各有所長 6-12萬自主精品緊湊車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】當某高層宣稱要做中國的本田時，編者既感嘆這片神奇的土地魅力如此之大，又不禁為當下眾多垂死掙扎的自主品牌感到著急。外來品牌打著合資旗號越來越“中國化”，但縱觀本土品牌，舍本逐末依樣畫葫蘆照搬照抄的不在少數。當然，會模仿并不是壞事，關鍵就在于能不能將別人的東西衍變成自己的。

　　在不斷涌現的自主新軍中，還真的不乏佼佼者，比如銷量屢創奇跡的帝豪EC7，逐漸獲得消費者認可的寶駿630以及長安逸動，還有編者個人比較喜歡的第八代思域（哦，現在該叫思銘才對）。接下來，咱們就一起聊聊這幾款車型，看看它們都有哪些值得購買的點。

● 寶駿630
指導價：6.28-9.58萬（點擊查看寶駿630最新優惠或詢問同城最低價）
近6個月平均銷量：5406輛
擴展內容：保養詳解/購車手冊/論壇

　　新款凱越上市了，使用的發動機以及傳動系統就是寶駿630所用的那一套，這也間接證明了這套動力系統的可靠性。作為合資自主里面唯一一款算是比較有自主設計的車型，它的確值得被拿出來好好說一番。

　　介紹之前先看看寶駿630近幾個月的銷量，讓人比較費解的是1月份在各大車型均有不錯漲幅的情況下，寶駿630的銷量竟然直線下滑。要說原因的話，受到各種新車沖擊的原因是一點，更新程度慢近期宣傳力度小也是一點，但最重要的是，在眾多競品為了過個好年擺出巨大優惠的時候，630的價格卻依舊堅挺到底，也難免會受到不少爭議。

● 追求快感還是1.8L好

　　寶駿630提供了兩款發動機選擇，其中1.5L P-TEC發動機數值與新凱越的無異，此發動機滿足日常代步足矣，但如果要追求駕駛的快感，還是推薦1.8L ECOTEC版本，這款發動機同樣也是英朗和科魯茲所使用的，動力性能已經得到不錯的驗證。

　　傳動系統則依舊是通用使用的6AT與5MT組合，可按照個人喜好選擇。說到這，各位也發覺了，寶駿630的核心技術都來自于強大的通用集團，只不過調校上略有不同罷了。再回過頭來看看其售價，是不是覺得相當值？

● 尺寸沒亮點，空間倒不錯

　　雖然2640mm的軸距不算長，不過在車內空間優化方面寶駿的工程師們明顯花了更多的心思，所以我們看到后排腿部空間有兩拳，這也使得看上去不那么充裕的頭部空間可以用調整坐姿的方式來避免。

● 外觀比內飾更有看點

　　寶駿630的車身外觀在沉穩中很具時尚氣息，前格柵兩角微微上揚，與大燈一起形成了鋒利的銳角，設計十分新穎，保險杠中輻條貫穿了左右霧燈上沿和保險杠的下進氣口看，整個前臉起來個性非常強，這也是寶駿630銷量好的一大因素。

　　寶駿630在內飾上體現出了通用特色，不管是按鍵格式，還是空調出風口的形狀，都讓人頗感親切。中字型雙色中控臺算是造型有特點，做工也算是細致，但看慣了現在的主流設計后，真心希望630的中控面板能夠寬闊大氣一些。

　　編輯點評：寶駿630的外觀、內飾以及動力等方面相比其他幾個合資自主產品來說，算是比較有誠意的一個，當然，這是站在媒體人這邊來說的；但如果以消費者角度來看的話，更多的是希望寶駿630能拿出點實實在在的優惠出來，然后就是，售后服務能夠再提升一點。

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● 帝豪EC7
指導價：7.18-11.38萬（點擊查看最新優惠或詢問同城最低價）
近6個月平均銷量：15597輛
擴展內容：保養詳解/購車手冊/論壇

　　好吧，奇跡來了，帝豪EC7上市也有好幾年了，在眾多新車的沖擊下依舊屹立不倒，銷量還節節攀升，隱隱有改寫F3神話的趨勢。對此，導購組主編@B總（EC7-RV的車主）不少為自己三年前的英明選擇感到自豪。最近還為他的愛車改了顏色，詳情請看：編輯部用車故事（1）車主談帝豪EC7-RV。

　　從近6個月的銷量來看，EC7的漲勢確實相當猛烈，自去年9月份開始，就將優勢擴張到1.5萬的檔次上。1月底新款上市，價格不變的情況下，有望在2月份繼續沖刺高銷量。估計李書福老大自己都沒料到EC7會有這個輝煌的成績吧？

● 外觀大氣就是不一樣

　　新款改變不大，只是進行了小范圍的修改，按EC7原本那“超前”的設計，這樣的外觀估計還能再撐幾年。 

 
三廂版

 
兩廂版

　　內飾的設計依舊保持一定的工整范，顏色搭配走的是溫馨路線，不過新款多了全黑運動風格，給了一些好動分子更多的選擇。

 
新款兩種內飾圖

　　空間方面乘坐部分還算不錯，還有一個亮點就是三廂版的后備廂空間，竟然達到了680L的程度，這基本上可以秒殺一切同級別的三廂車型了！

● 配置再進一步提升

　　帝豪EC7從開賣以來，其配置就是一個非常大的賣點，新款更是進行了升級，從表格來看，很多應該有的安全亦或者舒適配置都已經有了，表現很突出。當然，這是高配級別才會那么齊全，價格已經突破了10萬的檔次，中低配版本配置略有降低。

● 動力還是首推1.8L版本

　　鑒于B總的EC7-RV就是1.5L的發動機版本，這個動力對于不輕且不小的車身來說只能是夠用。1.8L的發動機138匹的馬力則是對動力有追求的最佳選擇，變速箱有CVT變速器和5速手動可選，CVT原本在動力提升的感覺上會有所欠缺，不過吉利為了彌補這點，又設置了三種駕駛模式以提高駕駛的樂趣，分別為經濟、運動和手動模式，只是，感覺不會特別明顯罷了。總體的表現還是讓人滿意的。

　　編輯點評：每次寫到帝豪EC7時，就會不自覺地想到全球鷹GC7，這個同宗同源起初被認為可以與EC7平起平坐甚至可完成超越的后來者，銷量表現卻并不如意，吉利三階段品牌戰略還有待市場檢驗啊。也因為這個原因將研發精力分散了，導致新車更新率極為低，這也是吉利的軟肋啊！傳說中的GX5，你又什么時候來呢？

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● 長安逸動
指導價：7.39-9.49萬（點擊查看最新優惠或詢問同城最低價）
近5個月平均銷量：6338輛
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　　在之前做過的一期叫好不叫座的文章中，就曾經提到過逸動，這款剛上市就被抱以重望的精品車型，剛開始的銷量卻真的很不怎么樣，讓人大跌眼鏡。不過在經過了將近一年的磨合后，其口碑也慢慢傳出去了，目前月銷量平均已經在6000以上，可喜可賀。

● 期待新動力

　　逸動的銷量要想破萬，目前來說還是相當有難度，首先一個就是動力的選擇性太單一，雖有兩款1.6L不同進氣模式的發動機可選，但排量方面還是太單調了。不過這個問題有望很快能得到解決，據悉，3月份逸動兩廂版本就要上市，且搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率121kW(165PS)/5500rpm，峰值扭矩達250Nm/2000-4500rpm，賬面輸出數據堪比大眾1.8T引擎(118kW/250Nm)。

　　說到逸動的發動機就不得不提長安大力宣傳的“Blue core”技術了（關于Blue core），它是一個追求節能的大工程，那款1.5T渦輪增壓發動機也是其中的一環。而逸動上面搭載的“自啟停”技術，也是自主品牌中的亮點配置之一，對降低都市行車的油耗是個很好的幫助。

　　與1.6L自然吸氣發動機相匹配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。之前試駕的是手動擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長，換擋力度稍輕，一個手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時有明顯的吸入感。離合點比較清晰，在起步時很好控制。

● 與國際接軌的外觀　 

　　長安逸動的大氣表現在外觀內飾的設計上，很多人甚至覺得，它的外形可以和外貌主義的韓系車有得一拼。大膽的波浪紋中網，流暢的車身線條，第一印象做好了，那一切都好說了。

　　進入逸動車內，很容易產生這貨不是臺緊湊級車的幻覺。內飾設計很有檔次，整體看起來科技感十足。方向盤和中控臺看起來也非常復雜，多處細節都有類似鍍鉻飾條點綴，按鍵也比較有質感。黑色和米色搭配的內飾在有較強科技感的同時，也給人居家的感覺。

　　編輯點評：無論是長安自主品牌，亦或者與福特馬自達等合資的品牌，曾經“做工差”一直是被詬病的地方。逸動、CS35，以及新福克斯出現后，其制車工藝的進步是顯而易見的。這個看似不拘小節的軍工企業，也終于開始學會細致溫柔了么？

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● 思銘
指導價：11.18-11.98萬（點擊查看最新優惠或詢問同城最低價）
近6個月平均銷量：1253輛
擴展內容：保養詳解/論壇

　　其實，掛著合資自主旗號的思銘，很難算得上是自主，除了換個標，其它基本上就是第八代思域的復刻，而且其銷售渠道依舊在東本內部。此次會入選，著實是看在國家政策的面子上，如果不是那些專家的“奇思妙想”，思銘又怎么會出現？

　　不過不得不說的是，思銘的出現就是對“合資自主”政策的反諷，大多數消費者，在購買思銘前都會要求4S店將標志換回本田標，而4S店也是欣然答應并免費更換整個中網。對本田有所了解的消費者來說，他們欣喜的是以低價買到了思域，而不是所謂的合資自主-思銘。

● 8代思域經典外觀，買來改裝不錯

　　首先喜歡的，當然是幾乎完全移植8代思域的外觀，而且還是CIVIC FD2 Type R的款式。這款車型可是締造了不少改裝方面的奇跡，可惜東本并未引進，思銘的出現似乎有點彌補遺憾的味道。

　　思銘的內飾也是8代思域的模樣，同樣的設計手法，同樣的布局。有人說思銘的鋪裝用料沒有原來的思域好，在同事的實際體驗測試中，也得到了確切的答復，也不知道是不是個案的緣故，思銘的細節處理有些瑕疵，。

● 動力不弱且省油，懸掛給力

　　思銘采用的依舊是1.8L i-VTEC發動機，103kW（140PS）的動力對這款僅有1200多斤的車型來說絕對足夠，匹配的是5速手動或自動變速器，動力系統不說那么多了，不驚不喜較省油是最大的感受。 

　　與第八代CIVIC同平臺，思銘的底盤設計幾乎完全繼承了本田的運動家精神。前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸掛，在操控上相當給力。當你高速行駛時，路過一下減速帶，那種震蕩感非常干脆地過濾了，不會讓你有“余音繞梁，回味無窮”之感。方向盤的指向也很到位，不會有太多的虛位，雖然是機械液壓助力，但轉向沉重感并不明顯。

　　不過思銘還真是秉著來者不拒的態度，老思域的好的繼承了，壞的方面也是一個不漏地接了過來，比如一直被詬病的胎噪問題。

　　編輯點評：思銘的出現，倒是彌補了東本未引進FD2 Type R的遺憾，怎么說呢？你可以花更少錢去買一個八代思域的外觀，然后把省下的錢去稍微改裝。但這一切，都得建立在你真真切切把思銘當合資品牌看待的前提下，不然，相比現在的自主品牌，它的價格無疑是相當不合理的！

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