現(xiàn)代索納塔混動版實拍 百公里油耗僅5.4L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】當油價成為車主們熱議的話題，油耗成為購買新車的一個重要參數(shù)時，越來越多人便開始將目光投向了混合動力車型。混合動力發(fā)展多年，但真正讓人能記住且印象深刻的莫過于豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h，而韓系品牌也不甘日系廠商在混動領域一家獨大，此次，便為我們帶來了索納塔混動版，搭載了2.0L發(fā)動機+電動機的混合驅(qū)動系統(tǒng)，5.4L的百公里油耗是否令你忍不住想去對它一探究竟，那么，我們就開始吧。

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● 索納塔的混動系統(tǒng)：2.0L汽油發(fā)動機+電動機

　　索納塔混動版采用了汽油發(fā)動機搭配動力電機的驅(qū)動方式。其中，汽油發(fā)動機采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，數(shù)值上比國產(chǎn)普通版索納塔2.0L的發(fā)動機參數(shù)略弱一些。但搭配上扭矩為205N·m的電機，在起步階段索納塔混動版會比普通汽油版有著更迅猛的加速表現(xiàn)。

　　索納塔混動版的混動方式和普銳斯、CT200h相似，當車輛起步或者低速行駛時采用純電動驅(qū)動模式，僅由電動機驅(qū)動車輛前進，避免了低速行駛時的高油耗階段；如果深踩油門，發(fā)動機和電動機則同時介入驅(qū)動，以提供最大的加速力量，帶來更好的提速體驗；而當剎車、減速時，電動機反轉(zhuǎn)回收能量為蓄電池充電，以備在起步和低速堵車路段為電動機供電。這樣汽油發(fā)動機和電動機協(xié)同合作，就達到了保證駕駛平順，使用方便又節(jié)油環(huán)保的效果。

　　而隨著混動車和電動車的普及，純電動行駛下車輛沒有汽油車輛行駛時的引擎噪音，這讓路人容易忽視它而造成不必要的事故。為此，索納塔混動版加入了虛擬引擎發(fā)聲系統(tǒng)，在純電動行駛狀態(tài)下也模擬出發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，從而起到提醒路人的作用。發(fā)散開來想一想的話，這一功能如果持續(xù)挖掘的話，是否能實現(xiàn)模擬任何車輛的引擎聲呢？試想一下，開著一臺有著蘭博基尼LP700引擎聲的電動索納塔走街串巷，真是拉風至極。

　　變速箱采用了經(jīng)過專門改裝調(diào)校的混合動力專用型的6速手自一體變速器，幫助平衡兩股力量，將他們或切換、或合并，只是檔把樣式?jīng)]有做得科幻一些有點可惜。

 　　底盤結(jié)構(gòu)并沒有做什么改動，同樣是和普通汽油版車型一樣的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。略有不同的是，索納塔混動版采用了鋁制后懸下擺臂，在懸掛響應速度上更有優(yōu)勢，當然鋁制部件對車身的輕量化也有幫助，能達到省油效果。

 ● 外觀：前臉經(jīng)過重新設計 輪廓樣式不變

　　如果第一眼看到索納塔混動版是看到前臉的話，很多人一定很困惑，因為這臺中級車長了一張酷似飛思的運動前臉，完全和現(xiàn)款的索納塔扯不上聯(lián)系。可是如果稍稍側(cè)身，你就會發(fā)現(xiàn)原來整個輪廓還是熟悉的索納塔，但就是前臉進行了完全的改動。另外，車身尺寸方面，索納塔混動版除了車身高度比普通版高了5mm外，其它參數(shù)都是相同的。所以，這是一臺熟悉而又陌生的新車。

　　對于一臺混動車型來說，索納塔混動版的前臉實在是有些太過運動了，如果給它按上一臺2.0T的發(fā)動機似乎才配得上如此兇悍的前臉。不過話說回來，由于電動機啟動即可達到最大扭矩的特性，索納塔混動版在起步階段的驚人爆發(fā)力倒是可以讓不少樣子張揚的作為運動車型汗顏了。全新設計的格柵和頭燈都帶來了不少新意，特別是頭燈加入了LED日間行車燈，弧形的樣式很醒目，期待早日能在普通版見到它的身影。

　　車身側(cè)面輪廓則是我們熟悉的索納塔流線，流體雕塑的設計理念我們早已不再新鮮，不過那種流線型輪廓所帶來的美感還是不隨時間而消退，能夠時時感受得到。在前翼子板上，張貼了代表混動版本的標識，“Bluedrive”，字體采用了和車頭標識相似的藍色底色，對于索納塔混動版來說，藍色是它的代表色。

　　尾部設計看似沒有什么改變，但氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)變?nèi)ズ苊黠@，歸根結(jié)底，來源于保險杠兩側(cè)加入了兩道棱角清晰的豎直折線，這處細微的改變使得元貝圓潤的尾部變得方正鋒利，和前臉的樣式有所呼應。排氣口采用的是和普通版索納塔2.0L車型一樣的隱藏式設計，低調(diào)且符合混動車型的身份。此外，保險杠的下護板采用和車身不同色的設計也讓車尾看起來更為扁平，迎合了前臉的運動風格。

　　輪胎使用的是規(guī)格為215/55 R17的韓泰輪胎，小尺寸輪轂，窄胎的設計是為了經(jīng)濟省油考慮。而小鏤空孔的輪轂樣式則很特別，或許是為了更低的風阻考慮。