現代索納塔混動版實拍 百公里油耗僅5.4L

　　【太平洋汽車網 新車體驗】當油價成為車主們熱議的話題，油耗成為購買新車的一個重要參數時，越來越多人便開始將目光投向了混合動力車型。混合動力發展多年，但真正讓人能記住且印象深刻的莫過于豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h，而韓系品牌也不甘日系廠商在混動領域一家獨大，此次，便為我們帶來了索納塔混動版，搭載了2.0L發動機+電動機的混合驅動系統，5.4L的百公里油耗是否令你忍不住想去對它一探究竟，那么，我們就開始吧。

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● 索納塔的混動系統：2.0L汽油發動機+電動機

　　索納塔混動版采用了汽油發動機搭配動力電機的驅動方式。其中，汽油發動機采用的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，數值上比國產普通版索納塔2.0L的發動機參數略弱一些。但搭配上扭矩為205N·m的電機，在起步階段索納塔混動版會比普通汽油版有著更迅猛的加速表現。

　　索納塔混動版的混動方式和普銳斯、CT200h相似，當車輛起步或者低速行駛時采用純電動驅動模式，僅由電動機驅動車輛前進，避免了低速行駛時的高油耗階段；如果深踩油門，發動機和電動機則同時介入驅動，以提供最大的加速力量，帶來更好的提速體驗；而當剎車、減速時，電動機反轉回收能量為蓄電池充電，以備在起步和低速堵車路段為電動機供電。這樣汽油發動機和電動機協同合作，就達到了保證駕駛平順，使用方便又節油環保的效果。

　　而隨著混動車和電動車的普及，純電動行駛下車輛沒有汽油車輛行駛時的引擎噪音，這讓路人容易忽視它而造成不必要的事故。為此，索納塔混動版加入了虛擬引擎發聲系統，在純電動行駛狀態下也模擬出發動機運轉的聲音，從而起到提醒路人的作用。發散開來想一想的話，這一功能如果持續挖掘的話，是否能實現模擬任何車輛的引擎聲呢？試想一下，開著一臺有著蘭博基尼LP700引擎聲的電動索納塔走街串巷，真是拉風至極。

　　變速箱采用了經過專門改裝調校的混合動力專用型的6速手自一體變速器，幫助平衡兩股力量，將他們或切換、或合并，只是檔把樣式沒有做得科幻一些有點可惜。

 　　底盤結構并沒有做什么改動，同樣是和普通汽油版車型一樣的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。略有不同的是，索納塔混動版采用了鋁制后懸下擺臂，在懸掛響應速度上更有優勢，當然鋁制部件對車身的輕量化也有幫助，能達到省油效果。

 ● 外觀：前臉經過重新設計 輪廓樣式不變

　　如果第一眼看到索納塔混動版是看到前臉的話，很多人一定很困惑，因為這臺中級車長了一張酷似飛思的運動前臉，完全和現款的索納塔扯不上聯系。可是如果稍稍側身，你就會發現原來整個輪廓還是熟悉的索納塔，但就是前臉進行了完全的改動。另外，車身尺寸方面，索納塔混動版除了車身高度比普通版高了5mm外，其它參數都是相同的。所以，這是一臺熟悉而又陌生的新車。

　　對于一臺混動車型來說，索納塔混動版的前臉實在是有些太過運動了，如果給它按上一臺2.0T的發動機似乎才配得上如此兇悍的前臉。不過話說回來，由于電動機啟動即可達到最大扭矩的特性，索納塔混動版在起步階段的驚人爆發力倒是可以讓不少樣子張揚的作為運動車型汗顏了。全新設計的格柵和頭燈都帶來了不少新意，特別是頭燈加入了LED日間行車燈，弧形的樣式很醒目，期待早日能在普通版見到它的身影。

　　車身側面輪廓則是我們熟悉的索納塔流線，流體雕塑的設計理念我們早已不再新鮮，不過那種流線型輪廓所帶來的美感還是不隨時間而消退，能夠時時感受得到。在前翼子板上，張貼了代表混動版本的標識，“Bluedrive”，字體采用了和車頭標識相似的藍色底色，對于索納塔混動版來說，藍色是它的代表色。

　　尾部設計看似沒有什么改變，但氣質上的轉變去很明顯，歸根結底，來源于保險杠兩側加入了兩道棱角清晰的豎直折線，這處細微的改變使得元貝圓潤的尾部變得方正鋒利，和前臉的樣式有所呼應。排氣口采用的是和普通版索納塔2.0L車型一樣的隱藏式設計，低調且符合混動車型的身份。此外，保險杠的下護板采用和車身不同色的設計也讓車尾看起來更為扁平，迎合了前臉的運動風格。

　　輪胎使用的是規格為215/55 R17的韓泰輪胎，小尺寸輪轂，窄胎的設計是為了經濟省油考慮。而小鏤空孔的輪轂樣式則很特別，或許是為了更低的風阻考慮。