實拍環(huán)塔拉力賽銳騏賽車 基于量產(chǎn)車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】在前不久的環(huán)塔拉力賽上，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊攜銳騏皮卡獲得了T2組車隊冠軍及T2組柴油廠商杯冠軍。這次我們近距離接觸了這臺銳騏的戰(zhàn)車，看看冠軍賽車是怎樣煉成的。

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● 關于2014環(huán)塔拉力賽：

　　環(huán)塔拉力賽自2005年開賽以來，至今已有10年歷史。經(jīng)過十年的沉淀，環(huán)塔已發(fā)展為享譽國際的頂尖越野賽事。此次賽事，從5月25日至6月6日，13天的征程;賽程從新疆塔城出發(fā)，至哈密結束，全程6500公里， 9個賽段，其中沙漠賽段占30%，近1000公里，其中最長單日賽段長達520公里，創(chuàng)中國長距離越野拉力賽賽段長度之最。不論是賽事長度、難度、還是強度，對于參賽車手和車輛來說，都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

● 外觀： 與民用版區(qū)別不大

　　熟悉西部的人都知道，環(huán)塔一直在塔克拉瑪干沙漠舉行，注定了賽程中既有崎嶇顛簸的沙漠路段，又有復雜難行的巖石路面，因此參加T2原廠改裝組的車型必須在中汽聯(lián)的要求下進行改裝，不能對量產(chǎn)車的主要底盤結構和發(fā)動機進行改裝，只能在懸掛以及避震上進行相應的升級。

　　外觀部分是可以進行性能及安全性改裝的，改裝的一個原則就是盡可能降低車重，所以所有加裝的組件都盡可能使用輕質材料。

　　環(huán)塔參賽車允許在車上裝配備胎，但只允許最多裝配兩條。因為拉力賽非常廢胎，所以如何節(jié)省輪胎的磨損也是車手必須考量的。另外為了應對沙漠中的高溫環(huán)境，車手在進入沙漠前要為輪胎手動放氣，但走出沙漠時可以靠車內充氣泵自動充氣。