以小博大 實(shí)拍解讀BMW i8

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】提及“5秒俱樂(lè)部”超跑車型，我想每一位愛(ài)車人士都能說(shuō)個(gè)頭頭是道，如對(duì)各種“牛”“馬”如數(shù)家珍，并對(duì)各自性能特點(diǎn)亦能品頭論足。幾乎所有人都不會(huì)想起寶馬，這個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)之路卻又沒(méi)有拿得出出手的超跑品牌，至于M3、M5還是歸結(jié)于房車陣營(yíng)吧。但是今天，我們迎來(lái)了寶馬歷史上真正意義上的超跑，除了誕生意義非同尋常以外，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)更是讓人感嘆不已。編兒想，這下咱們《這不科學(xué)》欄目又有了新的題材了。廢話不多說(shuō)，下面開(kāi)篇便由X個(gè)問(wèn)題，帶大家全面認(rèn)識(shí)一下這個(gè)曾一度亮瞎的咱鈦合金眼的跑車。

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● 看點(diǎn)一：“神經(jīng)質(zhì)”般的傳動(dòng)設(shè)計(jì)帶來(lái)“神經(jīng)質(zhì)”版的破百成績(jī)——4.4S

      不管是傳統(tǒng)的前驅(qū)還是后驅(qū)亦或者是電控/機(jī)械式四驅(qū)，大家早已司空見(jiàn)慣，但是若了解過(guò)法拉利FF的同學(xué)則要唏噓一番，法拉利為了打破傳統(tǒng)為FF設(shè)計(jì)了一套前后橋各一個(gè)變速箱，最后的結(jié)果就是性能沒(méi)見(jiàn)漲，爭(zhēng)議倒是沒(méi)見(jiàn)少，正如TG所說(shuō)，法拉利費(fèi)盡心思設(shè)計(jì)的這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒(méi)有歐陸GT傳統(tǒng)四驅(qū)來(lái)的牢靠。不過(guò)此次寶馬i8同樣也采用了前后期各一個(gè)變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”般的設(shè)計(jì)，但和法拉利FF不同的是，寶馬i8前橋負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的是一個(gè)最大功率96kW（131Ps）的電機(jī)馬達(dá)，最大扭矩250Nm，變速箱是一臺(tái)兩檔前進(jìn)變速箱；后橋則是一臺(tái)1.5L三缸雙渦管單渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)。

    這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是由335i上那臺(tái)直六3.0T一劈兩半而來(lái)的三缸機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了170kW（231Ps），最大扭矩320Nm，升功率推至驚人的113kW（154Ps）。雖然升功率不及對(duì)手AMG 2.0T 360Ps那貨來(lái)的猛，但破百性能絲毫不遜色，視加速時(shí)間等同于性能的同學(xué)需注意，這兒僅僅論的是破百時(shí)間。這套組合拳的效果就是最大輸出功率達(dá)到了266kW（362Ps）、將破百時(shí)間鎖定在了911 Carrera的水平——4.4秒，以及寶馬一直堅(jiān)持的前后50:50配重，最后百公里油耗僅僅只有2.1L——這正是寶馬i品牌高效核心之所在，也是目前動(dòng)輒V8跑車無(wú)法企及的水準(zhǔn)。當(dāng)然，能夠花200萬(wàn)買i8的主是絕不會(huì)在乎那點(diǎn)油錢，這一點(diǎn)我還是無(wú)比堅(jiān)信。倘若真的有顆環(huán)保的心，去看看普銳斯吧，秦也不錯(cuò)，落地17萬(wàn)還有牌照贈(zèng)送。

● 看點(diǎn)二：全碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）乘客艙結(jié)構(gòu) 帶來(lái)較輕的自重——1.54t

    寶馬i8乘客艙采用高強(qiáng)度的碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）制成，有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)。并且除此以外，寶馬i8車身幾乎所有能見(jiàn)到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì)，超輕質(zhì)量的同時(shí)亦能保證良好的堅(jiān)韌度。

    至于寶馬官方宣稱的有著超輕的1.54t空載質(zhì)量，編者則持不同意見(jiàn)——多少有些夸大其詞，的確，混動(dòng)或者電動(dòng)車型自重都背著沉重的電池組包袱，寶馬i7電池組并不算大，容量?jī)H有7.1千瓦時(shí)，充滿電量?jī)H需兩小時(shí)，純電動(dòng)行駛最高里程37Km，最高時(shí)速120Km/h，但自重只有98Kg，算上電池相關(guān)組件也只有200Kg左右，也就是如果這是一臺(tái)單純的“后置”后驅(qū)的1.5T i8自重則是1.34t，和神車1.4TSI+7DSG的速騰（1.38t）相仿。和蘭博基尼那臺(tái)搭載5.2L V10引擎、自重僅有999Kg的Sesto Elemento相比，顯然無(wú)法相提并論，當(dāng)然價(jià)錢也不能相提并論——后者全球限量20臺(tái)，售價(jià)也是200萬(wàn)，但是歐元！

 ● 看點(diǎn)三：200萬(wàn)的預(yù)售價(jià) 如神一樣的膜拜

    寶馬i8和i3將于本月21日正式于全國(guó)上市，現(xiàn)已全面接受預(yù)定，寶馬i8預(yù)計(jì)將推兩款配置車型，預(yù)售價(jià)在200萬(wàn)左右。如此在國(guó)內(nèi)的定價(jià)，想必要么寶馬早已了然于心、勝券在握了，要么就是壓根沒(méi)指著跑量，編者覺(jué)得后者的可能性更大。倘若拿i8以及i3的國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)格和美國(guó)的定價(jià)相比，無(wú)疑再次顯示除了國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力大大勇于那萬(wàn)惡的資本主義美帝。當(dāng)然，差（keng）異(die)化定價(jià)也并非是寶馬一家獨(dú)有，奔馳奧迪捷豹路虎也絲毫不落后。倘若真要給進(jìn)口車型國(guó)內(nèi)定價(jià)分出個(gè)高低勝負(fù)的話，特斯拉當(dāng)之無(wú)愧的的良心價(jià)！