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    對比風云 N3 CM8 205 觸手可及的家轎夢
    [ 05-6-6 10:36 ]  太平洋汽車網  

      CM8 經濟+個性

      作為長安公司第一款擁有獨立知識產權的汽車,CM8被寄予了很高的期望。CM8是由長安公司和意大利的I.DE.A公司聯合開發的,設計理念可簡稱為CELF(City城市、Eco經濟、Life生活、Fashion時尚),定位于MPW(Multi-Purpose Wagon)多功能都市車,是一款介于轎車和微車之間的產品。CM8的出現,主要是根據中國人實際用車需求,并結合當前中國都市的時尚元素,專門為“國民車”量身打造。

      外觀源自名師設計

      出自意大利名師的CM8,外形線條簡潔明朗,單廂車造型符合微型車與MPV相結合的功能化潮流。車身采用明快而富有風格的菱形線條。車身的裝配質量處于同級車的中上水平。結合新時代的設計思路,CM8的四個輪子位于車身的四個角,這就為營造盡可能大的空間提供了條件。

      1898mm的車高,使CM8獲得開闊的駕駛視線,前、后方擋風玻璃與后視鏡、左右兩端寬大的倒車鏡令車外景況一覽無余,駕駛員在觀察路況時可以自然平視,這一點即使是普通轎車也無法相比的。

      坐在駕駛座上,感覺坐姿比較直,與小轎車差別明顯。舒適性方面,座椅的支撐力足夠,硬背有點偏硬,也與標準的小轎車有一點距離。

      CM8的離合、剎車、油門踏板的位置與行程都比較適中,符合人體工程學,但當左腳離開離合踏板時,擺放位置就顯得不是很舒適,這樣長途駕駛就容易感覺勞累。CM8開關車門的感覺比較單薄,車廂用料的質量一般,塑料件手感有點生硬。不過內飾的布局與時尚的MPV有些相似,車廂的顏色搭配和諧,中控臺上各種旋鈕跟功能鍵的搭配看起來很活潑,各種控制鍵一目了然,而且在駕駛座上隨手可觸。此外,CM8中控臺上部還設計了一個非常人性化的票據儲存盒,前排的水杯放置架的設計也非常合理。

      配置是CM8的強項,不但擁有帶EBD的ABS系統和雙安全氣囊,還擁有前后獨立空調、前后霧燈、前排電動升降車窗、6喇叭音響系統、電子防盜系統、綠色隔熱玻璃和CD播放機,車門內側也安裝了防撞桿,以增強整車的安全性。

      大空間可塑性強

      CM8內部空間座位的編排變化,在所有測試車當中表現突出。采用推拉門設計、地板非常平坦的CM8,除了可以舒適地承載6人之外,也可以當小貨車使用。前兩排座椅每一個位置都可以自由地前后調節,甚至可以放下靠背讓人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活動余地。第2、3排座椅不用時可以折疊前移,能形成充裕的載物空間,這對于家庭休閑旅游、生活采購來說真是再實用不過了。

      發動機排放達歐Ⅲ標準

      CM8的發動機采用鈴木公司技術的JL474Q,排量1.3L,直列四缸,最大功率達到60kW。還有一款動力更強的1.6L的JL475Q,現在尚未上市。鈴木的發動機技術有口皆碑,性能穩定、最大特點是非常省油,裝配了三元催化器以后,CM8的排放已經滿足了歐Ⅲ標準。

      配合五擋手動變速箱,CM8加速平順,引擎表現符合其定位,與風云比較起來,則欠靈敏。由于采用駕駛座下置發動機設計,CM8的發動機噪音在行駛過程中比較明顯。實際駕駛感覺CM8的擋位有點模糊,換擋的精致度不算高。據了解,CM8的方向盤跟夏利N3一樣采用機械式輔助轉向,過彎時必須提前打方向盤,過彎后回正方向也必須提早,才不至于出現過大的轉向不足,操作起來比較費力。

      CM8采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式非獨立懸掛,懸掛系統感覺有些偏軟,經過不平路面,車身的晃動跟車廂的共鳴聲都相對較大,受高車身所累,過彎的側傾程度也大。CM8車輪的循跡性不錯,即使是高速行駛,方向盤也不需要做出太多的調整。 

      編輯打分:★★☆☆☆

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