國民車內涵大探討
在國內，自主品牌汽車廠家關于國民車的概念各不相同，其中奇瑞公司稱，當代中國“國民車”必須同時符合以下五項標準：一、中國人自主研發、自主品牌、自主知識產權；二、價格貼近當代中國主流消費水平，在5萬～7萬元的區間；三、具備三廂車造型風格和兩廂車結構形式，內部空間大且可變化，美觀實用；四、市場保有量超過20萬輛，經歷消費者的充分體驗，并因規模效益帶來較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗和裝備上具備與世界同步的安全標準，已經具備良好的安全口碑，充分尊重國民的生命價值。
對此，天津一汽表示了異議，他們認為國民車的內涵有四個：首先應該是老百姓買得起的入門車；其次應該是由自己設計，擁有完全的知識產權；第三要有一定的保有量；第四價格要低，而配置相對較高。這一標準與奇瑞所提內容基本差不多，但沒有“三廂和兩廂車結構形式”這一條，涵蓋的范圍更為廣泛。
其實在英國、美國、德國都早已有自己的國民車。所謂的國民車，不是廠家刻意打造的產品，而是由于其適合大眾的產品特點，真正受到國民的喜愛，為千家萬戶所購買，從而成為國民車。“國民車”其實是一個隨時間而變化的概念。20世紀初，福特公司開發出堅固廉價的T型車，把汽車由奢侈品變成大眾產品，市場占有率一度高達70%，被譽為美國的“大眾車”；三十年代，德國人制造的“甲殼蟲”，耐用省油，累計達到2100萬輛的總產量，被稱為“人民車”；上世紀四十年代，法國雪鐵龍汽車公司又推出了“國情車”。
“國民車”概念最終成型于1955年，日本通產省制定“國民車構想”，其對提高日本轎車普及率發揮了巨大作用。根據國際標準，一般國民車要具備3個特點：一、物美價廉；符合普通家庭消費水平；二、在國內汽車市場上，具備較大擁有量和占有率；三、具備自主開發創新能力，適合國民使用和審美習慣。而對于汽車工業起步發展相對遲緩的中國而言，是不是自主品牌、是不是擁有自主開發能力在民眾心目中則相對被淡化，重要的是車型要達到物美價廉，符合普通家庭消費水平這一條上。
款車當中表現突出。高速行駛，風云四代的助力方向盤顯得有點輕柔，以至于轉向不足的特征很容易出現，高速變換車道有點發飄。硬懸掛雖然直接展示出了路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐的舒適性。此外，風云的發動機噪音、路噪、風噪也不小。當然，對于這個價位的車型來說，一分錢一分貨永遠是一個真理，我們認為綜合來看風云的舒適性基本上達到了我們的要求。
