俗語說：“是騾子是馬牽出來遛遛”。車輛的被動安全性只能通過不同形態(tài)的碰撞試驗，根據(jù)在碰撞中車內(nèi)假人的傷害程度來衡量。NCAP是世界上最權威的新車安全評價規(guī)程，中國C-NCAP實施以來，共測試了37款車型，涵蓋了小型車、A類乘用車、B類乘用車、MPV以及SUV。其中，有1款車獲得5+星級評價、9款車獲得了5星級評價，它們的安全性達到了較高的水平。
東風本田CR-V Honda CR-V
CR-V
自從1997年第一代面世以來，CR-V如今已經(jīng)發(fā)展到第三代。CR-V在設計之初即在思域的平臺上完成，轎車般的操控性能以及SUV車型的便利性和安全性，令CR-V得到都市男女的熱崇。特別是第三代CR-V，無論是外觀還是內(nèi)飾都具有非常強烈的時尚前衛(wèi)的氣息，并且將這種“前衛(wèi)”把握得恰到好處，不會給人產(chǎn)生距離感，讓不同年齡層次的人都很容易接受。
東風本田在2007年4月將新CR-V推向市場，基本保持了全球同步。作為本田CR-V的第三代車型，該車無論是外觀、內(nèi)飾、動力，還是安全、節(jié)能、環(huán)保等方面，都明顯優(yōu)于第二代車型。新CR-V采用本田最新2.0L/2.4L i-VTEC發(fā)動機，通過本田獨創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))完美結合，在動力性以及燃油經(jīng)濟性方面都有出色的表現(xiàn)。
在安全性能上，2007年本田新CR-V先后接受了歐洲NCAP測試及美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)的碰撞測試，并分別獲得4星及5星成績。在中國C-NCAP測試中，新CR-V最終以50.6分獲得5+星級，測試車型為VTi-S，成為首個獲得C-NCAP 5+星級評價的車型。
新CR-V采用了本田G-CON獨有的全鋼骨緩沖構架。G-CON技術使新CR-V能夠在撞擊瞬間，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力，并將撞擊力通過若干條負荷傳遞途徑迅速分散至地板和支柱、前梁等，從而大幅降低了對乘員艙的沖擊，最大程度地保證了車廂內(nèi)的完整性，提高對駕駛者保護的安全等級。同時具有全方位緩沖撞擊能量的車身，結合前后結構硬式車廂，將乘員艙變形量減到最小，以減少乘員的受傷幾率。高鋼性車門防撞鋼梁及堅固外圍結構，更為駕乘者的安全上了雙保險。
針對正面碰撞所帶來的前部沖擊，新CR-V則利用其前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量，同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散，提高發(fā)動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負荷，從而確保了乘員的生存空間。同時，前后車門均采用了高強度鋼板材料的防撞桿結構，尤其是前門防撞桿材料的抗拉強度高達1100MPa以上，有效地增強了側面碰撞時的乘員保護性能。
車身地板下的四向橫梁結構可以充分吸收來自各個方向的沖擊，其中直接起始于B柱下端的橫梁可以有效地傳遞來自側面的沖擊力，使地板吸收大部分沖擊能量，減少乘員在側面沖擊中受到的傷害。
新CR-V配備了前后5個座位安全帶，并特別增加全新雙前座自動預緊式安全帶。同時配備智能限力技術，在拉力達到一定程度時，適度放松，以避免對胸部腰部的拉力過大。此外，遍布整個駕駛艙的6個安全氣囊，周全保護了車內(nèi)人員的頭部、胸部及四肢等重要部位。
在主動安全方面，新CR-V搭載了VSA車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。當車輛轉彎過度時，VSA通過調(diào)控對外側車輪施加制動力，抑制轉向過度；當轉向不足時，VSA對內(nèi)側車輪施加制動，使車輛產(chǎn)生向內(nèi)的力矩，防止車輛在行駛中發(fā)生側滑。
