廣州本田奧德賽 Honda Odyssey
奧德賽
奧德賽是在2002年4月進入中國的，廣州本田當時引進的是其第二代改款車型。2005年3月廣州本田推出了奧德賽的換代產品，在雅閣進行“垂直換代”的同時，奧德賽是否也會很快跟進是大家比較關心的問題。從時間上來看，奧德賽上市才3年多時間，距離本田“5年一換代”的規律還有一段時間，相信2008年和2009年廣州本田仍然會用現在版本的奧德賽征戰MPV市場。
在中國目前的MPV市場，車型并不算多，競爭也不是很激烈，各車型之間的優劣勢體現得比較明顯。2007年奧德賽、GL8和瑞風占據了市場接近60%的份額，奧德賽以45827輛居銷量榜首，GL8以42516輛居次席，瑞風銷量為40049輛。三款車完全是不同的風格，所以它們之間的競爭并不像其它細分市場主流車型那樣的近身肉搏。
奧德賽的特點是基于轎車底盤的設計，車身緊湊、操控性好、相對省油，另外，在外觀、內飾以及產品的可靠性方面占有一定的優勢，車型形象年輕具有活力。還有一個非常重要的優勢，那就是安全性，在C-NCAP的測試中，奧德賽以47.3分的成績獲得5星級評價。
G-CON技術(G-Force Control Technology)是本田的核心安全技術，該技術是通過在碰撞發生時，對乘員及車輛的沖擊力(G)進行控制(Control)，從而達到降低對乘員傷害的目的。奧德賽的安全保障即源于此。
奧德賽車身結構主要由三個部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對方車輛對乘員艙的穿透；上橫梁可增加發動機艙上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。
對前部傳來的沖擊，由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，并將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。奧德賽地板骨架采用負荷分散型構造，可以更有效地分散沖擊能量。通過采用新的車體骨架設計，防止與對方車輛的碰撞吸能部位發生錯位，能夠在更廣的范圍內吸收碰撞時的撞擊力，分散碰撞時的撞擊能量，最終提高發動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負荷，確保乘員的生存空間。
本田是日本國內首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家，從而掌握了豐富的安全氣囊方面的技術。奧德賽的副駕駛席安全氣囊，采用了獨特的技術，通過優化氣流的方向，使安全氣囊沿著前擋風玻璃展開。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺，也不容易直接受到安全氣囊展開帶來的沖擊，不易被氣囊傷害。奧德賽配置了兩級爆發式前排安全氣囊系統，電子式安全氣囊系統在汽車碰撞事故中根據碰撞程度決定安全氣囊是否自動充氣膨脹，以及進行幾級點火膨脹，起到保護乘員、減輕傷害的作用。
側安全氣囊與前排安全氣囊不同，它只能在坐椅側面很狹窄的空間內展開，且展開速度必須要快，這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。本田為此開發了通過乘員坐姿檢知系統(OPDS)來控制安全氣囊展開狀態的智能側面安全氣囊系統，以避免不恰當的展開對乘員造成的傷害。
