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| Q版小車惹人愛--詳細(xì)對比路寶和愛迪爾 |
出處：pcauto |
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| [03-12-4 10:23] | 作者：南方都市報(bào) |
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動力 愛迪爾原裝發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不俗
令人意外的是，我們在測試愛迪爾的時候，發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機(jī)的潛力非常理想，在起步初段的反應(yīng)不算敏捷，但如果不在意發(fā)動機(jī)的噪音，將轉(zhuǎn)速始終保持在3000－4000轉(zhuǎn)之間，這樣就可以獲得持續(xù)的、良好的加速感，而且在60公里以上時將油門踩盡，再放開，再踩盡，反復(fù)催谷下，發(fā)動機(jī)竟然還能榨取出更多的潛力，而車速會有一挫一挫的前沖感，這種體驗(yàn)在這款1．2升的轎車上出現(xiàn)還是比較意外的，也說明愛迪爾配備的這款發(fā)動機(jī)的潛質(zhì)相當(dāng)不錯，尤其在加速方面有出色表現(xiàn)。 操控性 入擋同樣清晰適宜城市行車 作為入門級車型，路寶沒有配備方向助力，在路寶剛剛上市時我們曾專門做過測試，那時感覺方向盤很重，尤其在怠速扭肽時感覺很吃力，但這次再試路寶，感覺變化相當(dāng)大，顯然廠家在這方面做了很多技術(shù)改進(jìn)。雖然仍然沒有配備電子助力轉(zhuǎn)向，但扭肽的力度明顯降低了很多，即使在停車回位時也不用太大力就可以將方向回正。 愛迪爾在這方面的表現(xiàn)還算不錯，裝配了方向助力，在車速超過30公里以上時，肽盤就變得很輕，而在低速時感覺也不會太費(fèi)力氣。 愛迪爾在S彎道上的表現(xiàn)比較出色，我們以50公里的速度在S彎位上測試，感覺其方向指向相當(dāng)精確到位，車身沒有走偏的跡象，而且方向盤的虛位也很小。懸掛對橫向力的抑制作用也是路寶更強(qiáng)一些，車身側(cè)傾的極限出現(xiàn)的時機(jī)要晚一些。據(jù)工作人員介紹，愛迪爾使用了北斗星的底盤。輪胎極限也比較高，盡管使用的是165的窄胎，但我們在以45公里行走S彎位上始終沒有聽到響胎聲，而且始終保持著很好的抓地力。 路寶在過彎的時候動作不應(yīng)太快，角度也不宜過大，車身本身比較高，車體在高速過彎時會有明顯的側(cè)傾，此外165的輪胎抓地力表現(xiàn)一般，較早會出現(xiàn)極限。路寶本身就是一款城市使用的小車，需要溫柔對待，不建議以此車去做比較激烈的測試。 愛迪爾的五前速波箱采用了國產(chǎn)五速波箱，但入擋感覺很清晰，而且無須用很大的力，在加速時連續(xù)換擋可以保持很好的連貫性。 路寶的擋位也比較清晰，不過行程較愛迪爾略長一些，但手感不錯。
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