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    尋找“罪魁禍首” 詳解發動機爆震的原因

    [2009-03-23 08:27:11]    太平洋汽車網         責任編輯: zengcongzhi

      隨著汽車深入人們的日常生活,越來越多的用車問題也暴露出來。發動機爆震就是一個最近比較常見的問題,很多對此不太了解的朋友聽了這個詞,感到很困惑。甚至因此而放棄了某些自己喜愛的車型,如一位朋友很喜歡某車,卻問我它是否如網上盛傳的那樣容易發生爆震。

      其實發動機爆震并不復雜,只要明確了爆震的原因就能夠對癥下藥解決問題,下面就一同來尋找這一“罪魁禍首”。

    何謂爆震

      汽油發動機,當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室后,活塞在壓縮行程時便將其壓縮,火花塞將高壓混合氣點燃后,其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容,但光是內燃機的燃燒研究,不知已造就了多少博、碩士論文,甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問,所以要真正了解發動機,是要花很多工夫的。

      正是因為發動機的燃燒十分復雜,所以需要有相當精確的設計與控制,稍有一點控制失誤或是失常,便會造成不正常燃燒,而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說,爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。右側高壓縮比設定,比較容易引起爆震,因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震。

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      爆震的原因

      在說到爆震原因前,我們先要了解兩件事。

      第一, 混合氣在燃燒室內燃燒,其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散,所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。

      第二,油氣雖然需要靠火花塞點燃,但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。

      一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后,火焰尚未完全擴散,遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃,其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力,使得發動機產生不正常的敲擊。

      造成爆震最主要有以下幾點原因:

      一、點火角過于提前:

      為了使活塞在壓縮上止點結束后,一進入動力沖程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震。

      二、發動機過度積碳:

      發動機于燃燒室內過度積碳,除了會使壓縮比增大(產生高壓),也會在積碳表面產生高溫熱點,使發動機爆震。

      三、發動機溫度過高:

      發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水循環不良,都會造成發動機高溫而爆震。

      四、空燃比不正確:

      過于稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升,當然容易爆震。

      五、燃油辛烷值過低:

      辛烷值是燃油抗爆震的指標,辛烷值越高,抗爆震性越強。壓縮比高的發動機,燃燒室的壓力較高,若是使用抗爆震性低的燃油,則容易發生爆震。

    關鍵詞: 爆震 發動機爆震 發動機溫度 發動機運轉 熔損 復制文章
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