路在何方 增壓大潮下的日系何去何從

　　在無數(shù)人的質(zhì)疑聲中，渦輪機器在各大廠商中廣泛使用，特別是小排量渦輪增壓的發(fā)展，歐洲廠商顯得尤為給力。與此同時，我們回頭看看依然堅守在自然吸氣領(lǐng)域的日系車型，動力總成已經(jīng)落后。日系在增壓大潮下，到底何去何從。

　　即將上市的福特蒙迪歐將采用2.0 GTDI發(fā)動機，這幾乎是歐美幾個大品牌最后開始渦輪化的的廠家了。大眾系就不用多說了，最積極推動渦輪發(fā)動機的廠商。就連旗下的斯柯達昊銳，也是全系使用渦輪機器。

　　寶馬在我們熟悉的5系上也用上了渦輪機器，新X5則是全系渦輪增壓。除此以外，X5M、X6M都使用渦輪增壓，對于這個一直以超平順自然吸氣發(fā)動機為傲的高端品牌，足以說明問題。

 
                   5系                                               X5
 
                  X5M                                                X6M
　　奔馳的新款E級除了一款3.0升自然吸氣外，其余都使用1.8T的渦輪增壓；C級則既有渦輪增壓、也有機械增壓。

 
                 奔馳E級                                        奔馳C級

　　通用最近也進行了聲勢浩大的換心行動，凱迪拉克品牌和別克品牌都全面換裝SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機。并且在性能數(shù)據(jù)上更為激進。

 
                  君威                                         凱迪拉克CTS

　　通過歐美廠商大規(guī)模的發(fā)動機增壓化舉措，反觀日系廠家以不變應(yīng)萬變的做法，實在是太不可思議。豐田，作為日系第一大廠。目前的主流產(chǎn)品凱美瑞、皇冠、卡羅拉三大制勝法寶，本田的雅閣、思域這兩款主力，這些產(chǎn)品至今都沒有渦輪化的跡象。

　　在日系緊湊車這個級別上，目前我們能買到的最小排量的是卡羅拉1.6升，而思域則具備1.3L混合動力版本，但在價格上完全沒有競爭力。不過德系品牌已經(jīng)將1.4T發(fā)動機使用在更高級別的中高級車上，這個差距不可謂不大。

　　除了耐久度外，無論從性能還是環(huán)保角度，渦輪機器已經(jīng)開始全面超越自然吸氣。幾乎難以察覺的渦輪遲滯、也不需要延時熄火，維修保養(yǎng)也僅僅是需要好一點的機油或者間隔時間稍微短一點的保養(yǎng)周期。例如寶馬的自然吸氣發(fā)動機保養(yǎng)周期1萬2千公里，渦輪機器則縮短為9000公里，但這個數(shù)據(jù)也遠遠超過很多日系轎車5000公里的保養(yǎng)周期。