新謳歌RDX實(shí)拍體驗(yàn) 真正的豪華版CR-V

● 動(dòng)力：變缸技術(shù)和變速箱是亮點(diǎn)

　　謳歌RDX搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發(fā)的新一代VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，汽缸可以在3/4/6缸之間實(shí)現(xiàn)按需轉(zhuǎn)變：以80公里/小時(shí)以下速度在城市道路巡航時(shí)，僅3個(gè)缸體運(yùn)轉(zhuǎn)，排量相當(dāng)于1.8L；而在高速巡航行駛時(shí)4個(gè)缸體運(yùn)轉(zhuǎn)，排量相當(dāng)于2.4L；當(dāng)在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時(shí)6個(gè)缸體運(yùn)轉(zhuǎn)，排量最大達(dá)到3.5L。其實(shí)目的很簡單，就是想減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)帶來的浪費(fèi)。

　　所有的動(dòng)力都將通過變速箱來傳遞，變速箱的重要性尤為明顯。與這臺(tái)VCM發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是本田的順序式6速自動(dòng)變速箱，這款變速箱其實(shí)是AMT的一種，響應(yīng)速度接近MT，是自動(dòng)變速箱中除雙離合外動(dòng)力損失最小的變速箱，要明顯優(yōu)于愛信的6AT，甚至要優(yōu)于ZF的6AT。因此其傳動(dòng)效率絕對(duì)值得肯定。在多方的配合下，謳歌RDX的綜合油耗為10L/100km，一款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型能做到這個(gè)數(shù)字，確實(shí)不容易，保證了動(dòng)力，又確保了經(jīng)濟(jì)性。

　　至于四驅(qū)系統(tǒng)，新謳歌RDX取消了原來的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載了重量更輕的Real time AWD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和SH-AWD不同，它不能實(shí)現(xiàn)后輪動(dòng)力0-100的轉(zhuǎn)變，后輪最多只能獲得50%的動(dòng)力。它只是配合VSA在適當(dāng)時(shí)候給車輪分配動(dòng)力以使得汽車更加穩(wěn)定，例如起步或爬坡時(shí)，前輪容易空轉(zhuǎn)，這時(shí)就會(huì)將一部分動(dòng)力分配到后輪；而當(dāng)車輛在巡航時(shí)，所有動(dòng)力又回到前輪；又例如在轉(zhuǎn)向時(shí)給外側(cè)輪增加動(dòng)力之余給內(nèi)側(cè)輪施加制動(dòng)。

美版CR-V上搭載的Real time AWD解析

　　新謳歌RDX無論是可變缸技術(shù)還是智能四驅(qū)技術(shù)，都在向外透露著一種信息，那就是智能化，通過電腦精準(zhǔn)控制車輛，讓駕駛來得更加舒適。駕駛著RDX，哪怕不是有多高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是全時(shí)四驅(qū)，但它會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)揮適當(dāng)?shù)膭?dòng)力，不求多，只求準(zhǔn)。

● 試駕體驗(yàn)：調(diào)教更偏向于城市駕駛

　　本次實(shí)拍有幸在謳歌的賽道公園體驗(yàn)了一番新RDX。坐進(jìn)RDX，全黑的內(nèi)飾足夠讓人熱血沸騰起來，抓起手感十足的方向盤，掛在S擋，深踩油門，它便飛馳而去。

　　在直線加速上，RDX加速相當(dāng)平穩(wěn)，也很積極，適時(shí)四驅(qū)給后輪施加了一定的扭力，帶來了一點(diǎn)點(diǎn)的抬頭感。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪既不突然也不尖銳，隨著轉(zhuǎn)速而轉(zhuǎn)變，如果喜歡聽發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，那肯定會(huì)覺得這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪是悅耳的。我能感受到6速自動(dòng)變速箱在換擋，但卻發(fā)現(xiàn)不了頓挫感。剎車來得很直接，不少人會(huì)覺得本田的剎車略顯疲軟，但這款車并不盡如此，它的剎車相當(dāng)線性。而在低速的情況下，估計(jì)已經(jīng)關(guān)閉了3個(gè)缸，整車沉穩(wěn)地前進(jìn)，而當(dāng)油門再一次深踩，只需瞬間，又會(huì)有充沛的動(dòng)力。

　　2.5圈的方向盤讓這臺(tái)車擁有一定的靈活性，電子助力讓它顯得相當(dāng)?shù)妮p盈，指向性和反饋速度都調(diào)教得不錯(cuò)，但如過要滿足賽道的極限駕駛需求，還有一段距離。可能是城市SUV的定位讓這款車型的調(diào)教更偏向于舒適，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾略微明顯，幸好在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，哪怕是濕滑路面，較為極限的過彎只小響一下胎便過去了，過彎還是比較穩(wěn)定的。

　　由于采用了大量的隔音材料，前擋和側(cè)玻璃也采用了聲學(xué)降噪，車內(nèi)足夠安靜。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和一點(diǎn)點(diǎn)的路噪之外，我?guī)缀醺惺懿坏狡渌�雜音，這對(duì)有音質(zhì)要求的駕駛者來說絕對(duì)是福音。

　　小試RDX之后，我得出了結(jié)論，這絕對(duì)是且只是一臺(tái)城市SUV，調(diào)教更偏向于城市的舒適，不需要駕駛者作出太多的動(dòng)作，無論是變缸、換擋還是前后輪動(dòng)力都由電腦控制，讓人省力又省心。這正是城市SUV應(yīng)該具備的特質(zhì)，視野廣、好開、底盤高。

　　總結(jié)：新謳歌RDX在美國的銷量一路走高，盡管它已經(jīng)不那么個(gè)性、不是那臺(tái)低排量高扭矩的i-Vtec Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)、不是全時(shí)四驅(qū)，但正是因?yàn)檫@些“不”，才鑄就了它的特質(zhì)，它有更時(shí)尚的造型、更高效的動(dòng)力和變速箱、更智能的四驅(qū)系統(tǒng)，并不求專，處處恰到好處，恰如其分地滿足了消費(fèi)者的需求。這款車即將上市，它是否能滿足市場需求呢？看完文章的你又覺得怎樣呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）