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  • 上海車展

    新謳歌RDX實拍體驗 真正的豪華版CR-V

    2012-07-29 10:34:57 來源: PCauto 作者:張俊業
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    ● 動力:變缸技術和變速箱是亮點

      謳歌RDX搭載3.5L V6發動機,最大功率204kW(277PS)/6200rpm,最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發的新一代VCM可變汽缸管理系統,汽缸可以在3/4/6缸之間實現按需轉變:以80公里/小時以下速度在城市道路巡航時,僅3個缸體運轉,排量相當于1.8L;而在高速巡航行駛時4個缸體運轉,排量相當于2.4L;當在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時6個缸體運轉,排量最大達到3.5L。其實目的很簡單,就是想減少發動機空轉帶來的浪費。

    謳歌RDX

      所有的動力都將通過變速箱來傳遞,變速箱的重要性尤為明顯。與這臺VCM發動機相匹配的是本田的順序式6速自動變速箱,這款變速箱其實是AMT的一種,響應速度接近MT,是自動變速箱中除雙離合外動力損失最小的變速箱,要明顯優于愛信的6AT,甚至要優于ZF的6AT。因此其傳動效率絕對值得肯定。在多方的配合下,謳歌RDX的綜合油耗為10L/100km,一款3.5L發動機的車型能做到這個數字,確實不容易,保證了動力,又確保了經濟性。

    謳歌RDX

      至于四驅系統,新謳歌RDX取消了原來的SH-AWD四輪驅動系統,搭載了重量更輕的Real time AWD智能適時四驅系統,和SH-AWD不同,它不能實現后輪動力0-100的轉變,后輪最多只能獲得50%的動力。它只是配合VSA在適當時候給車輪分配動力以使得汽車更加穩定,例如起步或爬坡時,前輪容易空轉,這時就會將一部分動力分配到后輪;而當車輛在巡航時,所有動力又回到前輪;又例如在轉向時給外側輪增加動力之余給內側輪施加制動。


    美版CR-V上搭載的Real time AWD解析

      新謳歌RDX無論是可變缸技術還是智能四驅技術,都在向外透露著一種信息,那就是智能化,通過電腦精準控制車輛,讓駕駛來得更加舒適。駕駛著RDX,哪怕不是有多高排量的發動機,不是全時四驅,但它會在適當的時候發揮適當的動力,不求多,只求準。

    ● 試駕體驗:調教更偏向于城市駕駛

      本次實拍有幸在謳歌的賽道公園體驗了一番新RDX。坐進RDX,全黑的內飾足夠讓人熱血沸騰起來,抓起手感十足的方向盤,掛在S擋,深踩油門,它便飛馳而去。

      在直線加速上,RDX加速相當平穩,也很積極,適時四驅給后輪施加了一定的扭力,帶來了一點點的抬頭感。發動機的聲浪既不突然也不尖銳,隨著轉速而轉變,如果喜歡聽發動機的咆哮,那肯定會覺得這臺V6發動機的聲浪是悅耳的。我能感受到6速自動變速箱在換擋,但卻發現不了頓挫感。剎車來得很直接,不少人會覺得本田的剎車略顯疲軟,但這款車并不盡如此,它的剎車相當線性。而在低速的情況下,估計已經關閉了3個缸,整車沉穩地前進,而當油門再一次深踩,只需瞬間,又會有充沛的動力。

    謳歌RDX

    謳歌RDX

      2.5圈的方向盤讓這臺車擁有一定的靈活性,電子助力讓它顯得相當的輕盈,指向性和反饋速度都調教得不錯,但如過要滿足賽道的極限駕駛需求,還有一段距離。可能是城市SUV的定位讓這款車型的調教更偏向于舒適,轉彎時的側傾略微明顯,幸好在四驅系統的幫助下,哪怕是濕滑路面,較為極限的過彎只小響一下胎便過去了,過彎還是比較穩定的。

    謳歌RDX

      由于采用了大量的隔音材料,前擋和側玻璃也采用了聲學降噪,車內足夠安靜。除了發動機的咆哮和一點點的路噪之外,我幾乎感受不到其它雜音,這對有音質要求的駕駛者來說絕對是福音。

    謳歌RDX

      小試RDX之后,我得出了結論,這絕對是且只是一臺城市SUV,調教更偏向于城市的舒適,不需要駕駛者作出太多的動作,無論是變缸、換擋還是前后輪動力都由電腦控制,讓人省力又省心。這正是城市SUV應該具備的特質,視野廣、好開、底盤高。

      總結:新謳歌RDX在美國的銷量一路走高,盡管它已經不那么個性、不是那臺低排量高扭矩的i-Vtec Turbo發動機、不是全時四驅,但正是因為這些“不”,才鑄就了它的特質,它有更時尚的造型、更高效的動力和變速箱、更智能的四驅系統,并不求專,處處恰到好處,恰如其分地滿足了消費者的需求。這款車即將上市,它是否能滿足市場需求呢?看完文章的你又覺得怎樣呢?(文/太平洋汽車網 張俊業)

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