新路虎攬勝實拍體驗 全鋁車身/后排充裕
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● 車架：全鋁制結構、制作過程環保
全鋁制的車身結構是新一代路虎攬勝的一大法寶，路虎同時還表示，鋁車身在受到損失修復時成本不會比現款車型高，而且全車95%部分是可以修復的。
更大的車身需要更大的強度，有賴于采用全新工藝，這對于新一代攬勝而言絕不是問題。
新一代路虎攬勝官圖
新一代攬勝將車身設計的放在了輕量化問題上，這將直接在車輛行駛性能、燃油經濟性以及乘坐舒適性方面提供明顯幫助。
新一代路虎攬勝官圖
同樣地，可循環物料的使用，還有更低風阻系數的車身設計，所有的這些都旨在打造一款從建造到使用到退役，整個生命周期內都做到低碳環保的攬勝。
新一代路虎攬勝官圖
新一代路虎攬勝官圖
| 全新第四代路虎攬勝車身參數配置 | |||||||
| 車型 | 3.0L V6 柴油 | 4.4L V8 柴油 | 5.0L V8 自然吸氣 | 5.0L V8 機械增壓 | |||
| 車高(mm) | 1835 (72.3) | ||||||
| 車寬(mm) | 1983 (不含車外后視鏡) / 2073 (含后視鏡) | ||||||
| 車長(mm) | 4999 | ||||||
| 軸距(mm) | 2922 | ||||||
| 接近角 | 26.0度(標準模式) 34.7度(越野模式) | ||||||
| 離去角 | 24.6度(標準模式) 29.6度(越野模式) | ||||||
| 縱向通過角 | 20.1度(標準模式) 28.3度(越野模式) | ||||||
| 涉水深度(mm) | 900 | ||||||
| 拐彎半徑(m) | 12.3 | ||||||
| 風阻系數Cd值 | 0.34 | 0.35 | 0.35 | 0.36 | |||
| 凈重(kg) | 2160 | 2360 | 2200 | 2330 | |||
| 前懸掛 | SLA兩連桿空氣懸掛帶穩定桿 | SLA兩連桿空氣懸掛(帶運動模式) | SLA兩連桿空氣懸掛帶穩定桿 | SLA兩連桿空氣懸掛(帶運動模式) | |||
| 后懸掛 | 多連桿空氣懸掛帶穩定桿 | 多連桿空氣懸掛(帶運動模式) | 多連桿空氣懸掛帶穩定桿 | 多連桿空氣懸掛(帶運動模式) | |||
| 制動系統 | 380mm通風碟(前)/ 365mm通風碟(后) | ||||||
| 轉向系統 | EPAS電子助力系統 | ||||||
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原創視頻
17:13
路虎攬勝加長版
07:34
渾身異響油耗極高！評測路虎攬勝，他要是完美就不值得買了！
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