家族內斗 國產大眾CC挑戰邁騰和奧迪A4L

　　空間對比：

　　邁騰 VS 大眾CC

大眾CC  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　由于不同的定位，這個環節也演變成了個性、均衡與加長的較量。擁有最為跑車化外觀的大眾CC雖然與邁騰同平臺，卻除了高以外，長、寬以及軸距均超過邁騰，但是這并不能夠成為他取勝的條件，低矮的車身難以避免頭部空間的先天缺陷，而低矮的座椅也讓后排的乘客稍顯別扭，而后車窗的視野也完全達到跑車級的效果=基本沒有。

邁騰DSG版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　邁騰 VS 奧迪A4L

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　相比身體勻稱的邁騰，奧迪A4L比原型車就加長了61毫米，達到2869毫米，這已經超越了邁騰2709毫米的軸距一個數量級！不過同大眾CC一樣，長與高也略低于邁騰，加上發動機的后移，致使奧迪A4L的空間優勢雖然明顯，但又基本保持在同一級別。

　　結論：

　　外形上的尺寸決定了三款車內空間的表現，不過即使空間最小的大眾CC也不會在同級別的對手中墊底；最終空間排名：奧迪A4L＞邁騰＞大眾CC。

　　懸掛對比：

　　邁騰 VS 奧迪A4L VS 大眾CC

2011款邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　出自PQ46平臺的邁騰采用前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架結構，改變了上一代帕薩特的半獨立扭桿梁式結構，提高了整車的舒適性和操控性。雖然前懸架結構變化不大，但是全鋁副車架和改進后的穩定桿也提高了前懸架的傾斜穩定性和減輕了車重。

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　擺脫了大眾平臺的奧迪在底盤構造上有了長足進步，除了通過縮短前懸將發動機位置盡量后移以改善前后軸的重量分配，前懸架還采用結構更復雜但是性能更優異的的五連桿結構替代了目前的四連桿，使得車輛轉向表現更為精準，后懸架仍然采用梯形連桿技術，以期獲得良好的穩定性及循跡性。另外，奧迪A4L運動版車型還裝備了駕駛模式選項系統，可以改變轉向比和轉向輔助力道，讓車輛表現出完全不同的脾氣性格。

國產大眾CC  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　而與邁騰同平臺的大眾CC雖然在結構上并沒有什么本質上的不同，不過進口版的大眾CC卻還是被開了后門，標配的DCC底盤控制系統比起奧迪A4L的駕駛模式選項系統更加強大，因為它不僅能方向盤的回饋力度，而且還可以調節懸掛的阻尼強度，共有三級選項。不過此系統國產車型能否配備還是未知數。

　　結論：

　　價格最便宜的邁騰在這個環節確實心有余而力不足，不僅車型年代最久，在配置上也乏陳可新。大眾CC則占了電子設備的光，不過國產后能否保留有待考察。奧迪不愧為奧迪，不僅懸掛上不遺余力，連體形上也盡量保持運動化的姿態。最終懸掛對比排名：奧迪A4L＞大眾CC＞邁騰。

　　全文總結：

　　從綜合素質來看，已經超脫于大眾平臺的奧迪A4L，優勢還是很明顯的。不過邁騰2.0TSI最低僅售25.18萬的售價也顯得頗為超值，那么如此看來，處在夾縫中的大眾CC依靠三車中最為漂亮的造型、不俗的操控表現又占據了更為有利的形勢。當然，在價格和配置還沒有公布之前，一切都還是未知數，就讓我們一起期待這場勢均力敵的家族內斗來得更激烈些吧。