第三代蒙迪歐所采用的米其林235/45 ZR17 97W級輪胎恐怕也是目前國內這一級別車型中所配備的寬度最寬、扁平比最小的輪胎了。這非常符合第三代蒙迪歐追求運動氣息的設計理念。在實際駕駛過程中勢必能夠提供更好的抓地力和穩定性。但相比這雙“大腳”，輪轂的設計顯然缺少了一點味道。
相比前臉，第三代蒙迪歐的尾部設計更為復雜，而由于豪華版相比豪華運動版缺少了尾翼，使得這個高而厚實的尾部缺少了一絲運動氛圍。一體式后保險杠占據了近一半的高度，顯得非常結實，至少在心理上也會給人多一重的安全感。尾燈組的設計與歐洲原版不同，這也是令很多關心第三代蒙迪歐的人比較郁悶的一點，多出來的一個白色圓形倒車燈對一些人來說顯然有點難以接受。
即使是后保險杠下端，也被刻意設計出了很多元素。示寬反光片、兩側鍍鉻排氣管、鏤空的尾部擋板，以及鑲嵌在擋板上的四眼倒車雷達。加上長安方面改進后的制造工藝，整個尾部的檔次有了明顯的提升。不過倒車雷達的位置總感覺過于靠下，加之并不出于尾部最突出部位，所以在實際倒車過程中，駕駛者還是應當多一些注意，以免發生碰擦。
第三代蒙迪歐盡管后保險杠比較高，但并沒有過多影響到后備箱的開口高度問題。后備箱開口比較大，地板比較平整。不過至今長安福特方面仍沒有公布后備箱尺寸數據。
掀開后備箱蓋板，出現的就是第三代蒙迪歐的備胎。不是全尺寸，也不是米其林。使用的是MAXXIS215/55 R16 93V規格的輪胎。不過怎么看都覺得備胎的七幅輪轂要比四個全尺寸輪胎的要好看不少。
關于國產第三代蒙迪歐的發動機。目前關注群反映比較強烈的就是福特方面并沒有將歐洲的2.5T發動機拿來，而是裝備了一臺2.3升直列四缸發動機。其最大功率117.6kw/6500rpm，在4000轉時產生最大扭矩205牛米，并能在2000—5000轉的轉速區間內持續保持超過90%的扭力輸出。同時，這臺發動機還采用了i-VCT可變進氣凸輪正時技術。但從已知數據上來看，這臺發動機并不能完全讓第三代蒙迪歐的運動天賦充分發揮出來�；蛟S一臺更為強勁的發動機才是第三代蒙迪歐的最佳搭檔。
