動力方面，新車搭載了新開發的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發動機。4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發動機上同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經達到了360馬力，扭矩更是超過400N·m。
新一代“Lancer Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統“S-AWC（超級四輪控制系統）”、最新開發的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術的系統及總成。
盡管十代EVO技術很領先，也是三菱汽車精華和招牌杰作。更有甚者被稱之為三菱神話。但就其價格來說，已經接近50萬的售價，在國內的消費面無疑是不會太廣。同時還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰。依靠這樣脫離國內利潤最高中型車定位（比如雅閣，凱美瑞，領馭）的十代EVO車型，先不說前景，就銷售數量上就不會讓三菱在國內“起死回生”。
三菱是機械和汽車工業的老牌企業，他難道不明白以上我們所說的簡單道理嗎？不明白是假，無力回天是真。依靠招牌精髓車型，在經濟水平還不夠發達的第三世界國家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規做法，當年日系豐田巡洋艦就是這么在中國西部打開了銷路的口子。從而在國人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干，也就不難理解三菱照做了。中國有句俗話說得好，“前面的烏龜爬開路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車的神話來扭轉整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調入華的初衷。
筆者依稀記得，早在三菱EVO 9進入國內的時候，確實得到了國內用戶的熱捧，很多銷售店車還沒到店其配額基本用完，需要四處調車。但是隨著用戶體驗深入，我們也從各個渠道得知，EVO到底只屬于小眾車型，并不適合日常駕駛，所以自07年以來，EVO在國內的銷售情況并不理想。
