●動(dòng)力/底盤(pán)——動(dòng)力輸出順暢，底盤(pán)通過(guò)性好

☆M16A VVT發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出順暢☆

☆掛檔時(shí)要稍微大點(diǎn)力☆

☆寬大輪胎很具運(yùn)動(dòng)氣息☆

☆排氣管很特別，是橫向布置的☆

    兩廂SX4采用鈴木M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸，帶有VVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，電控油門(mén)，最大功率80kw/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，從配置表上提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖上來(lái)看，轉(zhuǎn)速范圍2000rpm-5000rpm之間扭矩曲線表現(xiàn)相對(duì)比較平緩，說(shuō)明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相當(dāng)討人喜歡的性格和完善表現(xiàn)。我們?nèi)粘ｑ{駛，轉(zhuǎn)速通常落在2000到4000轉(zhuǎn)之間，引擎此時(shí)的表現(xiàn)順滑安靜，扭力雖不算很強(qiáng)，但舒服地控制油門(mén)，已經(jīng)可以從容地行駛。筆者只是低速短途小試，至于發(fā)動(dòng)機(jī)的其他表現(xiàn)，期待深度測(cè)試。其底盤(pán)離地間隙達(dá)為175mm，在同級(jí)車中是獨(dú)一無(wú)二的，從這一點(diǎn)表明了它的高通過(guò)性，懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這樣的結(jié)構(gòu)搭配，更多是考慮到兩廂SX4的底盤(pán)高及越野通過(guò)性能，且205的胎寬保證了不錯(cuò)的抓地力同時(shí)也具有一定的越野性能。

    長(zhǎng)安鈴木此舉推出的兩廂SX4，有點(diǎn)與眾不同，國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)已經(jīng)有凱越HRV、騏達(dá)、POLO勁情和兩廂伊蘭特等產(chǎn)品，它們的設(shè)計(jì)都顯得中規(guī)中距，基本處在兩廂理應(yīng)的行列中，而兩廂SX4的此舉劍走偏鋒，隆重搬出“Cross”概念，融合各種元素于一身，這種“跨界”的概念能否讓中國(guó)消費(fèi)者接受還有待檢驗(yàn)。