坐奔馳不再是后排專享 奔馳E智能驅動

　　奔馳這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個發動機系列，還包括了2.0T發動機，成功地接替了代號為M274的老款1.6T/2.0T發動機。

　　此外，奔馳M264發動機上首次采用兩側塑料發動機支架的設計，相比鋁制發動機支架削減了發動機結構噪聲的傳播，改善了NVH的表現。

技術亮點1、進氣側可變氣門升程

　　奔馳的氣門升程可變技術也并不復雜。首先凸輪軸實際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動的。當需要改變升程時，電磁閥控制銷凸起介入軌道中，然后兩段凸輪軸會因為軌道的作用下水平移動，這樣就可以實現從大小兩個凸輪的切換，大凸輪對應的是較大的氣門升程，小凸輪則是對應較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術相比于其他家的類似技術（例如本田VTEC、寶馬Valvetronic），在機構體積、緊湊度、成本方面都更有優勢，缺點只支持兩個不同的氣門升程，不能無極調節。

　　奔馳M264 1.5T/2.0T引擎上的Camtronic進氣門升程可變更多地是為了提升效率。在小負荷工況下，進氣門會保持在較小的升程，通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量，同時保持節氣門大角度開啟，這樣就可以降低泵氣損失。事實上在節氣門開度較小時，由于節氣門的節流作用，使得節氣門處壓力損失增加，使得泵氣損失加大，從而降低發動機效率。

技術亮點2、雙渦管渦輪增壓

　　雙渦管渦輪實際上將排氣分為了兩路，一路通過較大的通道吹向渦輪葉片的外側，這樣可以使得渦輪旋轉得更快；另一路則是通過較小的通道吹向渦輪葉片內側，這樣可以提升渦輪的響應表現，雙渦管渦輪提升了渦輪的響應以及性能表現。

技術亮點3、無缸套設計

　　M264引擎上的NANOSLIDE低摩擦涂層可將活塞活塞環與氣缸壁之間的摩擦力降低50%，同時還可以降低發動機重量，保證發動機在整個使用壽命期間都不會出現氣缸內襯磨損，當然，代價就是成本水漲船高。類似技術在寶馬B38、B48、保時捷4.0T V8發動機上也可以看到。

技術亮點4、水冷式中冷器

　　得益于水冷式中冷器的加入，渦輪增壓發動機進氣溫度過高的“通病”將得到徹底的解決，還為精確控制空燃比、排放顆粒物的控制具有積極的作用。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）