絕非半成品 上汽大通EUNIQ 7氫能源技術解析
2020-10-04 19:14:56
作者：秦子鈞
電能管理/儲存/驅動模塊
筆者還要指出的一點，氫能源汽車在架構上很像普通混合動力車（非插電式混合動力），只不過將混合動力車型的燃油發電機，更換為直接產生電能的燃料電池罷了（順帶失去直接驅動車輛的能力，畢竟發出來的是電，而不是扭矩），剩下的小容量電池，以及電驅動部分都得到了最大化的保留。
燃料電池產生的電能，一部分用于直接驅動車輛，剩下的則會送入電池組中儲存。
在這個小小的電力管理模塊中，大通的工程師為EUNIQ 7的氫能源系統設置了4種工作模式，尤其對城市路況下的駕駛特性作了優化，以貼近混合動力車型的駕駛感為最終目標。
輪胎尺寸上，低配版EUNIQ 7使用225/60 R17輪胎，而高配則為225/55 R18。新車長寬高分別為5225/1980/1938mm，軸距達到3198mm。
全文總結
看得出，上汽大通對EUNIQ 7這款車的技術水準，是抱有100%的信心的。亮眼的電堆功率、燃料經濟性、使用壽命數據，令EUNIQ 7確實有著比肩國際一流水平的底氣，更別說它還是世界上首輛氫能源MPV呢。
說實話，國內加氫站的布局還是遠遠滯后于氫能源技術的發展，氫能源車的尷尬地位，像極了十數年前“滿街找插頭”的那堆早期電動車型。除非你身處大城市，家里已經有幾輛車供代步的話，那么嘗嘗環保至極的氫能源，也未嘗不是生活中的小樂趣。
但轉念一想，也許10年后，以EUNIQ 7為首的國產氫能源大軍，也能像時下國產純電車型一般風靡全球？或許只有時間才能給我們答案了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）
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