《越野時代5》50萬級SUV對比 底盤和四驅

● 豐田普拉多 2.7L 自動標準版

　　豐田普拉多在越野界可以算得上是一位越野好手，可以看作是小號的蘭德酷路澤，在進藏的路上可以經常見到它的身影。下面將從普拉多前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開普拉多裙下的秘密。

　　1）底盤一覽

　　豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式非獨立懸掛結構布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數調教上面也更要復雜一些。不過它的優點也是顯著的，兩個A臂組合使得橫向剛度更大，在防側傾以及抓地性能方面都要強于麥弗遜式度懸掛。

　　2）前懸掛及細節實拍

　　普拉多發動機下部以及水箱下部均有護板覆蓋，而且均為鋼材質，與前面介紹的FJ酷路澤很相似。從護板材質看來應付一般的托底不成問題。由于是采用非承載式車身，所以也就看不到副車架，懸掛控制臂直接與大梁連接。

　　普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結構都是相當緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側傾等方面的表現都要比后者優秀。而且這些叉臂看起來較為粗壯，為鋼材質，這里沒有輕量化，實用耐操才是重要的。

　　我們使用游標卡尺測得前防傾桿的距離為29.10mm。

　　3）后懸掛及細節實拍

　　普拉多后四連桿硬軸非獨立懸掛（帶止推桿），止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，主要承受側向力，上下拉桿則承受縱向力。

　　這里提到的這些連桿與獨立懸掛的不同，并非調整車輪的定位參數，它的作用主要是提高車輪在側傾、顛簸路段時，車軸與車身之間的強度與穩定性。

　　后懸掛減震彈簧頂部內嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時起到緩沖保護作用。

　　我們使用游標卡尺量得后防側桿的直徑為18.40mm。