東風雪鐵龍C4L長測(3) 底盤做工精細到位

 　　【太平洋汽車網 技術頻道】東風雪鐵龍C4L車系上有動力充沛的1.6T、下有入門級的1.6L，東風雪鐵龍C4L 1.8L車型的推出無疑是想讓雪鐵龍C4L 的綜合實力更加均衡。這不，半個月前我們編輯部來了一臺1.8L的雪鐵龍C4L 要完成長測任務。雪鐵龍C4L 長測系列文章已經完成了開篇介紹、換胎建議，接下來由我給大家帶來底盤解析。看看它的“下盤功夫”到底如何。

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●底盤一覽

　　雪鐵龍C4L 前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，帶有防傾桿;后懸掛類型官方參配顯示為可變形橫梁式，帶橫向穩定桿，其實就是常見的扭力梁式懸掛。同級別車型中，前麥弗遜后扭力梁的組合方式比較常見。

　　底盤整體布置比較規整，大部分裸露的車身都做了涂膠處理以及加裝有塑料樹脂護板覆蓋，對于部分縫隙還做了涂膠處理，整體做工看得出來還是比較精細到位的。

●前懸掛及細節實拍

　　底盤前部采用半邊塑料樹脂護板不完全覆蓋，變速器以及排氣管部分裸露。副車架為鋼材質沖壓而成。底盤前部整體布置比較規整。

　　麥弗遜前懸在現在的轎車甚至是城市SUV上都是非常常見的懸掛結構，其結構簡單、成本低，占用空間小，抗側傾能力差、承載能力一般。前懸掛軸承座與下擺臂均為鑄鐵材質。雖然麥弗遜式懸掛運動極限不高，但畢竟不是天天開著它下賽道折騰，日常行駛完全夠用。

　　前副車架為鋼制沖壓件，通過四點與車身連接，但是連接處沒有安裝橡膠襯墊。我們發現，東風雪鐵龍C4L 的前防傾桿與其他車型的安裝方式有所不同，它是被安裝到副車架下方的，前防傾桿相對彎曲部位比較少，中部不用繞開轉向器等部件，整體較為直溜。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為22.49mm。

●后懸掛及細節實拍

　　東風雪鐵龍C4L 后懸其實為扭力梁式，后懸掛沒有副車架。扭力梁旋轉樞軸為斜向布置，一定程度上能夠承受部分橫向力。

　　當一邊車輪上下跳動時，會通過扭力梁帶動另一側車輪也相應地跳動，以此來減小整個車身的傾斜或搖晃。但由于其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。

　　后懸掛沒有副車架，扭力梁僅僅是通過支座直接與車身相連接，連接之處與前副車架相似均沒有安裝橡膠襯套。車輛行駛到較為顛簸的路面，震動會較為直接傳遞到車身。

　　值得一提的是，后懸掛扭力梁中部安裝有橫向穩定桿，能夠進一步加強扭力梁的扭轉剛度。我們使用電子游標卡尺測得后懸橫向穩定桿的直徑為25.45mm。

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