ABB占主力 2014年度發(fā)動機(jī)評獎結(jié)果淺析

● 1.0升以下級別：福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)

　　除了連續(xù)三年蟬聯(lián)年度國際最佳發(fā)動機(jī)，福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)順便還把1.0升以下級別年度發(fā)動機(jī)收入囊中長達(dá)三年之久。雖然只有三氣缸，福特這款1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)卻能夠和四缸發(fā)動機(jī)相媲美，最高功率125ps，170Nm最大扭矩在1300-4500rpm轉(zhuǎn)速輸出，綜合平均油耗5L/100km，二氧化碳排放量僅114g/km。發(fā)動機(jī)幾乎消除了渦輪增壓現(xiàn)象，得益于搭載于其身上的最高轉(zhuǎn)速接近250,000rpm渦輪增壓器。

　　福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)在英國福特實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)長達(dá)四年之久，發(fā)動機(jī)亮點(diǎn)包括了一體鍛造式排氣管設(shè)計(jì)等，一體式排氣管有利于最大化發(fā)動機(jī)空燃比，從而使獲取更加經(jīng)濟(jì)的油耗。此外，雙通道的冷卻系統(tǒng)有利于讓發(fā)動機(jī)在冷啟動的工況下快速升溫，從而降低燃油的消耗。最后，福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)缸體由鐵材質(zhì)鍛造而成，相比較鋁合金缸體，鍛鐵缸體的優(yōu)勢在于冷啟動能夠快速升溫，升溫所需能量是鋁合金缸體的一半。

● 1.0升-1.4升級別：大眾1.4TSI 雙增壓發(fā)動機(jī)

　　如果說直到今年世界杯決賽之前要判斷德國能否會上四星還是一件糾結(jié)的事情，那么在這里要判斷明年發(fā)動機(jī)比賽大眾1.4TSI能否上9星簡直就是易如反掌的事。這款可以稱得上是歷史上最成功的發(fā)動機(jī)為了適應(yīng)大眾最新的MQB平臺架構(gòu)在過去12個月內(nèi)經(jīng)歷了更新，大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)在本屆發(fā)動機(jī)比賽中不僅擊敗了菲亞特1.4L MultiAir渦輪增壓發(fā)動機(jī)和PSA集團(tuán)旗下1.2L 三氣缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且超越了同門3款TSI發(fā)動機(jī)兄弟。

　　通過缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓兩大核心技術(shù)的保駕護(hù)航，大眾1.4L TSI發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)等同動力。這款搭載在大眾Polo GTI身上的發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生192ps的峰值功率，并且綜合油耗為6.2L/100km。如此強(qiáng)勁的動力僅靠一臺單性能渦輪增壓器很難做到，為了消除車輛在低速下的渦輪遲滯現(xiàn)象，機(jī)械式伊頓增壓器在這里能夠派上用場，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提升，博格華納增壓器會占主導(dǎo)。通過這個組合能夠迅速提升增壓器排氣管側(cè)的壓力，增壓器最大壓力在轉(zhuǎn)速為1500rpm時能夠達(dá)到2.5bar。