ABB占主力 2014年度發(fā)動(dòng)機(jī)評獎(jiǎng)結(jié)果淺析

● 2.0升-2.5升級別：奧迪2.5L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　去年同樣是這個(gè)時(shí)候，奧迪憑借同一款發(fā)動(dòng)機(jī)以僅37分的差距，也即三個(gè)評委的票數(shù)擊敗了最有競爭力的對手——馬自達(dá)2.2L創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。今年這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)再次狹路相逢，正當(dāng)馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在市場的一片叫好聲當(dāng)中蓄勢以待準(zhǔn)備在10年的空擋之后重登年度發(fā)動(dòng)機(jī)寶座之際，奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再次擋在了他們的面前，以17分分差再次奪得2.0L-2.5L年度發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜，自此，奧迪成為了該獎(jiǎng)項(xiàng)自2010年始釘子大戶。

　　奧迪2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在奧迪TT RS身上，后來陸陸續(xù)續(xù)RS 3也受到了感化，目前，只有在RS Q3身上能夠找到它的蹤影。奧迪RS Q3最大功率310ps@5200-6700rpm，最大扭矩420Nm@1500-2500rpm，百公里油耗8.8L。如此不俗的表現(xiàn)自然受到評委的垂青，據(jù)在場的一位評委口述，即便310ps最大功率不算過于激進(jìn)，不過這款五氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有能力瞬間把一輛SUV轉(zhuǎn)變成為一輛跑車。

● 2.5升-3.0升級別：寶馬3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管去年被保時(shí)捷2.7L水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)殺了個(gè)措手不急，結(jié)束了寶馬在2.5L-3.0L年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)長達(dá)8年的統(tǒng)治，這個(gè)來自巴伐利亞的汽車制造商今年用一款3.0L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再次捍衛(wèi)了其神圣不可侵犯的地位。

　　寶馬3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為缸內(nèi)直噴，搭載可變歧管渦輪增壓器，最大功率306ps，最大扭矩400Nm@1200-5000rpm。在油耗方面，由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于寶馬Efficient Dynamics計(jì)劃，自然油耗會(huì)得到更方面的精簡，搭載了改款發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬335i百公里油耗8.1L，二氧化碳排放僅190kg/km。

　　除了搭載在寶馬335i，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的使用場合可以說相當(dāng)柔性，像寶馬7系、X6 SUV以及Z4運(yùn)動(dòng)轎跑都是由這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。據(jù)現(xiàn)場評委之一Jason Cammisa口述，寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論汽油還是柴油，傳統(tǒng)還是混動(dòng)，手動(dòng)、自動(dòng)還是雙離合搭配，都能夠讓駕馭過它的每一個(gè)人念念不忘。