大眾CC

該OBD故障碼適用于：所有汽車制造商故障嗎:P2188中文定義:怠速時(shí)系統(tǒng)（混合比）太濃（第1排）英文定義:SystemTooRichatIdle(Bank1)范疇:燃油，空氣或排放控制背景知識(shí):燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時(shí)間的方式來控制燃油輸送，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比（空氣對(duì)汽油質(zhì)量比為14.7:1）?？杖槐忍珴馐侵溉加洼斔土窟^大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統(tǒng)太濃是指燃油量（相對(duì)進(jìn)氣量）偏高。故障原因包括進(jìn)氣流量傳感器或歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，噴油器故障，氧傳感器故障，凸輪軸正時(shí)錯(cuò)誤，機(jī)油過滿，蒸發(fā)排放系統(tǒng)錯(cuò)誤，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/div>

大眾cc電子手剎鍵想要拆下來？這個(gè)拆下來之后會(huì)帶來。汽車行駛上的安全隱患。最好不要那么操作，如果你實(shí)在想插拆下來，建議你到維修店鋪找專業(yè)人員進(jìn)行處理。

：燃燒狀況不太好,如果還有其他問題如動(dòng)力不好 油耗增加 異響等問題,最好不要忽視?？梢钥纯锤纳迫加?促進(jìn)燃燒完全。

;?????大眾CC變速箱詳解??????型號(hào)：DQ380(大眾汽車自動(dòng)變速箱(天津)有限公司)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：帕薩特、途觀L、邁騰駕駛感受??????大眾CC搭載的是DQ380七擋濕式雙離合變速箱，雖然是濕式雙離合，但還是能聽到非常輕微的換擋咔嚓聲，尤其是在低速擋的時(shí)候。??????在行駛加速的過程中，變速箱的換擋動(dòng)作很平順，沒有所謂的頓挫情況發(fā)生。在嘗試切換到運(yùn)動(dòng)模式以后變速箱是有改變的，它會(huì)推遲換擋的時(shí)機(jī)讓車輛有更好的動(dòng)力性能。大眾CC濕式雙離合技術(shù)特點(diǎn)??????與干式雙離合相比，濕式雙離合的離合器有變速箱浸泡，可以起到散熱、減震、緩沖的作用從而避免異響頓挫的情況發(fā)生。??????但是油液它是有阻力的，因此會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及影響到離合器的結(jié)合分離速度。所以我們?cè)诖蟊姷能囆蜕暇涂梢钥吹?，濕式雙離合都是與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的，而干式雙離合則是與或者發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。??????而雖然濕式雙離合的換擋速度稍受影響，但與傳統(tǒng)AT變速箱相比還是很快的。從結(jié)構(gòu)上來看，雙離合變速箱與手動(dòng)變速箱相同，只是它的單數(shù)擋和雙數(shù)擋各有一個(gè)離合器控制，換擋的時(shí)候?qū)嶋H上就是切換離合器，所以就能實(shí)現(xiàn)極快的換擋速度。大眾CC濕式雙離合耐用性問題??????整體上來說這臺(tái)雙離合是沒有太大的問題的，耐用性方面從其他搭載同款變速箱車型的情況來看也是值得信賴的。上面講到的離合器小異響的問題，相信這是因?yàn)槲覀兊脑囻{車已經(jīng)經(jīng)過很多人糟蹋導(dǎo)致的，畢竟在試駕帕薩特和邁騰的時(shí)候是沒有這樣的問題的。

2013款的大眾CCDSG6擋變速箱出現(xiàn)漏油和異響的問題。在大眾CC汽車行駛十萬公里之后，還是很容易出現(xiàn)故障的。這款變速箱出現(xiàn)故障時(shí)候，最容易出現(xiàn)以下現(xiàn)象：怠速異響、變速箱漏油、行駛只有奇數(shù)檔或只有偶數(shù)檔、儀表小扳手閃爍、升降檔異響等，建議車友們出現(xiàn)問題及時(shí)檢查。機(jī)電單元油，這個(gè)維修技師建議早一點(diǎn)更換，在車子行駛?cè)昊蛄f公里的時(shí)候更換。換變速箱油不是為了不壞，而是為了使用的長(zhǎng)久。擴(kuò)展資料：大眾CC汽車變速箱介紹如下：大眾CC變速箱的離合器，發(fā)現(xiàn)表面有嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，間隙也變大了，這個(gè)情況維修是不行了，只能更換全新的離合器解決了。離合器在正常工作時(shí)候就會(huì)有磨損的，如果再加上司機(jī)暴力駕駛、頻繁換擋的話、磨損的就更嚴(yán)重了。機(jī)電單元主要的作用就是控制油壓和檔位的轉(zhuǎn)換。機(jī)電單元內(nèi)=內(nèi)部包括電磁閥、閥體、電腦等精密配件，很容易出現(xiàn)故障的。一般引起機(jī)電單元出故障的原因：都在于機(jī)電單元油變質(zhì)。參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-大眾CC新配置現(xiàn)車6速雙離合變速箱參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-大眾CC變速箱怎么樣?一汽-大眾優(yōu)勢(shì)不小

平臺(tái)不一樣，差別會(huì)很大，奧迪A4和大眾CC這兩款車雖然都是中型車，但是奧迪A4L采用的是和奧迪A6L一樣的MLB縱置平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在車上結(jié)構(gòu)匹配上更加完善，而大眾CC則是和大眾邁騰一樣的MQB平臺(tái)，從底盤技術(shù)上來說MLB平臺(tái)比MQB要高一個(gè) 奧迪A4和大眾CC這兩款比選哪款好 平臺(tái)不一樣，差別會(huì)很大，奧迪A4和大眾CC這兩款車雖然都是中型車，但是奧迪A4L采用的是和奧迪A6L一樣的MLB縱置平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在車上結(jié)構(gòu)匹配上更加完善，而大眾CC則是和大眾邁騰一樣的MQB平臺(tái)，從底盤技術(shù)上來說MLB平臺(tái)比MQB要高一個(gè)等級(jí)，當(dāng)然還有更高端的保時(shí)捷采用的是MSB平臺(tái)。 與MQB水平平臺(tái)相比，MLB垂直平臺(tái)仍有很大優(yōu)勢(shì)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用垂直模式，MLB的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空更大，可以放入結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的五連桿獨(dú)立懸架。而MQB平臺(tái)車型只能采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的麥弗遜前懸架。此外，MLB平臺(tái)還可以兼容前驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性將大大提高。奧迪A4的懸架采用的是前后五連桿多連桿獨(dú)立懸架，而大眾CC采用的是前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架，且不說五連桿前懸架的優(yōu)勢(shì)，可以抑制車輛前后俯仰和剎車點(diǎn)頭，提供更好的橫向支撐，提升操控舒適性。從實(shí)際體驗(yàn)來看，奧迪A4L的舒適性要比大眾CC舒適很多。很多人可能會(huì)覺得大眾CC更運(yùn)動(dòng)，那么奧迪A4L的操控性會(huì)比大眾CC差嗎？肯定會(huì)比大眾CC好。說白了，大眾CC就是邁騰的換殼車型。 從做工用料來看，奧迪A4是豪華品牌。相比大眾CC，更加扎實(shí)。底盤由大量鋁合金制成，可以減輕重量，提高操控性。奧迪A4的車身強(qiáng)度采用了更多的熱成型鋼材。奧迪A4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感更強(qiáng)，采用了奧迪的虛擬數(shù)字座艙、電子換擋桿和奧迪的車載系統(tǒng)。大眾CC的內(nèi)飾和邁騰一樣，沒有太多亮點(diǎn)。大眾CC的優(yōu)勢(shì)是外觀動(dòng)感。 同樣的價(jià)格，可以買大眾CC的高配版，而奧迪A4只能買低配版，大眾CC的性價(jià)比更高。這么說吧，如果你喜歡大眾CC的外觀，真的可以考慮一下，更有動(dòng)感。如果只是家用，奧迪A4L是個(gè)不錯(cuò)的選擇。個(gè)人覺得這兩款車選擇預(yù)算充足的奧迪A4L更合適。 奧迪a4和大眾邁騰哪款更適合男人開 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)中型車的需求越來越大。隨著消費(fèi)者收入水平的不斷提高，越來越多的人愿意將購(gòu)車方向放在30萬以下的中型車上，車企也在加大對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品投入。老話說得好，中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不僅傳統(tǒng)合資品牌在這方面加大投入，合資品牌的豪華品牌也開始陸續(xù)探索自家車型的進(jìn)入門檻，希望借助品牌影響力留住消費(fèi)者。奧迪A4是較早涉足這一領(lǐng)域的車型，由于市場(chǎng)偏好較大，其價(jià)格已經(jīng)與合資品牌的部分車型價(jià)格重疊，很容易搶占合資品牌的市場(chǎng)份額。這里就不得不提到大眾集團(tuán)的另一個(gè)中型車標(biāo)桿——邁騰。當(dāng)兩款車型在價(jià)格上有較大重疊時(shí)，如果你是消費(fèi)者，你會(huì)選擇合資品牌的中型車還是豪華品牌的中型車？今天就來說說這個(gè)問題。 奧迪A4在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售歷史非常悠久。從早期的進(jìn)口銷售到國(guó)內(nèi)價(jià)格一跌再跌，甚至嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)合資品牌中型轎車的市場(chǎng)份額?？梢哉f奧迪A4L這個(gè)名字對(duì)消費(fèi)者影響很大，重量也不算太重。邁騰是大眾旗下的一款中型轎車，其市場(chǎng)定位是在私人領(lǐng)域發(fā)展商業(yè)風(fēng)格。經(jīng)過多年的演變和更替，積累了非常深厚的車型口碑，占據(jù)了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。這兩款車型的市場(chǎng)定位不同。奧迪a4主要是滿足精英人士的出行和居家使用需求，而大眾邁騰則是為中端群體提供更好的商務(wù)需求。這兩款風(fēng)格完全不同的車型應(yīng)該如何選擇？ 奧迪A4 奧迪A4是少數(shù)較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的豪華中型車之一。那是當(dāng)時(shí)消費(fèi)者可以低價(jià)買到的奧迪車型，所以有很多支持者。喜歡他的人覺得整輛車從內(nèi)到外散發(fā)著迷人的魅力。當(dāng)然，有很多人對(duì)這種模式有很大的看法。畢竟奧迪作為高端品牌，早已被大眾集團(tuán)收編，而這些國(guó)際汽車巨頭習(xí)慣性地用另一個(gè)外殼將自己的幾款產(chǎn)品重新推向市場(chǎng)，很容易讓人聯(lián)想到奧迪與大眾的密切關(guān)系，而A4是一款帶有奧迪標(biāo)志的邁騰。 其實(shí)這兩種模式完全沒有關(guān)系。雖然，從好的方面來說，奧迪A4和大眾邁騰都屬于中型車陣營(yíng)，但它們的誕生卻完全不同。奧迪A4來自大眾的縱向MLB EVO平臺(tái)，大眾邁騰來自大眾的橫向MQB平臺(tái)。不同的生產(chǎn)平臺(tái)對(duì)車型的產(chǎn)品力影響很大。兩輛車使用的 底盤結(jié)構(gòu) 完全不同。奧迪A4采用前后五連桿懸架。邁騰采用典型的前麥弗遜后多連桿懸架，廣泛應(yīng)用于中低端車型，尤其是合資品牌車型。因此，這兩款車型在實(shí)際駕駛過程中的表現(xiàn)大相徑庭。奧迪A4的底盤懸架調(diào)整技術(shù)更加靈活，能夠有效應(yīng)對(duì)不同路況帶來的底盤懸架測(cè)試。 方向盤 的指向性精準(zhǔn)，能夠有效處理 輪胎 反饋給車身的沖擊感，這使得奧迪A4的操控性能比邁騰更好。 作為一款來自豪華品牌的中型車，與合資品牌相比，最大的優(yōu)勢(shì)就是豪華車更愿意使用四驅(qū)系統(tǒng)。這在以邁騰為首的合資品牌中型轎車中是看不到的。奧迪A4采用奧迪知名的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，幾乎出現(xiàn)在奧迪大部分車型上，為奧迪A4帶來了更高的操控極限。即使面對(duì)一些極端的操作，有了扎實(shí)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，奧迪A4也能有更強(qiáng)的抓地力效果，即使車主日常使用趨于柔和，四驅(qū)系統(tǒng)也能在一些惡劣的天氣條件下更好地保證車輛的安全性。 大眾邁騰 作為大眾旗下非常重要的中型轎車，大眾邁騰早在上市之初就受到了消費(fèi)者的好評(píng)。不得不說，在造車技術(shù)上相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理也非常熟悉，針對(duì)的是中國(guó)消費(fèi)者特別喜歡的 # 8221；又長(zhǎng)又大 # 8221；根據(jù)的要求，對(duì)車輛進(jìn)行了加強(qiáng)，所以這款加長(zhǎng)邁騰擁有了更大的后排空空間，這是同級(jí)別的其他車型所沒有的，而且這種優(yōu)勢(shì)在之前所有的車輛更換中都保留了下來，加長(zhǎng)車身的優(yōu)勢(shì)始終貫穿著邁騰產(chǎn)品的銷售周期。以現(xiàn)在的車型為例。身高1.8米的乘客坐在大眾邁騰的后排，至少可以有兩個(gè)手掌的距離，這是其他中型車所沒有的。這在空之間的表現(xiàn)已經(jīng)接近C級(jí)車的水平。正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，大眾邁騰聚焦的業(yè)務(wù)領(lǐng)域定位得到了更多人的認(rèn)可。 說起大眾邁騰，除了在空之間有性能上的特殊優(yōu)勢(shì)外，你幾乎很難找出它單獨(dú)有什么優(yōu)勢(shì)。你在他身上找不到任何特別不好的缺點(diǎn)，同時(shí)也談不到任何非常好的優(yōu)點(diǎn)。兩個(gè)字形容他很 # 8221；平均值 # 8221；題外話，大眾旗下似乎很多車型都有這個(gè)特質(zhì)，各方面的平均表現(xiàn)都不是特別好，但也不是特別差，相對(duì)比較均衡?；乜催~騰，明顯的優(yōu)勢(shì)是大空，動(dòng)力是無人能回避的話題。大眾邁騰搭載1.4T和2.0T高低功率動(dòng)力系統(tǒng)。這種動(dòng)力組合出現(xiàn)在大眾各品牌的很多中高端車型上。很多人可能認(rèn)為像這樣的中型車至少需要2.0T，但我個(gè)人認(rèn)為1.4T車型每百公里加速時(shí)間只需要9秒左右，這種性能可以滿足日常家庭使用，沒有問題。如果動(dòng)力要求比較高，那就選擇2.0T的大功率版本，百公里加速7.2秒，在紅綠燈路口起步肯定會(huì)讓你騎在塵土上。 目前，大眾邁騰也在追求年輕化設(shè)計(jì)風(fēng)格的風(fēng)口浪尖上向消費(fèi)者做出了讓步。設(shè)計(jì)方面，剛剛經(jīng)歷中期小改款的邁騰選擇了更年輕的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在老款的基礎(chǔ)上增加了進(jìn)氣網(wǎng)的面積，線條的運(yùn)用也更加兇猛。這種設(shè)計(jì)可以讓邁騰不失以往車型注重的商務(wù)風(fēng)格，同時(shí)讓車型在視覺效果上更年輕、更輕松。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車型變化不大，依舊以老款的簡(jiǎn)約風(fēng)格為主調(diào)，無論是家用還是商務(wù)接待都能完全滿足。 這兩款車型怎么選呢？ 對(duì)于消費(fèi)者來說，很少有人會(huì)花超過25萬元去選擇邁騰的頂級(jí)車型。畢竟邁騰所屬的大眾品牌，從影響力來說，25萬元以上的價(jià)格選擇它，并不太符合消費(fèi)者的心理預(yù)期。即使在配置動(dòng)力方面，大眾邁騰的表現(xiàn)也近乎完美。與邁騰相比，奧迪A4最大的優(yōu)勢(shì)在于品牌影響力，但有一個(gè)問題。A4低價(jià)車入門門檻低，但各方面配置都不盡如人意。如果價(jià)格超過30萬，產(chǎn)品實(shí)力很強(qiáng)，也意味著消費(fèi)者有了更多的選擇。A4的老大哥奧迪A6打折后，價(jià)格只有32-3萬左右，A4的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)幾乎沒有了。 所以我個(gè)人認(rèn)為，如果商業(yè)領(lǐng)域有更多的要求，那就選擇邁騰。雖然它的品牌影響力不如奧迪，但是使用的舒適性差不多，肯定會(huì)比A4好很多。如果年輕人需要滿足家庭使用和個(gè)人出行的需求而不是步行，品牌影響力更強(qiáng)、操控性能更好的奧迪A4將是更好的選擇。 奧迪A4和大眾CC這兩款比選哪款好 @2019

奧迪A4和大眾CC是同一集團(tuán)公司下的兩款車型，它們?cè)谲嚿碓O(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、內(nèi)部配置等方面具有共性和差異。根據(jù)個(gè)人的使用需求和購(gòu)車方面的考慮，選擇合適的車型非常重要。以下是它們的特點(diǎn)和比較：1. 外觀設(shè)計(jì)方面，奧迪A4為中型轎車，外形線條流暢、簡(jiǎn)約，其加上奧迪的“Quattro”全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以讓駕駛者在車輛穩(wěn)定性方面得到充分的保證；而大眾CC則更偏向于時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)氣息。2. 動(dòng)力性能方面，奧迪A4和大眾CC的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，但都是傳統(tǒng)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供平衡、平滑的加速感和動(dòng)力表現(xiàn)。不過奧迪A4的懸掛系統(tǒng)和底盤調(diào)校則更注重舒適性，而大眾CC著重于運(yùn)動(dòng)性能。3. 內(nèi)部配置方面，奧迪A4以高品質(zhì)豪華的內(nèi)飾和各種高科技、舒適配置著稱，比如車頂天窗、溫度控制系統(tǒng)、舒適座椅等；而大眾CC則更強(qiáng)調(diào)駕駛者的駕駛體驗(yàn)，比如帶有換擋撥片的平底式多功能方向盤、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等。總之，奧迪A4和大眾CC各有優(yōu)劣，選車時(shí)需要根據(jù)自己的用車需求和購(gòu)車預(yù)算進(jìn)行綜合考慮。如果你更注重舒適、豪華的駕駛體驗(yàn)和高科技配置，以及乘坐舒適度系數(shù)，可以選擇奧迪A4；如果偏向于駕駛性能和運(yùn)動(dòng)氣息的駕駛體驗(yàn)，大眾CC也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

是因?yàn)槲撮_啟方向盤加熱功能。點(diǎn)開中控屏的空調(diào)選項(xiàng)，點(diǎn)開方向盤加熱按鈕即可。一汽-大眾CC將轎車的穩(wěn)定性與跑車的靈敏度結(jié)合。它采用4門無框設(shè)計(jì)，內(nèi)飾具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，延續(xù)了大眾汽車商務(wù)轎車系列車型的風(fēng)格，真皮跑車座椅以及真皮智能運(yùn)動(dòng)型方向盤。

有。大眾CC作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較具有代表性的車型，采用了大尺寸溜背造型，提供了無框車門，當(dāng)下最新一代大眾CC曝光，采用了全新的前臉設(shè)計(jì)，有四驅(qū)系統(tǒng)的配置，而這次的內(nèi)飾，由老款經(jīng)典的設(shè)計(jì)，改為了科技感十足的懸浮式大屏。

大眾cc380頂配是四驅(qū)嗎，不一定，大眾cc380有二驅(qū)和四驅(qū)，頂配只是說車的配置是最好的。

不用擔(dān)心的。你試試站在15米外按一下遙控，車子有反應(yīng)的話證明遙控夠電，不用換電。有電的前題下，”顯示未找到鑰匙“不影使用。

接收模塊損壞。汽車的接收模塊需要與車鑰匙的輻射模塊配合，接收模塊損壞，會(huì)顯示錯(cuò)誤。大眾CC是一汽大眾旗下一款運(yùn)動(dòng)型的轎車。

缺崗一般是火花塞 點(diǎn)火線圈 或者有漏氣的地方 比如說油氣分離器?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/div>

你好，首先檢查一下火花塞以及點(diǎn)火線圈是否正常，如果正常的話就需要清洗噴油嘴解決，希望可以幫到你，祝你用車愉快

大眾怠速抖動(dòng)主要原因；1、造成汽車抖動(dòng)最常見的原因就是節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多。2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳過多時(shí)，冷啟動(dòng)噴油頭噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷啟動(dòng)的混合氣過稀，使得啟動(dòng)困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車3、著車后吸附在積碳上的汽油又會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，造成冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)。氣溫越低，冷啟動(dòng)所需要的油量越大，積碳的存在就越會(huì)影響冷啟動(dòng)的順利與否。嚴(yán)重的怠速振動(dòng)一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、腳膠老化或松動(dòng)、積碳、燃油系統(tǒng)故障等引起的。解決辦法：最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，使用PNF原液類的燃油添加劑就可以解決上述積碳導(dǎo)致的問題。燃油質(zhì)量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導(dǎo)致油路的膠質(zhì)成分快速增加，會(huì)不斷的污染新鮮燃油導(dǎo)致后期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現(xiàn)積碳超標(biāo)的情況，對(duì)于國(guó)六車此類現(xiàn)象尤其常見。我們只有養(yǎng)護(hù)清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。

大眾的車都比較保值，所以二手大眾cc是值得購(gòu)買的。大眾CC一直被冠以最美大眾車的稱號(hào)，2010年上市至今其在大眾品牌內(nèi)的顏值高度一直無人超越。我發(fā)現(xiàn)目前二手車市場(chǎng)有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是不少車友在第6年的時(shí)候都會(huì)考慮把自己的愛車送入二手車市場(chǎng)，我身邊不少車友也有這樣的觀點(diǎn)，因?yàn)榈?年開始就不能再享受6年免檢政策了，所以就考慮在第6年把車賣了。其實(shí)吧，在我看來一輛車如果沒有出過大事故的話，其實(shí)6年車齡的車車況和新車在機(jī)械性能方面的區(qū)別并不大，從實(shí)用的角度來看開了6年就換車是有點(diǎn)可惜的，不過另一個(gè)角度去思考的話這對(duì)于二手車買家來說不失為一個(gè)好消息。可能以現(xiàn)在的審美觀來看，6年前的大眾CC沒有什么太大的新奇之處，但這6年前這么的造型卻絕對(duì)算得上是新穎的，相對(duì)低矮的車頭設(shè)計(jì)在大眾旗下獨(dú)樹一幟。由于標(biāo)配了氙氣大燈的功能，這輛大眾CC還有大燈清洗的配置，雖然雞肋但卻很顯逼格。車身側(cè)面就沒有什么太多可講的地方，從翼子板開始的腰線一直貫穿到車尾，顯得比較有力量感。車尾部分有一個(gè)微微翹起的小尾翼設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條和尾燈我覺得反而不太好看。大眾CC的售價(jià)要高于邁騰，除了無框車窗戶這樣比較不一樣的配置外，在內(nèi)飾部分大眾CC也要整體高于邁騰。這輛CC就有打絨的座椅、自動(dòng)泊車等功能。不過純黑的內(nèi)飾風(fēng)格顯得有些壓抑，尤其是對(duì)于CC這樣偏轎跑風(fēng)格的中級(jí)車來說，可能加點(diǎn)素色會(huì)更好一些。第二排空間表現(xiàn)就很一般了，還不如邁騰，地臺(tái)上的大鼓包可以說是大眾車的特色了，長(zhǎng)時(shí)間乘車的話，我建議最好不要坐5個(gè)人。

你好，朋友 希望我的回答對(duì)你有所幫助大眾CC車型有三個(gè)排量的，分別是1.8T和2.0T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有3.0排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾CC車型 大眾CC是大眾旗下一款外觀時(shí)尚的轎跑車，CC在車輛的尺寸方面完全符合豪華車的特點(diǎn)，內(nèi)飾方面其做工也是相當(dāng)不錯(cuò)的。在動(dòng)力方面 你也可以根據(jù)你的需要來選擇。目前大眾已經(jīng)退出了2014款CC，下面就讓我們一起來看下這款新CC的特點(diǎn)。對(duì)于CC來說，最重要的一點(diǎn) 就是它的售價(jià)也比較合理，當(dāng)然，它的頂配車型3.6升 VR6 4MOTION的售價(jià)也不低，是42895美元，但是其他版本的售價(jià)還是很不錯(cuò)的。CC的外觀極具運(yùn)動(dòng)感，流線型的車頂，車輛整體的線條和弧度都傳遞了它經(jīng)典和豪華的身份。它采用了雙氙氣大燈，LED日間行車燈。CC的內(nèi)部也采用了高檔材料，中央控制臺(tái)有些稍顯簡(jiǎn)單，但是考慮到整體的做工和嵌飾方面，這些可以忽略不計(jì)。而CC的后排空間有些狹窄，相比帕薩特而言，另外在配置和科技含量方面CC做的也是很不錯(cuò)的。在動(dòng)力方面，新款CC將會(huì)搭載兩款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力輸出分別為200馬力和280馬力，扭矩分別為207磅尺和265磅尺。在懸掛配置上，新款CC裝備了經(jīng)過運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，包括車輛前端配備螺旋彈簧和套管式伸縮減震器的支柱式懸掛，低置的輕量化鍛造鋁控制桿和防傾桿，在后端配備具有上下橫臂的多聯(lián)式螺旋彈簧懸掛和用來控制車輪位置的縱向連接。另外CC還采用特殊的摩擦式組件，使其在濕滑路面的剎車也能做到快速響應(yīng)。新款CC目前在海外的起始售價(jià)為31795美元

CC是“轎跑界”最尷尬的存在·CT完勝 曾經(jīng)有一臺(tái)車號(hào)稱“最美轎跑”，此車是大眾 汽車 集團(tuán)打造的CC；很多人說大眾 汽車 其實(shí)只有兩臺(tái)車，CC壓根不是什么轎跑，這個(gè)說法對(duì)嗎？ CC是什么角色？ 其實(shí)CC就是帕薩特，由于大眾 汽車 有上汽和一汽兩個(gè)合資公司，帕薩特被上汽大眾注冊(cè)使用，所以只能更名為邁騰；CC其實(shí)是passat arteon，旅行版則是passat arteon shooting brake，也就是所謂的“獵裝版”，但獵裝版指的是兩門跑車改裝的轎卡（客貨兩用車），CC是四門車，只是普通的、以轎車底盤打造的客貨兩用車而已。 現(xiàn)在的帕薩特海外版本已經(jīng)停產(chǎn)三廂版，所以這些車都成為了特供車，passat CC arteon倒算是個(gè)有海外版的選項(xiàng)；然而這臺(tái)車要定義為“轎跑車”的話，那真是的太尷尬了，帕薩特MQB的底子能打造個(gè)狗屁轎跑，這是個(gè)前置前驅(qū)架構(gòu)，能打造的無疑都是普通的代步車，就和帕薩特一樣。 CC的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)決定了它的駕駛品質(zhì)不高，操控極限較低，比如CC arteon的極限只是75km/h，這還是在理想溫度、路面摩擦系數(shù)、輪胎磨損可控的前提下實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，實(shí)際于普通道路測(cè)試連超過70都很困難，這可不是轎跑車應(yīng)當(dāng)有的水準(zhǔn)。 動(dòng)力又如何呢？ 這臺(tái)車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和帕薩特一樣，無非是少了1.4T版本，然而EA888 2.0T也是很尷尬的存在。 380定義為“高功率”，感覺就像開玩笑一樣，15萬左右的代步轎車已經(jīng)有裝備2.0T的選項(xiàng)，參考邁銳寶XL 550T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧，它的標(biāo)準(zhǔn)為174kw/350N·m，驅(qū)動(dòng)1.5噸多一點(diǎn)的車身可以實(shí)現(xiàn)7.0秒破百；中大型轎車有傳祺GA8，鉅浪2.0T有185kw/390N·m的水平，驅(qū)動(dòng)接近1.8噸的車身仍可實(shí)現(xiàn)8秒破百。 而CC arteon的整備質(zhì)量最高只是1650km，百公里加速公布成績(jī)?yōu)?.7秒，實(shí)測(cè)突破8秒有難度；330TSI的水平是勉強(qiáng)突破9秒，這算是“轎跑車”的水平嗎？用不到真正的中高端轎跑車動(dòng)手，15萬的邁銳寶550T就能力壓CC了。 在20-30萬區(qū)間內(nèi)，可以選擇的真正轎跑車有這么幾臺(tái)。 1.性能與CC相當(dāng)、整備質(zhì)量高很多的捷豹XEL，這臺(tái)車雖然動(dòng)力平平但駕駛品質(zhì)不錯(cuò)，最起碼是個(gè)前置后驅(qū)轎車；品牌價(jià)值總也是高于CC的，在歐系 汽車 品牌里，德系車其實(shí)是最難定位高端的，因?yàn)樵跉W洲的文化體系中的德國(guó)扮演的角色是比較尷尬的，德國(guó)壓根沒有真正的貴族，所以打造的品牌也不會(huì)有高貴的感覺。 2.凱迪拉克CT系列不能不提，該系列均為前置后驅(qū)轎車，最小的CT4可以實(shí)現(xiàn)6.9秒破百，實(shí)測(cè)接近7.0；CT5的尺寸大于是CC，加速性能更快，準(zhǔn)大型轎車CT6也不輸CC。這三款車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和邁銳寶XL一樣，區(qū)別主要是縱置變速器，標(biāo)準(zhǔn)最高到10R80 10AT，水平是遠(yuǎn)超CC 7DCT的。 想要知道30萬以內(nèi)能選擇到的最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)型轎車是什么水平嗎？破百4.7秒、麋鹿測(cè)試80km/h，純電模式后驅(qū)、油電混合全時(shí)四驅(qū)，漢DM-p就是這種水平了；這臺(tái)車的混動(dòng)高配版本的價(jià)格還不足25萬，在這樣的車的面前，CC arteon還算個(gè)什么呢？ 所以CC不適合定義為轎跑車，充其量是個(gè)有無框車門的普通三廂轎車而已，而無框車門連用1.4T加干式雙離合的新凌渡都用了。 天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利 這個(gè)很明顯要買凱迪拉克的啊，大眾CC現(xiàn)在的銷量越來越少了，后期的維修保養(yǎng)現(xiàn)在也不便宜。 省點(diǎn)錢買個(gè)s60吧 不是一個(gè)層次的車，凱迪拉克比破大眾強(qiáng)不少。 我覺得cc好。第一，顏值高，回頭率高。第二，空間比ct5大，特別是后排。第三，凱迪拉克屬于二線豪華，逼格也沒有比普通大眾、兩田強(qiáng)多少。缺點(diǎn)就是內(nèi)飾沒有ct5有質(zhì)感。 CC跟XT5不是一個(gè)次元的東西。無論平臺(tái)還是三大件都沒有可比性，去比比自家的奧迪A4L還行，三大件都差不多 我換車也考慮這倆著 上一輛大眾頂配的探歌 打死不買大眾了 考慮cc是因?yàn)闊o框門 寶馬三耀夜實(shí)在是超預(yù)算了 30以內(nèi) a4以前家里有一輛 沒啥大變化 最后換了ct5豪華 咋說呢 用料是不可否認(rèn)的好 除了起步肉點(diǎn) 別的都還滿意 國(guó)六b的原因也有應(yīng)該是 cc的話了解過 高速風(fēng)噪也大 內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)大眾內(nèi)飾 多花那兩萬其實(shí)不如邁騰了 不過邁騰那小輪胎215的胎真是寒磣 簡(jiǎn)配的也厲害 金牌技師身上舞 只因我開CT5 根本不是一個(gè)檔次的好吧，凱迪拉克檔次高于大眾，好看有面子肯定選凱迪拉克啊，大眾給女人的感覺就是出租車桑塔納。 兩者無需糾結(jié)，有錢肯定買凱迪拉克。沒錢買大眾。很簡(jiǎn)單。 肯定是大眾CC。不解釋。聽我的沒錯(cuò)。

文采不好，跟大家分享一下我的提車經(jīng)歷---求精華，謝謝！?2020年4月初終于是拿下了2020款CC，我這款是?330魅顏國(guó)六版本，車身價(jià)在26.28萬，有著2萬多的優(yōu)惠，加上2萬1的購(gòu)置稅還有上牌服務(wù)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)等之類的費(fèi)用，整臺(tái)車落地大概在26萬左右，整體來說還是很讓我滿意的，甚至這臺(tái)車所帶給我的體驗(yàn)也出乎我意料。?其實(shí)很多人都反對(duì)我買這臺(tái)車，因?yàn)槲覀兗业牡谝慌_(tái)車是高爾夫嘉旅，現(xiàn)在我媳婦開著，相同車系的車而且這臺(tái)車的價(jià)格會(huì)比較貴，和奧迪A4L等豪華品牌其實(shí)差距并不是很大。但是我非常喜歡CC的顏值，所以最終考慮之下，也還是選擇了這臺(tái)車。?它看上去非常大氣驚艷，所帶來的氣場(chǎng)完全不輸奔馳寶馬奧迪等之類的車型。而且本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格在一定程度上也是突破了大眾固有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)于這樣子的外觀而言，開出去面子是很足的。綜合來講，CC它的外觀可以說是代表著大眾新設(shè)計(jì)思路。?對(duì)于CC的動(dòng)力而言，其實(shí)在同價(jià)位合資車型對(duì)比當(dāng)中，它也同樣是一大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)十分充沛，這一點(diǎn)能夠看得大眾有多么厚道。駕駛過程當(dāng)中，cc的動(dòng)力也足夠出色，可以說是源源不斷，并且它的變速箱還有底盤等方面也達(dá)到一定的水平，操控性還有駕馭能力都還是很強(qiáng)的，過減速帶啥的都非常干脆。對(duì)于這樣子一臺(tái)高水準(zhǔn)車型而言，它綜合表現(xiàn)非常不錯(cuò)，內(nèi)飾的氛圍非常高級(jí)，動(dòng)力水平很優(yōu)秀。外觀的質(zhì)感也足夠成熟。跟朋友的A4L對(duì)比之下，其實(shí)我感覺我的CC還真不輸。CC外觀CC外觀CC外觀CC側(cè)面CC右后方一汽-大眾CC最早亮相是在2008年，也就是那款?yuàn)Z得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的車型。憑借著流暢的車身線條，以及無框車門、大溜背C柱等元素，初代CC的形象可謂明顯區(qū)別于當(dāng)時(shí)的大眾中型車，既運(yùn)動(dòng)又足夠時(shí)尚，十分吸引年輕消費(fèi)者。大眾CC在2012進(jìn)行了一次改款，但換上了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，其獨(dú)特范被大幅下降了，但畢竟無框車門、大溜背都還在，在路面上的辨識(shí)度依然不低。CC大燈日間行車燈全新大眾CC大量采用了Sport?Coupe?GTE概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，層積巖式的前臉設(shè)計(jì)層次感十分足，同時(shí)與全LED大燈相連的前格柵既保持了一致度也大幅拉寬了車輛的視覺效果。再配合全車圓潤(rùn)的車身線條，整體CC看起來渾然一體。特別是站直走在CC旁邊看，這種流暢、低矮的線條更為明顯。CC輪轂CC側(cè)面CC自動(dòng)大燈清洗當(dāng)然了，大角度傾斜的C柱、四門無框車門、掀背式尾門等等元素也都是保留了下來。而正是這時(shí)CC“傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素”，全新CC看起來保持帥氣又有CC獨(dú)有的味道。19英寸的輪轂造型與海外保持一致，配色有質(zhì)感、尺寸也恰到好處。最美大眾車，在全新CC上可謂再次在線了。CC內(nèi)飾CC內(nèi)飾CC多功能方向盤CC石英鐘內(nèi)飾方面則是回歸到我們非常熟悉的“大眾味”了。貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口同樣很好的拉寬了車內(nèi)的視覺效果?？照{(diào)控制區(qū)域、換擋桿附近的按鈕布局也都與邁騰非常一致，新鮮感不強(qiáng)但勝在操作便利，盲操作也沒有太大壓力。而車內(nèi)最大亮點(diǎn)顯然就是9.2英寸的多媒體屏幕以及全液晶儀表盤，顯示效果一流，功能實(shí)用性、操作流暢度也都非常優(yōu)秀，值得一提的是，全液晶儀表盤還能很大程度自己編程，不論是科技感還是實(shí)用度都非常高。CC掀背后備箱運(yùn)動(dòng)型車的空間表現(xiàn)可能很多人都認(rèn)為空間不大，但在全新CC上卻找到了驚喜。低重心的坐姿很好彌補(bǔ)了低矮造型帶來的頭部空間不足問題，同時(shí)得益于全車尺寸的增大，其在腿部空間、橫向空間也都非常充裕。最后就來到了空間的重頭戲——尾箱。掀背式的尾門使得尾箱開頭非常大，里面的空間也足夠工整和寬敞，其裝載表現(xiàn)甚至要比同門的邁騰更為優(yōu)秀。CC液晶儀表盤CC液晶空調(diào)觸摸板CC液晶儀表盤CC迎賓CC照地?zé)舻珓e看大眾CC的外觀內(nèi)飾都不乏運(yùn)動(dòng)元素，當(dāng)全新CC真正駕駛起來，就能夠發(fā)現(xiàn)，其實(shí)全新CC并非完全是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車。不論是輕盈的方向盤、輕快的油門表現(xiàn)以及緊湊的車身，整體CC駕駛起來非常輕松愉悅，并不會(huì)給駕駛員有太大的壓力。雖然CC上還有幾種駕駛模式選擇，但駕駛氛圍其實(shí)都是偏向于舒適、輕快。?當(dāng)然了，若是消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)有所追求，CC也是能夠滿足你的。而這時(shí)，CC上的220馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩就派上用場(chǎng)。再配合DQ380的7速雙離合變速箱，整體動(dòng)力表現(xiàn)非常彪悍，反應(yīng)極快和力量又來得很猛烈，輕易就能達(dá)到了道路的最高限速了。而當(dāng)駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，駕駛的表現(xiàn)更為敏捷，毫不拖泥帶水。值得一提的是，在動(dòng)力如此強(qiáng)悍的情況下，全新CC我的日常行駛的油耗為7.5L/100KM，這樣的巡航油耗表現(xiàn)非常出色。?至于行駛品質(zhì)表現(xiàn)同樣是延續(xù)了駕駛時(shí)的舒適特性，偏軟懸掛帶來了極佳的舒適性，同時(shí)DCC自適應(yīng)底盤也能夠很好的兼顧了小顛簸的過濾以及懸掛后半程的極限壓縮，基本上行駛在顛簸路況，車內(nèi)乘坐都不會(huì)有所抱怨。靜音方面是不用擔(dān)心了，底盤輪胎都有很好的隔絕效果，其水準(zhǔn)與邁騰相當(dāng)，十分優(yōu)秀。稍微遺憾的是可能無框車門原因，環(huán)境噪音會(huì)明顯一些，但整體表現(xiàn)還是令人滿意的。CC液晶儀表盤綜合下來，選擇CC的原因是什么？或許顏值是第一個(gè)考慮因素，但能夠真正讓我滿意的，顯然光靠顏值是不行的。全新CC外觀帥氣、時(shí)尚、流暢，但實(shí)際駕駛依然輕松暢快，動(dòng)力足夠強(qiáng)悍，油耗更是非常低，所以CC說是“外觀型男，內(nèi)心暖男”也絲毫不為過。CC還沒有掛牌

作為在中國(guó)混了幾十年的德國(guó)老兵，很多地方群眾對(duì)我們中國(guó)人還是很厚道的。例如，在推出模型的時(shí)候。CC作為大眾下的“特殊”車型，在同一等級(jí)的非友好品牌中誕生價(jià)格較高的CC時(shí)，可能無法像梅登和帕薩特一樣走路。盡管如此，一汽大眾仍然像對(duì)待“親生兒子”一樣對(duì)待它，基本上每年都保持一次狗糧。V6動(dòng)力版和四輪版CC雖然已經(jīng)沒有在國(guó)內(nèi)銷售，但與把精髓留在海外的日系品牌相比，大眾已經(jīng)給國(guó)民留下了面子。2020個(gè)CC導(dǎo)游價(jià)格為24.68萬至30.18萬韓元，很多流通企業(yè)推出了2.03萬韓元以上的折扣幅度，但豪華品牌中型轎車的價(jià)格有點(diǎn)貴。要知道同樣的一汽大眾的“換殼”車邁騰。2.0T版指導(dǎo)價(jià)格門檻也是21.99萬韓元，2.0T版上海大眾汽車帕薩特最低指導(dǎo)價(jià)格也是21.79萬韓元，還沒有打折。那花的錢比帕薩特邁騰還值得嗎？先說CC最大賣點(diǎn)之一的外形，基本上可以得到好評(píng)。裝修方面和外觀不那么協(xié)調(diào)。運(yùn)動(dòng)和個(gè)性氣氛在那里很難感受到。不夸張，它和邁騰的布局一模一樣。)這個(gè)價(jià)格除了電動(dòng)天窗、電動(dòng)行李箱、真皮座椅、全液政界(低配給選項(xiàng))、手機(jī)互聯(lián)等“高科技”之外，其他都具備。即使是“運(yùn)動(dòng)型”車，因?yàn)闄M著穿過2.84米的海灣，所以CC空間還算令人滿意。不管是前排還是后排，只要身高超過185厘米，或者不是體型較大的“特殊團(tuán)體”，四個(gè)人坐在一起一般都坐立不安。當(dāng)然，還有大眾集團(tuán)中常見的后座靠背陡峭、坐墊硬等“通病”。在動(dòng)力方面，比邁騰稍高的CC電場(chǎng)裝備了大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T渦輪增壓分為184，220兩種馬力調(diào)教。220馬力大功率板動(dòng)力輸出令人滿意，基本上可以踩，所以絲毫不用擔(dān)心超車。官方公布的100公里加速度為7.4-7.5秒，在同一功率等級(jí)的2.0噸中絲毫沒有下降。7段DSG濕雙離合變速箱比以前的老式雙離合有了很大的提高。特別是在平順性，除了停止的低速工程外，已經(jīng)很少發(fā)生突擊。和很多車一樣，CC的舒適度和運(yùn)動(dòng)模式會(huì)給車輛帶來分裂的行駛性質(zhì)，油門和變速箱可以根據(jù)模式轉(zhuǎn)換適應(yīng)不同風(fēng)格的駕駛方式