福克斯

安裝之前先要用配帶的鑰匙打開兩端蓋子。防盜鎖打開后，蓋子側向一拉就開了酷客橫桿還附帶了安裝工具，隱藏在這里六角扳手你看到了嗎？很貼心哦！橫桿設計的樣式和飛機機翼一樣，這樣符合空氣動力學，有效地降低了風噪，安裝的時候將橫桿豐潤的一面朝向車頭方向（我這么說會不會讓你聽得懂）聽不懂也沒關系，廠家已經在顯著位置用箭頭標注了安裝方向。松動螺絲調整夾口尺選擇適合的位置。夏朗原廠行李架會有預留安裝孔，那里的位置是最佳選擇。這款行李架橫桿是可以調整伸出寬度的，居中調整好位置之后緊固螺絲，不用非常用力去鎖緊，45度角拉扯晃動橫桿，不松動就為好。橫桿兩端都緊固完畢。一定要記得將六角扳手放回去，避免丟失。蓋子推上去鎖閉防盜鎖，很簡單，做到了快速拆裝，無需另自備工具。Youaresobeautiful(方言)我之所以最終選擇這款橫桿，或者說它打動我的最大原因正是整體效果的協調完美，與車身渾然天成不突兀。開啟天窗翹尾，一點不妨礙。但是，有一丟丟的遺憾，天窗全開就不行了，壓低桿的弱點就在這，有得有失。不過，車頂背個箱子誰還會全開天窗呢？即時沒有箱子的時候全開跳窗那個風噪也是和自己過不去了。車內仰視角度。可能大家很關注這款行李架橫桿風噪到底怎樣，談一下我的感受，高速公路行駛車速110公里左右，很難聽到風噪，天窗開啟翹尾，會聽到風噪，聲音不大，可以接受。影響油耗這方面可以忽略不計了。

哈，我現在開的也是福克斯，因為有二寶，所以準備換七座SUV或者MPV，看過標致5008、柯迪亞克、途安L。5008那么貴還是板車懸掛直接PASS，柯迪亞克和途安的硬傷是雙離合和95號油。目前基本選定歐藍德，不過還在猶豫中。

奔馳的AMGGT/GTRRoadster/GTCRoadster/GTRPRO/GTR全系家族5款車都裝配了7GDCT雙離合變速箱。變速箱是根據平臺和傳動效率選擇的，而不是成本。搭載奔馳AT變速箱的基本都是后驅平臺車型。緊湊平臺全部用雙離合。

高爾夫的多連桿獨立后懸掛是模仿福克斯的，是大眾從福特挖來的工程師模仿福特的多連桿獨立后懸掛開發的。在推出多連桿獨立后懸掛之前，高爾夫在歐洲被福克斯打得沒有招架之力，福克斯的底盤懸掛在歐洲市場被立為標桿，稱作“FocusClass”，從1984年在歐洲開始上市，30多年見一直排在歐洲銷量的前十，在福克斯面前高爾夫稱不上經典。這是事實，你可以自己百度了解一下。不過福克斯19款換三缸機了，而且低配版的改成了扭力梁非獨立后懸掛，這個挺不好的，沒有了多連桿的獨立后懸掛就是去福克斯運動和操控的基因了。不過三缸機以后在A級以及A0級這種小型車上普遍采用是趨勢，是節能減排的嚴厲政策以及國內車廠應對雙積分政策不得不選擇的低成本解決方案。高爾夫作為大眾的車保值率高一些，但是1.6升的EA211發動機屬于低轉速發動機，屬于城市代步類的發動機，高速性能比福克斯配備的高轉速發動機要差，但是城市使用油耗要低一些。但是與高爾夫強調的運動風格已經是南轅北轍了，沒有了高速性能就失去了運動的靈魂。所以兩者手動最低配對比，都是扭力梁非獨立后懸掛，1.6L四缸對1.5L三缸發動機，在不考慮其他配置的情況下，如果是我會選擇高爾夫。

嗯，謝謝，等等看亞洲龍怎么樣，凱美瑞的內飾做工感覺和es差很多，家里以前有本田，自吸發動機沒的說，后來他家的渦輪增壓機器不也有問題么，就是本田家的隔音太差，可以說是極差。。。

kwv5我推薦這個

11款經典福克斯換的17款昂克賽拉車主給你點意見。我只比較11款的福克斯哈，新款沒開過。底盤感覺昂克賽拉硬但是干脆變速箱應該是昂克賽拉邏輯聰明，響應快隔音，福克斯應該比昂克賽拉好不少，特別是高速進隧道，昂克賽拉的隔音差好多后排空間，4S店坐過3缸新福，應該比昂克賽拉大還有3缸，試駕過3缸的GL6，網評都是抖動很小，但是急加速，聲音很吵很吵，跟昂克賽拉這種吵，不是一個感覺。具體還是建議都去試駕下，畢竟開過才知道。多找幾家店，多試駕幾次,畢竟一輛車肯定要開好幾年的。祝你買到稱心的車

行車自動落鎖功能是可以自行設置啟用和停用的，說明書上會有相關的操作說明，一般都是通電長按主駕位的鎖車鍵幾秒鐘，具體操作以說明書為準，如果操作后仍然有問題，可以讓4S店售后免費幫你解決

去年八月，入手的二手福克斯2017年車1.6自動，回來開了三個月還好，油耗（我都是按錢算），不到6毛。之后換了機油不記得牌子，當天加了一次私人油（之前加過一次），那天之后油耗都是8毛（每次加200元92的只能開250公里），后來兩個月后換了美孚5-30，清洗了噴油嘴，堅持加95，油耗有時6.5毛有時繼續8毛，過了兩個月，把油箱里很多人都拆的小濾網拆掉了，車開起來加油門換擋確實比之前順了，現在開著油耗穩定在8毛，很無奈。開朋友的同樣是17年1.6自動，就是比較順一點，感覺馬力就是比我的要足，人家油耗保持5.5-6毛不變。想請教一下朋友們有沒有類似經驗能降低恢復之前油耗水平的。謝謝大家的留言了謝謝

這有什么不正常的，現代企業的管理就是這樣的，車輛生產都是按計劃來的，配件也是根據生產計劃向廠家下訂單，訂單會非常精確的要求什么時候交貨，不能提前也不能延后。否則一輛車上萬的零部件，全都大量的堆在汽車生產工廠的庫房里，先不說需要多大的庫房，就是管理碼放都是一件很困難的事情。而且現在很多零部件的工廠都是建在汽車生產工廠的附近，原因很簡單，就是為了降低運輸成本，中國的運輸成本是非常高的。所以出現間隔兩天很正常啊，反而說明福特的管理很先進。

奇駿四驅能力還可以，但論壇反應變速箱天冷保護，實用性SUV好，奇駿的空間也挺大。阿特茲方向機有異響，但也不算大問題，看你能不能接受。開著轎車的人想試試SUV，開著SUV的人又想試試轎車，買啥你都有可能后悔，車無完車。

八九萬買不到三年以內的昂克賽拉?別說1.5的了就是2.0的都有可能1.5的三年以內的昂克賽拉八九萬隨便買

老福克斯確實穩一些我個人認為跑長途高速真的很爽CX4稍稍感覺車輕一些少了那么一丁點兒福克斯沒有的安全感CX4在日系車里也算是不錯的了

優惠比較大，看個人喜歡，可以入手，但是我更喜歡兩廂的

兄弟這兩輛車不是一個級別的蒙迪歐剛出來的時候二十以上現在是銷量不行了主要還是看你預算如果預算夠的話一定上蒙迪歐

一、導致鎖死的原因為了更好的發揮防盜作用，有的車上還裝有一個轉向鎖。轉向鎖是用來鎖止汽車轉向軸的。轉向鎖與點火鎖設在一起，安裝在轉向盤下，它是用鑰匙來控制。即點火鎖切斷點火電路使發動機熄火后，將點火鑰匙再左旋至極限位置的擋位，鎖舌就會伸出嵌入轉向軸槽內，將汽車轉向軸機械性的鎖止。即使有人將車門非法打開并起動發動機，由于轉向盤被鎖止，汽車不能實現轉向，故不能將汽車開走，于是起到了汽車的防盜作用。有的汽車設計和制造時就沒有轉向鎖，而是用另外一個所謂的拐杖鎖鎖止轉向盤，使轉向盤不能轉動，也可起到防盜作用。有的汽車在變速器上設有機械鎖，是將變速器操縱桿鎖止，使盜竊者不能掛擋而使汽車不能移動。點火開關是用來接通或斷開發動機點火系的電路，根據一把鑰匙開一把鎖的道理，也起到了一定的防盜作用。由于汽車技術不斷發展，多數轎車上都安裝了中央門鎖，即汽車上的車門門鎖和行李廂鎖實現了集中控制。二、如何解開方向盤鎖呢？1、啟用方向盤鎖：熄火拔掉鑰匙后，左右轉動方向盤，轉動范圍控制在方向盤間隙內，不要真的轉動輪胎。2、如果您的愛車帶有方向盤鎖的話，在您向左或向右轉動方向盤到間隙最大處時，將會聽到“啪嗒”聲，這是鎖舌入位了，這時方向盤已鎖死，不會再有轉向間隙，方向盤已經轉不動了。3、當您啟動愛車時，插入鑰匙后不要大力擰鑰匙，略微用力擰動鑰匙的同時，一只手輕輕轉動方向盤，聽到“啪嗒”一聲后，方向盤鎖就打開了，這時方可正常啟動車輛。

那么沒有自動調節功能怎么辦？需要去汽修店嗎？小編告訴你，自己就可以調節，不需要去汽修店。需要以下工具就可以。首先您需要一把螺絲刀、膠帶以及一堵墻。按個人駕車習慣，一般來說燈光光束靠左側，大燈后面有調節螺釘，一個調高低，一個調左右。步驟如下：1、找一堵墻，確保地面是平整的，將車停在車頭與墻距離大約10米遠的位置。2、測量地面到大燈中心的高度，并測量兩個大燈之間的距離。3、在墻上比大燈低0.1米的地方張貼一個水平遮蔽膠帶，并確保膠帶在汽車的正前方中央。4、打開大燈5、調整垂直調節螺絲，直到大燈光束是位于墻上膠帶的中間。6、繼續調整垂直調節螺絲，直到大燈光束是徑直向前，為了確保調整的正確性，測量墻上光束的高度和大燈的高度，確保兩者的數值是相等的。調完坐到車里看以下，大燈的調節工作就結束了。除了高度以外，車燈光照的寬度也可以調節，可以將右車燈光束調得略微向右偏，這樣在能見度極低的雨天與霧天對右側路面會看得更加清楚。

亮了內循環，不亮外循環。

首先2.3的發動機年頭已經很長了，沒記錯的話最晚的一批2.3也是08年的了，其次發動機這個東西真的拼買家的人品及賣家的心情，你去論壇搜一下有很多改了2.3之后燒機油的，我的2.3也在安裝了兩年以后開始燒機油了，目前我知道的真正的比較靠譜的商家就是長明的2.3機器，其他的都扯淡。但是長明的價格也是比較高的。還有抬發動機這種事一定要找個靠譜的改裝店，最好之前改過的，這樣會比較省心，小修理廠千萬別去，不夠生氣的。還有2.3的動力即使匹配上SCT的電腦程序也就那么回事，比2.0的福克斯稍微強點，我當時改完2.3刷了SCT之后動力感覺非常猛，可是開了一段時間之后適應了就那么回事了。但是我開了一次哥們的2.5后那個加速的感覺終身難忘啊，最后2.3的好處就是全原裝位，1.8端下來2.3端上去即可，甚至我的離合都是原廠離合，開了兩年啥事沒有。2.5需要修改一下進氣歧管，而且離合時間長了真的扛不住，即使僅僅是2.5原廠程序也不行。

這是要換車？