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比亞迪漢預(yù)計今年6月上市。比亞迪漢武大帝續(xù)航是81km，以2020款漢DM四驅(qū)性能版豪華型為例，其車身尺寸分別是：長4960mm、寬1910mm、高1495mm，軸距是2920mm，車身結(jié)構(gòu)為4門5座三廂車，油箱容積為48l，整備質(zhì)量為2020kg。比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，主要分為兩種動力組合，分別是純電動EV以及混合動力DM，EV和DM看起來有一定的差異，EV車型使用的是全封閉式中網(wǎng)，更有純電動車的科技感，車身線條更加鋒利，而DM版本則采用家族龍臉面譜。性能表現(xiàn)依然是比亞迪漢的最大亮點(diǎn)，混合動力車型搭載192馬力2.0T的發(fā)動機(jī)，匹配永磁/同步電動機(jī)，百公里綜合油耗可達(dá)1.4L，零百公里加速只需3.9s就能完成，性能十分強(qiáng)勁。

“嘀斯?。。　?（的士?。。。? “你克哪哩??？” （你去哪兒??？） “麻煩克武大?！?（麻煩去武大。） “克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！” （去不了！我是漢口的的士，現(xiàn)在要回去交班了！） 與出租車師傅間類似這樣的對白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康出租車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標(biāo)和雙飛燕尾標(biāo)早就成為幾乎每一個武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標(biāo)志之一。 家喻戶曉的“老三樣” 早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二 汽車 制造廠（東風(fēng) 汽車 公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時提出希望將ZX車型引進(jìn)國內(nèi)投產(chǎn)的計劃。1992年，在雙方達(dá)成合作關(guān)系后，基于雪鐵龍ZX打造的國產(chǎn)車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內(nèi)市場。 為契合當(dāng)年“致富、奔小康”的目標(biāo)，神龍 汽車 （DPCA）為它起了“富康”這個家喻戶曉的名字。其實，這個名字亦來源于雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運(yùn)動版車型，擁有更低矮車身和運(yùn)動調(diào)校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的“運(yùn)動基因”。后拖曳臂式扭桿彈簧非獨(dú)立懸架算是當(dāng)時法系車的一項獨(dú)門設(shè)計，由于采用特質(zhì)的柔性襯套，其相互獨(dú)立的后輪擁有隨動轉(zhuǎn)向功能，能一定程度抑制車輛轉(zhuǎn)向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點(diǎn)的車型。 雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92 當(dāng)年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在 汽車 運(yùn)動領(lǐng)域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級改裝征戰(zhàn)巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的“ 汽車 怪獸”不同，國內(nèi)的富康們更多是以近乎“素車”的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內(nèi)飾……最后焊上防滾架，富康就能摸入當(dāng)年國內(nèi)的拉力賽場。 神龍·富康988 富康廂型版 富康皮卡版 此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長VIP版988、愛麗舍、加長版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當(dāng)益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。 與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一臺車，而它一用就是十幾年。若不是由于那4AT變速箱實在“久病難醫(yī)”，這臺充當(dāng)過家中所有成員練手車的“功臣”，或許真能跟著我們走到現(xiàn)在。 那些年我們對富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強(qiáng)大，空調(diào)能冒白煙、車外40度車內(nèi)16度，整體皮實但小毛病也多。其實這也正是我們武漢人的普遍性格：“蠻有味”（有意思），“蠻野”（特別大大咧咧），“蠻經(jīng)踹”（經(jīng)得起挫折）但又“蠻裹筋”（事兒多）。 好看的“大富康”們 相信有不少人見過傳言中的“大富康”。車尾寫著風(fēng)神-雪鐵龍Xm的它，其實有個好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些難記，同時車漆顏色、楔形設(shè)計都與同年的富康相似，于是才有了坊間“大富康”的稱呼。 雪鐵龍Xantia 博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報 與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設(shè)計。這家成立于意大利都靈的設(shè)計公司曾是世界最具影響力的 汽車 設(shè)計公司，也是 歷史 最悠久的工業(yè)設(shè)計公司之一，可它在國內(nèi)的知名度卻遠(yuǎn)不如賓尼法利納（Pininfarina）、意大利設(shè)計公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設(shè)計公司。其實，在博通“筆下”誕生的知名車型數(shù)不勝數(shù)，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍(lán)旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經(jīng)典跑車都曾是當(dāng)年名車海報、掛歷上的?？?。這些“大作”也使得楔形設(shè)計風(fēng)靡至今。 同樣采用楔形設(shè)計的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長的車身線條、兩廂半式的短車尾設(shè)計以及特殊的后雨刮器設(shè)計，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車于1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內(nèi)，同時被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風(fēng)神進(jìn)行組裝的。 從其Xm 2.0的名字不難看出，國內(nèi)的桑蒂雅搭載的是代號XU10的2.0L自吸發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180牛·米。不過桑蒂雅最大的賣點(diǎn)并非動力或設(shè)計，而是那套神奇的主動式液壓氣動懸架系統(tǒng)。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動、突然加速以及急彎時讓車身依舊保持良好姿態(tài)，同時還能大幅抑制通過大顛簸路面時的震動。此外，這套系統(tǒng)還能通過調(diào)節(jié)車身高度獲得更好的通過性。 值得一提的是，這套黑 科技 懸架在后期還集成了Activa主動防傾桿技術(shù)，這也使得它擁有媲美跑車的動態(tài)表現(xiàn)。1999年，搭載這套懸架系統(tǒng)的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測試中創(chuàng)下85km/h的成績，這一紀(jì)錄保持至今。2008款的保時捷911 GT3 RS、2017款奧迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀(jì)錄發(fā)起過挑戰(zhàn)，不過都以失敗告終?？梢姰?dāng)年雪鐵龍在底盤、懸架領(lǐng)域的造詣。 除Xm2.0外，當(dāng)年國內(nèi)還有一款為Xm3.0的車型，其實它才是正統(tǒng)的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設(shè)計、集成在前翼子板上的后視鏡等設(shè)計都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動懸架系統(tǒng)外，這款行政級座駕在動力方面搭載了代號ES9的3.0升V6發(fā)動機(jī)。前衛(wèi)的外觀及內(nèi)飾設(shè)計、獨(dú)特的 科技 配置和有著“每日一箱油”之稱的驚人油耗，讓大家對不屬于這個時代的“神車”印象深刻。 另外，由于當(dāng)年國內(nèi)對這兩款車型修理技術(shù)落后，“大富康”在出現(xiàn)故障后很難被修復(fù)，本就不多的車主們更不愿意斥巨資、耗時間從海外購買零件進(jìn)行維護(hù)。生不逢時的它們最終湮沒在了 歷史 長河中，不過桑蒂雅和Xm的后繼者我們卻并不陌生。 初見總統(tǒng)座駕 在Xm之后，雪鐵龍推出了全新的行政級座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規(guī)豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時的場景：黃昏下，一臺造型前衛(wèi)、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險杠上立著的旗桿，前后掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、莊嚴(yán)的氣質(zhì)更是讓當(dāng)時還是孩子的我倍感震撼。 除前衛(wèi)的外觀設(shè)計，C6車內(nèi)的豪華氛圍和配置基本也代表著那個時代同級車型的最高水準(zhǔn)。Vitelli皮革包覆的內(nèi)飾、抬頭顯示（HUD）、可調(diào)角度的中央顯示屏、車道偏離預(yù)警、座椅震動預(yù)警、帶有電動調(diào)節(jié)的后排座椅、每個座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍(lán)牙免提電話、JBL品牌低音揚(yáng)聲器、定速巡航系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈、速度感應(yīng)式擾流板等多到數(shù)不清的配置。這些現(xiàn)在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上“穿越”近15年的時光。 自2005年在日內(nèi)瓦車展中正式亮相后，這款前衛(wèi)的豪華轎車僅在短短兩年內(nèi)便獲得了數(shù)不盡的國際獎項，前衛(wèi)的外觀、無框車門、高雅豪華內(nèi)裝、舒適的乘坐體驗、豐富的電子化配置以及第三代主動液壓懸架系統(tǒng)，都讓它在國際市場上大受好評。甚至?xí)r任法國總統(tǒng)希拉克都難以抗拒它在設(shè)計與技術(shù)等多方面的前衛(wèi)，自掏腰包購買過兩臺初代C6。 但是，一向超前的造車?yán)砟顚ρ╄F龍的發(fā)展真是好事嗎？ 過于超前并非好事 1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基于同期賽納（Xsara）打造的緊湊級MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型于2001年11月正式國產(chǎn)銷售，由于其獨(dú)特的蛋形設(shè)計，它也被許多人調(diào)侃為“單廂車”。這款擁有2760mm軸距的家用車根據(jù)家庭用車場景，為后排設(shè)計了3個靠背可調(diào)的獨(dú)立座椅，同時完全平整的地臺在當(dāng)年也十分罕見。因為其獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現(xiàn)與超大的后備廂儲物空間。此外，在2004款2.0L手動版車型上，畢加索推出全景天窗這項配置，這也使它成為首款配備這項配置的國產(chǎn)車型。不過，它的銷量表現(xiàn)卻并不可觀。 雖然用現(xiàn)在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當(dāng)年神龍 汽車 產(chǎn)品規(guī)劃過于超前、雪鐵龍缺少真正符合國內(nèi)市場車型的問題。此外，較短的產(chǎn)品線和過于超前、小眾的企業(yè)理念，也一定程度上折射出標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的“小廠”屬性。急于“展現(xiàn)”自己家底的做法，除增高造車、研發(fā)成本外，也容易讓消費(fèi)者們產(chǎn)生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多“反人類設(shè)計”的原因。 賽納的故事 在富康及衍生車型經(jīng)歷十余年春秋后，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級主力的大旗。也是從那時開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰(zhàn)車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰(zhàn)過WRC賽場。 塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC賽車 曾掀起過國內(nèi)“改裝熱”的賽納 與富康一樣，賽納在賽場上的戰(zhàn)績也催生坊間對這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發(fā)動機(jī)也隨著賽納引入國產(chǎn)被譽(yù)為“神機(jī)”。此外，“2擋破百/9秒破百”的賽納也成為當(dāng)年諸多車迷茶余飯后的話題。 不過它在銷量方面似乎并未如雪鐵龍預(yù)期一樣成功。早期的賽納采用CKD形式引入，由于極低的國產(chǎn)化率和較高的定價，都使得這款緊湊級兩廂車在早期的落地價格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當(dāng)年真正為它買單的消費(fèi)者卻并不多。與更早引入國內(nèi)市場的薩拉畢加索一樣，在多重“水土不服”因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍 汽車 在當(dāng)年吃了大虧。 C4與凱旋的故事 為應(yīng)對市場變化，雪鐵龍在2004年日內(nèi)瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運(yùn)動基因的全新車吸引更多年輕消費(fèi)者的注意。針對歐洲市場對兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍在同年推出了C4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終于2008年分別以國產(chǎn)和進(jìn)口的方式被引入國內(nèi)市場。 雪鐵龍C4 Coupe 雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版 那些年，世嘉的登場也算造就了雪鐵龍在華市場的另一段輝煌時期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設(shè)計和車內(nèi)配置外，當(dāng)年的神龍 汽車 還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發(fā)動機(jī)下護(hù)板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時間后，這項“無償贈送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。 在動力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發(fā)動機(jī)和2.0升EW10A發(fā)動機(jī)。其中作為神龍 汽車 主流動力系統(tǒng)的TU5JP4發(fā)動機(jī)，曾搭載于廣泛搭載于雪鐵龍和標(biāo)致的多款車型上，稱之為一代名機(jī)并不過分。該發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)時的動力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142?！っ?4000rpm的峰值扭矩都讓這款發(fā)動機(jī)在同期相近排量發(fā)動機(jī)中名列前茅。“轉(zhuǎn)速得上3000才有勁”也成為當(dāng)年P(guān)SA車主們才懂的“?！?。 歐洲市場對緊湊級兩廂掀背車的癡迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍在國內(nèi)市場缺少新的緊湊級三廂車仍是一個亟待解決的問題，直到第二年神龍 汽車 才帶來自己“魔改”的三廂版世嘉。源自于同期海外雪鐵龍C5的細(xì)節(jié)設(shè)計讓它相比神龍 汽車 當(dāng)年魔改的其他三廂版車協(xié)調(diào)不少，這也使它獲得更多消費(fèi)者青睞。 不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍 汽車 也曾考慮過產(chǎn)品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍 汽車 并沒有引入海外C5這款“兩廂半”的標(biāo)準(zhǔn)中型車，而是用一臺A+級車充當(dāng)B級車。 2006年2月18日，東風(fēng)雪鐵龍的新車型在深圳市進(jìn)行全球首發(fā)。由于對這款基于雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時，也規(guī)避了中國人不喜歡的數(shù)字“4”。修長的車身、跨級的軸距、出色的空間表現(xiàn)等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A(yù)+級車上看到了隨動轉(zhuǎn)向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但它并非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發(fā)布，隨后它開始在歐洲、拉美及南美市場銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內(nèi)賽納、富康的繼任車型，但它的出現(xiàn)并沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現(xiàn)），而是作為國內(nèi)市場的補(bǔ)充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實，仍暴露出雪鐵龍產(chǎn)品線偏短的問題。在國內(nèi)，這一問題直到C5開始國產(chǎn)才有所緩解。 提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會想到的是那輛堅強(qiáng)的凱旋。2008年5月12日，一場大地震奪走了69227名同胞的生命，同時造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時期，也誕生了無數(shù)個感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅強(qiáng)前行的身影。這一幕也帶給當(dāng)時處于苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災(zāi)難下堅強(qiáng)毅力的象征之一。 時至今日，神龍 汽車 已不再輝煌，競爭激烈的市場讓它們面臨著生存困難。但當(dāng)另一場災(zāi)難來臨時，它卻再次挺身而出。 寫在最后 作為土生土長的“武漢伢”，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發(fā)展與興盛。也正是因此，當(dāng)?shù)弥颀?汽車 開始裁員、關(guān)廠等一系列消息后，我們才會倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實大家心里都清楚，咱們武漢人各個都是刀子嘴豆腐心。 標(biāo)致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C4 WRC賽車 雪鐵龍C3 WRC賽車 PSA本是在海外有著豐富經(jīng)驗的車企，同時也是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的合資品牌，怎么就突然“不懂車者的選擇”了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經(jīng)習(xí)慣將“黑”法系看作“政治正確”，從而引發(fā)負(fù)面口碑有關(guān)。即便現(xiàn)在許多法系產(chǎn)品在底盤調(diào)校、配置、動態(tài)表現(xiàn)等方面都做得不錯，但消費(fèi)者仍會揪著它是反人類法系車的“小辮子”不放，最終導(dǎo)致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費(fèi)者帶來疑惑，如此惡性循環(huán)，法系車更是難以重拾昔日輝煌。 突如其來的“新冠”疫情，對神龍 汽車 更是雪上加霜。可即便如此，我們卻再次看到它挺身而出的身影。東風(fēng)集團(tuán)帶領(lǐng)著東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)等合資品牌在此次疫情中累計捐贈3600萬元，員工、車主、出租車司機(jī)們也自發(fā)投入疫情防控一線為家鄉(xiāng)出力，接送醫(yī)護(hù)人員及運(yùn)輸醫(yī)療物資，為社區(qū)提供緊急服務(wù)、采購防護(hù)物資…… 這家身處事業(yè)低谷，總部、工廠都位于重災(zāi)區(qū)的車企，名字卻依舊出現(xiàn)在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔(dān) 社會 責(zé)任、為家鄉(xiāng)出份力的舉動，相信也會感動無數(shù)武漢人。當(dāng)武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經(jīng)鼓勵著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來。

1武漢車牌號怎么改現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，大部分家庭都有了自己的車。通常我們在買車的時候會給自己的新車上牌，但是如果對自己選的車牌號不滿意，怎么換呢？小編整理了以下關(guān)于如何在武漢更換車牌號的信息，與大家分享。武漢車牌號如何改成1？先去車管所把舊車過戶。當(dāng)你轉(zhuǎn)車時，你需要保留你的車牌。你必須先上繳你的舊車牌。注意：記住你要求保留牌照的日期，以后再用。2.然后去車管所拿舊車牌(需要身份證和新車牌照)。先交125元的車牌制作費(fèi)，向車管所工作人員報出保留車牌的日期，取出舊車牌。預(yù)留車牌的車主沒有臨時車牌。在你的新鐵板出來之前，你得先把你的舊鐵板掛起來。3.15工作日后，取新鐵板(原車牌號)掛好。車牌車牌是指車輛的號碼牌，懸掛在車輛的前后兩側(cè)。通常采用鋁制、塑料制或貼紙制，車牌上會顯示車輛的注冊號、注冊區(qū)域或其他基本信息。車牌是每輛車的號碼。它的主要功能是通過車牌知道車所屬的省市縣，車管所可以根據(jù)車牌找到車主。很多人在選擇了車牌號之后，對選擇的車牌號并不滿意。這時候他們可以去車管所注銷。一段時間后，原車牌號作廢，他們可以重新申請車牌號。以上是相關(guān)問題的回答。如有其他法律問題，請咨詢相關(guān)律師。

2019年全球汽車零部件供應(yīng)商100強(qiáng)中，中國企業(yè)占7家。其中第15位：延鋒（上海）、第61位：海納川汽配（北京）、第65位：中信戴卡（河北）、第80位：德昌電機(jī)（香港）、第86位：敏實集團(tuán)（寧波） ), 第89位：五菱工業(yè)（柳州），第92位：安徽中鼎密封件（寧國）。他們都沒有落戶湖北武漢。

豐田漢蘭達(dá)車載藍(lán)牙連接映射教程插圖1。在開啟車輛藍(lán)牙的同時開啟手機(jī)藍(lán)牙，手機(jī)藍(lán)牙應(yīng)保持可見；2.連接新設(shè)備時，需要點(diǎn)擊手機(jī)藍(lán)牙界面下方的“搜索設(shè)備”找到車載藍(lán)牙，然后點(diǎn)擊車載藍(lán)牙準(zhǔn)備連接；3.接下來，將配對密碼輸入手機(jī)；4.車載藍(lán)牙收到配對密碼后會自動連接手機(jī)，但要確保密碼輸入正確；如果下次上車想讓藍(lán)牙自動連接，只要把手機(jī)上的藍(lán)牙設(shè)置成自動連接就可以了。豐田漢蘭達(dá)1藍(lán)牙斷線的原因及解決方法。原因是藍(lán)牙匹配不好，兩個系統(tǒng)不兼容。汽車所處的環(huán)境受到磁場的干擾，比如變電站、信號塔等地方。(3)受到車載電腦和車載網(wǎng)絡(luò)的干擾。多媒體系統(tǒng)版本低，長時間沒有更新，無法正常使用。2.解決方案更新多媒體版本，確保系統(tǒng)版本支持藍(lán)牙連接。關(guān)掉所有不必要的電子設(shè)備。恢復(fù)出廠設(shè)置并清除所有記錄。重啟兩個設(shè)備并重新連接。所有方法都無效，該去專業(yè)維修店檢查多媒體設(shè)備了。

比亞迪漢EV的續(xù)航為605公里。比亞迪漢EV是一款中大型4門5座轎車，長寬高分別為4980mm、1910mm和1495mm，軸距為2920mm。前驅(qū)動器。比亞迪漢EV前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。輪胎規(guī)格為245/45R19。系統(tǒng)提醒、ABS防抱死制動、制動力分配和車輛穩(wěn)定性控制。

1，武深高速的起點(diǎn)到終點(diǎn)是武漢到深圳嗎 武漢站到深圳北站，不然你還想著？看看別人怎么說。2，武深高速是全程雙向三車道嗎 武深高速公路起于武漢，止于深圳，全長1083公里，湖北境內(nèi)約167公里。計劃2016年建成通車，全雙向三車道可能是。3，從深圳哪里上武深高速 如圖，藍(lán)線為武深高速，數(shù)字代表的地方都是出入口。根據(jù)您的位置選擇最近的高速公路入口。赤壁互通茶安嶺鎮(zhèn)職工5月份去百度查。在手機(jī)上下載北斗地圖或百度地圖，并安裝到手機(jī)上。按照地圖導(dǎo)航語音提示找到高速出入口。

3.0比2.0強(qiáng)的地方有：重量更輕、變速器更好、車架更大、前避震效果更好。而2.0性價比較高，但總體品質(zhì)和3.0不在一個級別。僅供參考，我剛剛?cè)胧?.0.

1，武漢手汽車市場在哪 竹葉山汽車市場二手車交易區(qū)2，武漢在哪能看見2手車市場呀是客車哦 漢陽王家灣及近漢口雙墩交通管理處3，人人車二手車交易市場在什么地方 人人車沒有交易市場。你在網(wǎng)站上看車，看到了就給人人車打電話，人人車就帶你去看車。如果喜歡，可以給車主交定金，然后通過人人車預(yù)約過戶，然后給人人車服務(wù)費(fèi)。最后，人人車將為您提供一年2萬公里的質(zhì)保。

1.是E（發(fā)音：[]）。2、車牌第一部分為代表車輛戶籍所在省級行政區(qū)的漢字。是各（省、市、自治區(qū)）的簡稱。例如：北京是北京，上海是上海，湖南是湖南，湖北是湖北。3、車牌第二位數(shù)字為代表車輛戶籍所在地地級行政區(qū)的英文字母。是各個（地級市、地區(qū)、自治州、盟）的字母代碼，一般按照省級車管所在省級行政區(qū)的地位排序。（字母“A”為省會、首都或直轄中心城區(qū)的代碼，后面字母不分先后）。

比亞迪漢音響是Dirac品牌音響，Dirac將比亞迪漢的整個車廂和音響系統(tǒng)看作一個完整的音頻系統(tǒng)進(jìn)行建模，通過專利瞬態(tài)響應(yīng)和頻率響應(yīng)校正，對車廂內(nèi)聲場進(jìn)行優(yōu)化，提升音響系統(tǒng)性能，讓聲音更清澈透明、低音更緊湊有力、更多細(xì)節(jié)得以重放。同時聲像居中，舞臺感出色。比亞迪漢是比亞迪汽車推出的旗艦版新能源車型，前臉設(shè)計上，使用了封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣，另外不同于以往車型，新車設(shè)計元素將龍嘴轉(zhuǎn)化為扁平化設(shè)計，讓車頭姿態(tài)更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。

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比亞迪漢2020 ev超長續(xù)航豪華版，超長續(xù)航尊貴版，純電續(xù)航里程605公里，四驅(qū)高性能旗艦版，純電續(xù)航里程550公里，比亞迪漢2020 dm四驅(qū)性能豪華版尊貴版純電續(xù)航里程81公里。比亞迪漢是比亞迪汽車2020年推出的旗艦版新能源車型，標(biāo)志著比亞迪新能源正在朝中高端方向發(fā)展。2016年內(nèi)部代號為E9，該車于2020年7月12日上市。以漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 610KM四驅(qū)尊享型為例，車身尺寸長*寬*高。

比亞迪漢音響是狄拉克品牌音響。 Dirac 將比亞迪漢的整個車廂和音響系統(tǒng)建模為一個完整的音響系統(tǒng)。通過獲得專利的瞬態(tài)響應(yīng)和頻率響應(yīng)校正，狄拉克優(yōu)化了車廂內(nèi)的聲場，提升了音響系統(tǒng)的性能。讓聲音更清晰通透，低音更緊湊有力，再現(xiàn)更多細(xì)節(jié)。同時，聲像居中，舞臺感極佳。比亞迪漢是比亞迪汽車推出的旗艦新能源車型。前臉設(shè)計采用封閉式設(shè)計方式，簡潔大方。此外，它與以前的模型不同。新車的設(shè)計元素將龍嘴轉(zhuǎn)化為平面設(shè)計，讓車頭更低，帶有水平線條，讓整個車頭有一種非常低矮的視覺效果。

1，武漢市二手貨車市場在哪里 去漢西二手市場！2，19米掛車需要多少錢 確定有19米拖車嗎？現(xiàn)在國家不允許這么長的拖車。最長14.6米的板坯現(xiàn)已生產(chǎn)。二手市場上也有17.5米的大板。同樣的問題。3，j6解放前四后四3米寬板175半掛五年賣多少錢 j6解放前四后四3m寬板17,5半掛車5年只能看車和公里數(shù)來定。由于沒見過實車，具體價格不好說。讓我們看看車況和里程數(shù)。

漢龍曠世音響于2019年11月29日正式上市，售價區(qū)間為15.98萬元-24.38萬元。新車的外觀和內(nèi)飾都可以看到很多熟悉的設(shè)計。整體設(shè)計借鑒了路虎攬勝車型，但細(xì)節(jié)有所不同。不過這款中大型SUV只搭載了2.0T發(fā)動機(jī)。兩驅(qū)和四驅(qū)版本最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩370Nm，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

豐田漢蘭達(dá)機(jī)油型號為0w20來自合成機(jī)油，更換容量為5L。首次保養(yǎng)周期縮短至5000公里，之后更換周期為10000公里。品牌推薦：可購買殼牌、美孚、嘉實多等國際品牌；長城、昆侖、統(tǒng)一等國產(chǎn)品牌。溫馨提示：換機(jī)油前，關(guān)閉車輛發(fā)動機(jī)30分鐘，讓機(jī)油從缸壁回流到油底殼，徹底排出。1.打開發(fā)動機(jī)罩。(拆下四個卡扣。) 2.用起降機(jī)把車輛吊起來，或者直接用電動油泵拉出來。取出量油尺，將抽油機(jī)的橡膠軟管伸入量油尺插座至底部。3.提取時間大概需要15-20分鐘，舊機(jī)油會回收到廢桶。4.抽出舊機(jī)油后，用扳手和套筒拆下機(jī)油濾清器。清理接觸位置的多余機(jī)油，并安裝新準(zhǔn)備的機(jī)油濾清器。(提示：通常情況下，機(jī)油濾清器是放在上面的，有些車型需要在車下拆卸機(jī)油濾清器。5.加注機(jī)油后，檢查機(jī)油的加注量，可以用油尺檢查。第一次拔出量油尺時，用紙巾擦干凈，放回原處。只能在第二次拔出油尺后才能確定液位。油尺分上限和下限，油位在上限和下限之間是正常的。

豐田漢蘭達(dá)剎車油更換周期為4萬公里，使用原裝豐田品牌，HZY4系列。豐田漢蘭達(dá)剎車油更換教程1。首先，準(zhǔn)備一個提取剎車油的油壺。這里建議不要用老的腳踏法，因為很難排油。2.首先從發(fā)動機(jī)艙的制動油箱中抽取制動油，等待十幾秒鐘完成抽取。3.然后，用抽油機(jī)將管道中的空氣和殘余油抽出。4.當(dāng)油壺的軟管連接到從動泵的排氣孔時，可以泵送制動油。(注：根據(jù)排氣孔的位置，確定是否需要拆下車輪。如果排氣孔位于內(nèi)側(cè)，則需要拆下車輪，直接將軟管豎立在外側(cè)進(jìn)行抽取。5.另一名同伴一邊抽取剎車油，一邊注入新的剎車油。在壓力下，新油會把舊油推出去，同時防止管道沒油，導(dǎo)致空氣多。6.這個過程大概需要十分鐘，提取操作就可以完成了。然后繼續(xù)加剎車油到合適的刻度范圍，蓋上蓋子，發(fā)動汽車試試剎車效果。反復(fù)踩下踏板，感覺無力時繼續(xù)排氣。

在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下，按住轉(zhuǎn)速表下方的短距離計數(shù)器重置按鈕。漢蘭達(dá)是豐田生產(chǎn)的汽車，是豐田家族中的一款大型SUV，擁有寬敞的車身和創(chuàng)新的寬敞內(nèi)飾。它擁有寬敞的車身和創(chuàng)新寬敞的內(nèi)部空間，漢蘭達(dá)配備了同級別最高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備。整體設(shè)計優(yōu)雅大方，中控按鍵較多，但布局合理，操作方便，做工精細(xì)，接縫比較均勻，內(nèi)飾色調(diào)優(yōu)雅大方。這款SUV 安靜且反應(yīng)靈敏，兼具多功能性和駕駛舒適性。

豐田漢蘭達(dá)雨刮器尺寸為26-20寸，U型接口。沒有固定的更換周期，當(dāng)有異響或刮不完全時，要及時修理更換。豐田漢蘭達(dá)雨刮器更換步驟以車頭為導(dǎo)向，折斷雨刮器，當(dāng)雨刮臂擺動到一定位置時，會自動固定。按下雨刮片的按鈕，左右晃動整個雨刮片，同時拉起，舊膠條就可以順利取下了。(注意：輕輕放回雨刮臂，否則容易損壞玻璃。在玻璃表面放一塊布，防止玻璃被劃傷。然后松開固定雨刮片的兩個卡扣，拉出舊膠帶。(拆卸中間接頭和兩端的卡扣時，注意兩端的塑料蓋不能拆卸。安裝新膠條時，可以上下錯開雨刮器的兩個金屬件，放回第一個凹槽位置。這個過程需要耐心。先裝一側(cè)，再裝另一側(cè)。新膠條放回成功后，按照與拆卸過程相反的順序進(jìn)行安裝步驟，即可完成雨刮器的安裝。注意：不同車型雨刮器的拆卸和組裝過程各不相同，部分車型的更換較為復(fù)雜。請仔細(xì)閱讀雨刮器的組裝和拆卸說明，必要時請送專業(yè)人員更換。