牧馬人

按照中國現行的情況，改輪轂合法，升高犯法。驗車是過不去的，找人改回來才行。改裝有這樣一個基本原則是：只要是不影響駕駛安全的改裝都不被禁止，年檢都能夠通過。前提是：改裝前記得報備。車身顏色的改裝，可以向車管所提出申請。其中，有三種顏色不能修改。包括：消防專用紅，工程搶險專用黃和國家行政執法專用的上白下藍色。車身貼膜，我國規定車身貼膜的面積不得超過整車面積的30%，一些小的裝飾和車身拉花等，還是可以貼的。

柴油版牧馬人行駛到5000公里時進行首次保養，更換機油機濾，之后每隔5000公里進行一次小保養。汽車首保是廠家對車輛進行的一個二次檢查，車輛保養人員會檢查汽車的使用情況和車輛各零件的磨合情況，能夠降低以后汽車出現問題的概率。以牧馬人2021款2.0TSahara兩門版為例，其是Jeep（進口）旗下的一款中型SUV，匹配的是8擋手自一體變速箱，車身類型是2門4座SUV，前后懸架均是多連桿整體橋式。

牧馬人柴油1萬公里保養一次，牧馬人是一款中型suv，該車長寬高分別為4334mm、1894mm、1839mm，軸距為2459mm，油箱容積為70l，整備質量為1843kg。這款車搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力為266ps，最大功率為195.4kw，最大功率轉速每分鐘為5000rpm。汽車保養主要包含了對發動機系統（引擎）、變速箱系統、空調系統等的保養，目的是保持車容整潔，技術狀況正常，消除隱患，預防故障發生，延長使用周期。

2018款全新牧馬人的2.0T版將是目前為止最省油的吉普牧馬人。美國環保署日前最新公布2018款吉普牧馬人4缸2.0T車型的燃油經濟性指標。雙門款百公里油耗為10.23升，4門非限量款的油耗為10.69升。高速路況的燃油表現為雙門款9.41升，4門款為9.8升。綜合油耗為雙門款9.8升；4門款10.69升。還有手動擋4門V6版牧馬人，百公里綜合油耗在12.38升，自動擋V6版達到11.76升。在市區路況下，V6自動擋的燃油經濟性最好，13.07升。而在高速上，表現最好的是雙門V6版牧馬人，達到百公里9.41升。

前、后橋差速鎖的意義是將左右兩側車輪的轉速鎖定為1：1，當兩側車型遇到的阻力不同的時候，受阻力小的車輪就有可能因為差速器的作用而打滑。這時候我們可以按下差速鎖控制鍵（AXLELOCK），羅賓漢的差速鎖使用也很方便，向下按一次就能鎖止后差速鎖，向下按兩次鎖止前差速鎖，按三次前后同時鎖止。酌情選擇打開前或后差速鎖，使得車左右兩側車輪擁有完全相同的轉速和扭矩。如果前、后差速鎖同時打開，四個車輪分配到的扭矩則都是一致的。此時阻力較大的兩個車輪就可推動車繼續前行，這也是專業越野車最吸引人的地方之一吧。

牧馬人車輛虧電無法啟動時，一般都會使用搭線辦法來啟動汽車，準備工作：一輛有電的汽車和兩根搭線。或者推車，這個操作起來就沒有那么容易了，而且只適用于手動擋的汽車，自動擋的是推不著的。1、借車接線搭橋啟動法這種方法不管是手動擋還是自動擋車型都可以使用。首先打開兩臺車的前蓋，把充電線的負極接到你的車的負極，另一端接到對方車的負極。同樣把充電線的正極接到你的車的正極，另一端接到對方車的正極。然后讓對方的車打著火，空踩油門，接著進你的車試著打火。如果真的是電瓶虧電的話，那你的車就應該很快發動起來。發動起來后保持啟動狀態15到20分鐘，讓發電機自充電。打著火之后，先把對方車的正極拆掉，再拆掉你車上的線，同樣負極也是先拆掉對方車上的，再拆掉你的。2、推車啟動法這種方法是大家最熟悉也是最有效的應急方法了，但是這種方法不到迫不得已時最好不要用，因為這樣對汽車的發動機和離合器都有一定的損傷，當然這只是對于手動擋車型來說，對于自動擋車型這種方法萬萬不能使用，不然到時候只有哭的份了。如果使用這種方法啟動必須要有兩個人，最好是大漢型的，車輛推動之前先觀察好路況，如果是下坡路的話那就要省事的多，平路的話也比較容易，如果是上坡路的話，那就調轉車頭向下坡方向推車，但是一定要注意安全。

牧馬人很大可能就是因為線路接觸不良，需要及時檢查一下線路與整車安裝的接線處，看看有沒有出現虛接的情況，如果有這時候只要將其虛接的部位連接完好即可。當然，也可能是因為視頻電源線出現老化了，可以嘗試更換新的電源線。汽車倒車影像，經過多年的發展，倒車雷達系統已經升級了技術，改良了性能，并應用到各種車型上，如貨 車、大巴車、校車、聯合收割機、玉米收割機、客車、工程機械等大型車。不管從結構和外觀上，還是從性能價格上，如今的產品都各有特點，使用較多的是數碼顯示、熒屏顯示和多功能倒車鏡顯示這三種。該系統讓倒車時，車后的狀況更加直觀一目了然，對于倒車安全來說是非常實用的配置之一。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位于車尾的高清倒車攝像頭，將車后狀況清晰的顯示于倒車液晶顯示屏上，讓你準確把握后方路況，倒車亦如前進般自如、自信。倒車影像系統， 即使在晚上通過紅外線也能看得一清二楚。專業車載探頭防磁、防震、防水、防塵性能有進一步提升。車載顯示器采用TFT真彩，經過防磁處理無信號干擾、無頻閃。同時可接收兩個視頻，能夠播放VCD，DVD，不用解碼器。同時具有倒車可視自動水平轉換，自動開關功能。儀表臺、內視鏡式顯示器通過車后的車載攝像頭可將后面的信息清晰顯示。也可同時安裝兩個倒車后視攝像頭，達到倒車時無盲區。

牧馬人比如上山和下山適合低速四驅。低速四驅更適合一些特殊路面，各種巖石路面等，切至N檔，腳步要踩剎車，讓車輛在怠速情況下，分動箱直接往下拉兩檔再正常掛入D檔就可以。通常，我們把SUV統稱為越野車，但現在大家都知道了，不是所有的SUV都是越野車。SUV的英文原意為運動型多功能車（sport utility vehicle，或suburban utility vehicle城郊多功能車），而真正的越野車是可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle），這才是我們通常所說的越野車--更通俗的講叫做硬派越野車。硬派越野車區別于SUV車的幾個標識就是：非承載式車身、分時四驅（可選帶有低速扭矩放大的）和差速鎖（前后中可選）。其中分時四驅是ORV車最典型的標志，有別于通常SUV四驅配置的全時四驅或者適時四驅，且使用和操作完全不同。越來越多的ORV向公路舒適性傾向，純正的硬派越野車越來越少了。全時四驅儼然是目前SUV（城市或者郊區）的標準配置。而真正的越野車（ORV）是擁有低速四驅（4L）且是分時四驅，可以在高速四驅（4H）和低速四驅（4L）之間根據需要來切換。ORV的高速四驅4H和全時四驅還是有區別的，分時四驅的4H不能在干燥的鋪裝路面行駛，只能在失去抓地力或者容易打滑的非鋪裝路上行駛，而且往往不能拐急彎，原因是：它的四驅是由變速箱或者分動箱來齒輪咬合把動力傳遞給前后橋，也就是常說的硬連接四驅。

牧馬人差速鎖一直閃爍一般是四驅系統有問題了，建議去4s店檢查一下。牧馬人是jeep這個品牌中將越野看的最重的車系了。它造型簡單，線條筆直剛毅，有的地方還裸露著鉚接的鉚釘，就像機械工業剛誕生的那個時代的作品。普羅伯斯特設計出來的。1962年，這個車系又推出了四驅越野型車款，它繼承了吉普原型車的輪廓基礎，并重新加以設計，從而具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強等優點。牧馬人車系的歷史大致可分成cj、yj、tj三個階段。cj系列是jeep早期的經典車型，而yj的出現則幾乎與克萊斯勒收購amc公司同時發生，從這一時期開始牧馬人的名字也正式被用于yj身上。yj車系出人意料地放棄了傳統的圓大燈而改成方燈，這使得jeep擁有了一段沒有圓燈車型的歷史。2001款牧馬人采用的是4升直列6缸單頂置凸輪汽油機，配合帶分動箱的五擋手動變速箱，最大功率為190馬力/4600rpm，最大扭矩為319牛米。該款車型顯得很小巧緊湊，外形尺寸為長3.81米，寬1.74米、高1.74米，但重量并不輕，自重1505公斤，只能乘坐4人。它繼承了老吉普車兩個大圓燈傳統而經典的造型元系，較第二代牧馬人yj采用的方型燈造型，讓人感覺規矩了很多，但野性少了點，于是后來新一代tj又恢復了大圓型燈造型，承襲了吉普的精髓，前臉的七個豎條狀進氣格柵也成為吉普經典傳神的設計。牧馬人的外型與二戰時原型相似，但內部結構和材質有了更新換代。電噴發動機、底盤懸掛系統、新型電器到內飾材料與過去不大相同，但其配置和現代同類主流車型相比，仍遜一籌。空調、音響是近年才添加的。

牧馬人usb接口充不上電的可能原因有：1、USB接口損壞。2、車輛USB接口保險絲燒毀。3、充電線有問題。可以逐一排查問題，通常是線的原因比較多。也可以到維修廠檢查一下具體原因。選購點煙器外接車充時，盡量選擇大功率車充，能夠避免充入電量入不敷出的尷尬情況，一般情況下，選擇5V/2.1A的產品就可以了。此外，為了避免點煙器保險絲熔斷，車充應該避免接入車載吸塵器、充氣泵等大功率車用電器。如需接電請直接選擇從電瓶取電。汽車上的USB接口主要作用：利用汽車上的標準電源，以USB為接口給DC-5V的電器充電，或作為固定電源接口供電器使用。USB接口，屬于車載傳輸線，具有傳輸速度快，使用方便，支持熱插拔，連接靈活，獨立供電等優點，一般是插U盤和MP3等USB設備的通用型接口。汽車上的USB接口可用于：插U盤聽歌曲、供手機，MP3進行充電、做usb車載點煙器接口、做電子狗和行車記錄儀接口、供電腦和平板充電。工作原理：車內的電源DC-12V或者DC-24V 轉成DC 5V，再把DC-5V的輸出利用USB的統一接口轉充給相對應的電器。 因為不同的電器功率不同，USB車充的功率也就大不同，主要區別于USB車充的電流大少。

區別很大，一方面是多了一個差速鎖。另一個是扭距放大比。外觀方面，除了車內座椅的刺繡和前機蓋的標示外，沒有差別。2012款牧馬人開始強調公路性能，主要是對動力和底盤懸掛進行升級。首先最主要的變化是用新的Pentastar 3.6升V6發動機和5擋手自一體變速箱取代原先的3.8升V6發動機和四擋變速箱。這臺發動機可謂是克萊斯勒發動機技術的結晶，最大功率為209kW（284馬力）/6350rpm，最大扭矩347Nm/4300rpm，比老款增加85馬力之多。扭矩增加32牛米。另外新發動機采用全鋁材質，包括活塞以及連桿均為鋁制，官方資料稱它比老款發動機減輕90公斤。在性能上，作為終極四驅利器的最新一代，2014款Jeep牧馬人擁有彪悍的全地形駕馭能力。2014款牧馬人集合了傲視同儕的機械式分時四驅系統，前、中、后三個差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止，即使在只有一只車輪著地的情況下，牧馬人也能繼續向前。而作為Jeep 全路況智驅體系的另一核心，Jeep牧馬人搭載曾蟬聯全球十佳發動機的Pentastar V6系列全鋁發動機，強大的輸出功率和扭矩，加上能夠有效提升燃油經濟性的創新結構設計，讓牧馬人在終極動力體驗和燃油經濟性方面實現平衡。除此外，牧馬人還配以更適應于公路駕駛的優化底盤，以及應付一切極限環境的頂級安全技術，同樣了帶來終極四驅性能與細膩舒適公路駕乘的完美融合體驗。這樣的Jeep牧馬人不畏任何坎坷征程，更不會被城市坦途所束縛，讓每一顆不安分的Jeep車主能夠輕松游刃于城市與荒野之間。

為牧馬人在售車型的其中一款，相比普通四門版用車身同色的硬頂替換了原本的黑色硬頂，同時動力輸出進行了微調。牧馬人是克萊斯勒Jeep汽車型號，牧馬人是克萊斯勒Jeep牧馬人系列的頂極版本。牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，真正意義上的ORV越野車。外觀上，七豎孔式的進氣格柵配上雙圓形大燈是Jeep品牌最有代表性的設計，燈組緊跟時代潮流用上了LED光源，點亮后效果出彩。塑料材質的保險杠非常粗獷，拆卸后可安裝越野絞盤，亦有大量更加兇悍堅固的改裝越野前杠可供替換。原廠前杠內置了前雷達，方便城市使用內飾上，8.4英寸中控屏內置的多媒體系統與其他Jeep車型一致，支持Carplay和CarLife，中控臺下部設置有USB、AUX和Type-C接口。儀表盤中間的液晶屏可顯示與越野有關的信息，如路面的傾斜程度、四驅系統的工況等等。Sahara四門炫頂版針對動力輸出進行了微調，其196kW（266PS）最大功率的爆發轉速由現有車型的5250rpm降低到了5000rpm，峰值扭矩400Nm依然在3000rpm爆發。傳動系統方面，新車繼續匹配8速手自一體變速箱，以及Selec-Trac Active On-Demand智能四驅系統。

感嘆號是牧馬人車輛手剎指示燈，平時為熄滅狀態。當手剎拉起后，該指示燈自動點亮，手剎被放下時，該指示燈自動熄滅，部分車型還會伴隨有警告音。手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由于這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回復彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。它能在快速制動時發揮最好的效果。要使系統產生最好的效果，您必須在制動過程（務必不要回抽制動器）中加連續制動壓力。不要降低制動踏板壓力，除非不再需要制動。一旦釋放制動踏板，制動輔助系統（BAS）就停用。在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會協助，并在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。

牧馬人很可能是油門踏板下方的彈簧太硬造成的，彈力過大引起。可以用鉗子把彈簧勾住踏板的那端往相反方向掰一下，減小它的彈力試試。感覺油門阻力偏大時，將腳掌前移點，利用腳掌的重力下壓，減輕腳腕負擔，油門自然就變輕了。這招在長時間高速巡航時特別有用，長途高速，時間長了腳腕容易勞累，此時利用剛才所說的調整腳掌相對于油門踏板的位置，容就能輕松保持在適當的油門位置，避免腳腕長時間用力勞累酸痛。油門踏板介紹知識1、汽車需要前進就要加油(踩油門);需要減速時，就要松開油門并根據情況踩剎車。2、正常行駛中最好勻速駕駛，這時就要一直踩著油門，油門輕重根據速度來定，如果是高速行駛，踩油門力度稍重些，一般速度行駛，踩油門力度稍輕些。換檔時，一定要松開油門，因為換檔要踩離合器，這時汽車處于空檔狀態，踩油門發動機空轉，浪費油。油門與換檔協調，應該是：油門、離合器、檔位的協調。3、換檔基本要領是：右腳松開油門，左腳將離合器踩到底，換檔(加檔或減檔)。如果需要停車，先松油門，踩剎車，待車速降低后，再踩離合器，踩剎車停住。這些都是駕駛中的基本操作技能，多向有經驗的人請教，多駕車操作，熟能生巧。

牧馬人打開收音機，長按住time按鍵等時間出來，旋轉右側旋鈕調整時鐘，按一下右旋鈕確認后進入分鐘調整，調整完以后再按右旋鈕確認即可。現今，車主對于車內娛樂有著較大的選擇空間，他們可通過智能手機播放音樂也可使用復雜的信息娛樂系統將世界握于掌間。雖然此種花俏技術可以成為一大賣點，事實上，盡管科技不斷進步，在美國，老式的AM / FM收音機廣播仍是音頻收聽的首選，而CD也依舊很受歡迎。就在幾年前，有人認為車載的傳統收音廣播將要銷聲匿跡。但市場調研公司益普索在2015年進行兩項研究后發現，司機并沒有決定要關掉車載收音機。相反，84%受訪者表示仍然在收聽AM/FM廣播;而62%的人每天至少會打開一次收音廣播;甚至67%的受訪者稱，收音廣播是其開車時主要的音頻收聽渠道。更令人驚訝的是，盡管音樂流媒體服務層出不窮，CD卻依舊相當受歡迎。在這項研究中，64%的受訪者稱仍然在用CD，他們在車上放置的CD數平均為10.5 張。或許這些經久不衰的技術會在我們車上停留更久。同時，研究也發現流媒體服務在尋求付費客戶時可能會遇到一些問題。

牧馬人汽車點擊右面的設置選項按鈕，我們可以看到收音機上的一些設置選項，包括接收的頻道，存儲的一些常用頻道，或者刪除一些不喜歡的頻道。按汽車出廠的時間分為原配產品和售后產品。原配產品是指原廠配套的產品，就是車主在買到車的時候已經裝在汽車面板的音響，不同檔次的汽車選擇不同檔次的品牌與之搭配。但是無論選擇什么品牌，其音響的功能和音質都受到限制（除特別頂級的汽車之外）原因是汽車制造商從安全角度考慮必須將汽車音響按鍵設計得較大，音響的功能也必須經過長時間的考驗才同意使用（某些先進的功能不能使用，因為沒有經過長時間的考驗）。售后產品是指消費者買主車之后對汽車音響不滿意，更換時選擇的音響。由于不受車廠限制，所以可以用八仙過海、各顯神通來形容。按汽車音響品牌的地域分，可分為日本品牌和歐美品牌。這也是大家比較熟悉的分類，家用音響也經常以這種分類來比較優劣。日本品牌的音響以對音質的讀取和修飾見長。聲音的讀取是指主機從數字和模擬音源獲取信號的過程。日本品牌的音響這方面技術非常成熟，音質純正細膩。對音質的修飾是指運用數學手段制造各種場場效果以取悅人耳，如BBE、DHE、各種場場模擬等，這些功能打破了音源的本色，但是比較符合人耳的習慣，所以非常取悅于消費者。總體來說，絕大數日本音響的音質總體比較平衡，符合大眾的消費。歐美品牌的音響以功率放大中的真實還原和低間震撼見長。歐美人注重真實還原音樂的本色，同時某些廠家又特別注重低音。在家用音響中歐美品牌的功放和音箱比較受推崇。

牧馬人原廠火花塞型號是：CHAMPION RER8ZWYCB4，材質使用的是銥金火花塞。一般火花塞問題會導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果發動機積碳再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。由此可見積碳對發動機的影響是非常巨大的。解決辦法：1.拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性能。2.發動機冷卻后方可拆卸，當旋松所要拆卸的火花塞后，用一根細軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃燒室內。3.螺絲周圍、火花塞電極和密封墊必須保持清潔，干燥無油污，否則會引發漏電、漏氣、火花減弱等故障。4.安裝時，先用套筒將火花塞對準螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2后，再用加力杠桿緊固。若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。5.應按要求力矩擰緊，過松會造成漏氣，過緊使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座型火花塞由于不用密封墊，遵守擰緊力矩尤顯重要。6.火花塞上有積碳、積油不是很嚴重時，可用汽油或煤油、丙酮溶劑浸泡，待積碳軟化后，用非金屬刷刷凈電極上和瓷芯與殼體空腔內的積碳，用壓縮空氣吹干，切不可用刀刮、砂紙打磨或蘸汽油燒，以防損壞電極和瓷質絕緣體。清洗完成后對火花塞進行間隙檢查。

牧馬人機油口在發動機機艙內，打開發動機機蓋，逆時針擰開機油蓋，加注即可。機油的作用： 發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400C至600C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。 　　3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。 　　4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。 　　5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。

主要區別是四驅系統不同，羅賓漢Rock-Trac機械式分時四驅系統，它比撒哈拉的Command Trac分時四驅更為極端，這套四驅系統在底盤上布置了前、中、后三把鎖。總的來說羅賓漢著重于極限越野表現，適應更惡劣的越野環境，撒哈拉則注重于日常越野實用性和經濟性。外觀差別不大，但細節上還是存在區別的，羅賓漢采用了雙色設計，四個輪眉采用了黑色塑料帶皮紋的設計，而撒哈拉的輪眉和車身是同色的。撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，Rubicon可以達到4:1（更大的傳動比能夠帶來更優秀的動力性能和加速性能，當然油耗也會隨之增加）。羅賓漢與撒哈拉底盤系統：在底盤方面，羅賓漢與撒哈拉這兩款車有很大的不同，可以說是為了兩種不同的越野風格而設計的車子。從定位上來看，羅賓漢車型更注重于極限越野下的表現，適應于更加惡劣的越野環境。因此在底盤方面，羅賓漢車型也做了一定強化，從后橋來看，羅賓漢擁有了比撒哈拉更大的減速比，這就使得如果在相同的發動機動力輸出的情況下羅賓漢將擁有著更大的輪上扭矩輸出，但是缺點是跑不到那么的快，而撒哈拉車型則更注重于日常越野的實用性和經濟性。總的來說羅賓漢車型極限越野能力更強，改裝潛質也更高，所以他更是適合極限攀爬等這樣的深度越野，當然羅賓漢的價格也更高一些，如果你是一名狂熱的越野愛好者，選它絕對沒錯。如果你只是鐘愛牧馬人這款車的外觀，日常市區代步，偶爾去郊外撒個野，那么撒哈拉足夠了，畢竟跟其他越野車相比，撒哈拉就已經很強了。

總的來說各有各的優勢，主要的不同還是四驅系統，羅賓漢安裝的是分時四驅是最專業的四驅系統，出現打滑和深陷的時候，羅賓漢只需一輪著地，并可輕松脫困，越野能力不一般。羅賓漢與撒哈拉在外觀方面，晃眼看差別不是很大，只是在細節上存在區別。羅賓漢采用了車身雙色的設計，四個輪眉采用了黑色塑料帶皮紋的設計，并沒有采用車身同色。在底盤方面，羅賓漢與撒哈拉這兩款車有很大的不同，可以說是為了兩種不同的越野風格而設計的車子。從定位上來看，羅賓漢車型更注重于極限越野下的表現，適應于更加惡劣的越野環境。因此在底盤方面，羅賓漢車型也做了一定強化，從后橋來看，羅賓漢擁有了比撒哈拉更大的減速比，這就使得如果在相同的發動機動力輸出的情況下羅賓漢將擁有著更大的輪上扭矩輸出，但是缺點是跑不到那么的快，而撒哈拉車型則更注重于日常越野的實用性和經濟性。主要就是四驅系統不同，羅賓漢擁有JEEP最強悍的Rock-Trac機械式分時四驅系統，它比撒哈拉的Command Trac分時四驅更極端。不僅是專為羅賓漢所設計，并一直堪稱業內最專業的四驅系統。這套四驅系統在底盤上布置了前、中、后三把鎖，因此前后軸可分別或同時鎖止。一旦有車輪打滑而失去抓地力，電控限滑差速器系統即能立刻識別并將適量驅動力按需分配給一個或多個車輪，直至必要時將所有可用的發動機扭矩都傳遞給單個車輪。反著說，只要還有一個車輪著地，羅賓漢就能輕松脫困，繼續從容前進。