牧馬人

沒有差速器就沒有四驅車，“輪”間差速器用于處理轉彎時左右輪子速度的不一致。“橋”間差速器，也就是中央差速器，用于處理轉彎時前后橋的速度不一致。二蛋沒有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上轉彎行駛。但是，沒有中央差速器是有大大好處的，請看下段。差速鎖是干什么的？差速鎖是鎖差速器的。為什么要把差速器鎖上呢？那得先弄懂差速器的缺點。因差速器的機械結構特點、工作原理等，導致差速器的致命缺點是：只要有一個輪子打滑，其余通過差速器連接的動力輪的動力全無！比如，兩驅時，二蛋后橋左輪打滑，那么會致使后橋右輪的動力丟失，就會陷車了，此時，后橋差速鎖閃亮登場，將差速器鎖上，后橋右輪動力就來了，脫困成功！如果二蛋有中央差速器的話，我是說如果有，比如還是二蛋后橋左輪打滑，此時你將四驅掛上，那也沒用，其余三個輪子也不會有動力，仍然陷車！要想脫困怎么辦，差速鎖又要登場了，可以將中央差速鎖鎖上，前橋的動力就不會丟，可以脫困。我們的二蛋沒有中央差速器，比如還是后橋左輪打滑的話，掛上四驅，我們老家以前叫“前加力”，把“前加力”掛上，前橋就有動力了，這就是沒有中央差速器的好處，可能也是“前加力”叫法的由來吧。這回能明白樓上說的二蛋自帶中央差速鎖的意思了吧

作為一名老款3.6盧比肯車主，我告訴你，買新款！！讓你買老款的都是不懂裝懂的，或者是自己開著老款眼饞新款的。首先，傻子都知道車換代只能往好了換，不會往壞了換。還有就是有人說什么4缸沒有6缸穩定，打錯特錯，我的3.6，玩了幾次高強度越野，一樣拉缸了，為啥？！因為是全鋁發動機，不比當年的鑄鐵發動機扛操，所以說，現在的4缸6缸都一個德行，不扛操。還有就是現在的4缸2.0t發動機確實有勁。以前我開皇冠3.0，跟尚酷1.4t比，覺得怎么也能干過個1.4吧，結果傻了！相信現在的科技吧，而且2.0T省油，有勁！雖然我沒開過牧馬人的2.0t，但是其他品牌的2.0t基本都嘗試過，買新款吧！

車是撒哈拉后備箱低音炮在左側儀表臺高音喇叭是立著的是14以前的棕色內飾是13款這車你朋友如果跟你說是17的盧比肯那可以絕交了

我是73車主，曾經開著73到無錫出差，1200多公里，除了中途加油和吃飯外，沒休息過。開著感覺舒適性很好。

我跟你差不多，我C200，動力還行，但是也是屬于中庸的產品了，而且換代后新款爛大街了。我喜歡個性的東西，也有個出去浪個二十天的心。

霸道家用不如漢蘭達。空間舒適性都不如漢蘭達。其實家用就是借口，實際是夠用就好。因為完全考慮家用最好買mpv.

謝謝，還挺有幫助的。另外我現在換了20寸的輪轂，不會沒有空間改剎車。師傅也說不要改，說改了還不如原車好，因為牧馬人剎車總泵不夠，是不是這樣的?那我看頂火啊，運良啊他們的帖子都有改的，那些改了剎車得怎么辦的都是?

牧馬人一般都是改裝的多，素車很少的，牧馬人改裝確實費錢，，多少錢都能改進去吧，基本都是10萬起步吧。

有穿越無人區的需要，上月開4.7的酷路澤去了趟柴達木無人區，電子限滑確實很強，可靠性也確實沒問題，三天高溫環境，沙漠，石頭等地形各種大角度極其低的附著力土坡交叉軸，都沒有難倒，也沒有過熱，陷車一次，最終還是帶單車穿越的我們出來了，很慶幸。所以，現在極其在意車輛的電子限滑能力，不知道沙哈拉的電子限滑有沒有改良？之前幾年有過一臺沙哈拉，可是電子限滑確實一般，如果新款有改良，果斷沙哈拉！因為畢竟貴8W，而且自己比較在意節能減排和經濟性，所以糾結。自己也找了資料，包括美國的一些評測，沒有一份資料是說新款的電子限滑是否又升級的

我個人確實不懂，告訴我的都是44好于185.210.220老美那邊的車也是185.210.220然后百度查到的是這樣~

牧馬人安裝車頂帳篷，首先安裝車頂架有說法，一種是固定在防滾架上，一種固定雨槽（后窗內部安裝支撐筋）上，其他的通用雨槽車頂架都不行。至于帳篷，個人認為折疊式較好，貝殼式有點大。

對。正宗純粹的越野車只需要前后軸鎖死差速器就行了，就是說只需要兩把鎖就可以了，牧馬人是典型例子。而專門給中東土豪設計的奔馳大G為了逼.格高，能在鋪裝路上使用四驅就設計了中央差速器。而越野時中央差速器就是累贅，所以又設計了中央差速鎖，這就是三把鎖的由來，三把鎖就是脫褲子放P，放.P再脫褲子的典范。而蘭德酷路澤普拉多為了向豪華越野車看齊，也按上了全時四驅，也就同時裝上了中央差速鎖。

牧馬人車頂可以DIY拆掉，車頂分為兩部分，前半部分拆卸方法非常簡單，擰開幾個扳手，并松開兩條螺栓就能摘下來，十分鐘內就能把它變成敞篷車。后排車頂如果你愿意也可以拆掉，不過需要簡單工具。在國內能這么粗獷的車并不多。

汽車/特斯拉/路虎自7月1日起，我國將降低汽車整車及零部件進口關稅。不過，在關稅正式下調前，各進口車價格就已經紛紛開始降價。比如，特斯拉在5月22日國務院關稅稅則委員會發布公告當天，便宣布下調旗下車型在中國市場的銷售價格，降幅從4.8萬至9萬元不等，其他廠商也陸續跟進。截至目前，奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等近20個在華豪華進口汽車品牌，都已宣布調整旗下全系進口車的銷售指導價，降價幅度最高的達到近40萬元。

哈哈，具體的就不太清楚了。等出來了你再分析一下吧，如果真的降成適時加2.0。就真不如去選普拉多或者美規了。

我是93，也沒多少錢。但是說實話，買車的時候也聽說97了，但是考慮牌照問題、后續修理問題等等，個人感覺平行進口水太深，不敢下手。最后考慮別給自己找麻煩，就是讓4s掙點錢吧，圖個心里踏實。當時還考慮過中配或者低配的，但是我們當地沒有，只有頂配一款。如果4S當時有97，可能也會考慮，畢竟排量有區別，動力肯定要好一些。買車，自己高興，合適就好。

如果你的前束數據是正確的，只是方向盤偏啦，這個還是比較好調的，左右的方向拉桿都要調，左調多少，右也調多少

哪有人考取了正經大學不敢show的？考野雞大學特別丟人，這些年國內擴招，考個211，985啥的比我們當年考大學的時候容易多了，你都考不上。考不上就算了，竟然去了野雞大學。這你MA也太丟人了，丟人丟到姥姥家了，你以后別說自己是東北人，東北人臉都被你丟光了。太踏馬的讓人瞧不起了，真心無語地瞧不起。

我個人認為駕駛習慣與車有一定的關系。我開老婆的野馬，地板油，經常5000轉，左右騰挪，看車就超！開回小馬就四平八穩，誰要超車，就讓一下，誰要變道也讓一下。。。回家過年200來公里，3個小時的事。。完全不用在意的。拉一家子出門，車程2小時以上的，最多占你百分之五的公里數！！就像我的小馬10萬公里下來9萬公里都是孤獨的一個人過。。。9千公里是與狗過。還剩一千公里與家人過！

樓主和我有點類似，不過我是略偏野一點，我是每年去高原穿越。目前開城市suv去的，也沒有任何問題，因為現在國內路況真的除了無人區，其他底盤略高的車大都能勝任。如果樓主打算不是很野的自駕游，我覺得，途昂7座四驅版和新款gl8豪華型非常適合，其次漢蘭達和銳界。不過好消息是新款20t舒適度提升不少，短途500公里內應該沒問題，后排座墊偏短，外觀設計個性。老款大概優惠4到5萬。個人認為非常不適合您，首先你要的舒適完全沒有。不越野那盧比肯也沒必要了。我覺得選車一定要根據自己和家庭的用車需求來。推薦樓主去試乘一下gl8的二排和駕駛感受，那才是舒服寬敞。兩家人出游都不是問題！