奇瑞

奇瑞螞蟻用了三元鋰電池，較多數純電動汽車和插電混動汽車基本都會使用三元鋰電池，這樣的電池的能量密度較高，重量比較輕。奇瑞螞蟻是一輛單電機車型，車的電動機是后置，同樣是后輪驅動。奇瑞螞蟻的電動機最大功率是120kw，最大扭矩為250nm；前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性嗎，這樣的懸架結構簡單、體積小，占用的空間比較小。麥弗遜懸架的應用比較廣泛，較多數汽車的前懸架基本都會使用麥弗遜懸架。

奇瑞瑞虎8一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是1.6升渦輪增壓發動機。奇瑞瑞虎8是奇瑞旗下的一款中型suv，長寬高分別是4700毫米、1860毫米、1746毫米，軸距為2710毫米。奇瑞瑞虎8的1.5升渦輪增壓發動機擁有156馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩，搭載多點電噴技術，使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6速雙離合變速箱。1.6升渦輪增壓發動機擁有197馬力的最大功率和290牛米的最大扭矩，搭載缸內直噴技術并且使用鋁合金缸蓋缸體，匹配7速雙離合變速箱。

奇瑞瑞虎8plus一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另-款是1.6升渦輪增壓發動機。奇瑞瑞虎8plus是一款中型suv，這款車的長寬高分別是4722毫米、1860毫米、1745毫米，軸距為2710毫米。奇瑞瑞虎8plus的1.5升渦輪增壓發動機最大功率為115kw，最大扭矩為230nm，最大功率轉速為每分鐘5500轉，最大扭矩轉速為每分鐘1750到4000轉，匹配的是cvt變速箱。1.6升渦輪增壓發動機擁有197馬力的最大功率和290牛米的最大扭矩，最大功率轉速為每分鐘5500轉，最大扭矩轉速為每分鐘2000到4000轉，匹配的是7速雙離合變速箱。

奇瑞汽車空調開冷風的方法：將空調打到藍色的區域，然后點擊AC按鍵就可以。汽車空調一般是由壓縮機、冷凝器、節流元件、蒸發器、風機及必要的控制部件構成，可以改變車內的環境溫度，給駕乘人員營造一個比較舒適的環境。使用汽車空調時需要注意的事項：1、在車輛熄火的狀態下，汽車空調只能吹風，不能制冷或者制熱；2、不要在汽車窗戶全部關閉的情況下長時間的使用空調，防止車內人員一氧化碳中毒；3、定時清理汽車空調的出風口和空調濾芯。奇瑞汽車是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。

奇瑞是觀致汽車的投資方，觀致汽車是由奇瑞汽車有限公司與以色列集團共同出資組建的。觀致汽車成立2007年，推出了三款車型，分別是觀致3、觀致3都市SUV和觀致5SUV，其中觀致3還有兩款款衍生車型，分別是兩廂車和跨界車。奇瑞是一家從事汽車生產的國有控股企業，于1997年1月8日成立，總部位于安徽省蕪湖市，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車。

車標與奇瑞相似的是英菲尼迪，英菲尼迪是日產汽車旗下的豪華車品牌，其橢圓形標志表現的是一條無限延伸的道路，橢圓曲線代表無限擴張之意，也象征著全世界，兩條直線代表通往巔峰的道路，象征無盡的發展。奇瑞是國產汽車品牌，總部設在安徽省蕪湖市，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。其LOGO以一個循環橢圓為主題，由C、A、C三個字母組成，中間鑲有鉆石狀立體三角，主色調銀色代表著質感、科技和未來。

奇瑞艾瑞澤5e的底盤高度是120mm，汽車的底盤高度指的是汽車的離地間隙，離地間隙指的是汽車在滿載或者是靜止的狀態下汽車除車輪之外的低點與支撐平面之間的距離，一輛汽車的離地間隙同時也代表著一輛汽車的通過性。奇瑞艾瑞澤5e采用了艾瑞澤系列的家族式外觀設計，除了對運動風格的清晰表達，艾瑞澤5e在設計中還運用了大量時尚元素，滿載青春和年輕化氣息，充分迎合了年輕消費群體的審美和喜好。

奇瑞艾瑞澤5e實際續航用的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架是一種比較常見的懸架類型，這種類型的懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成。外觀方面，艾瑞澤5e基本延續了汽油版的設計，但換上了滿天星式的黑色進氣格柵；最大續航里程超過410km。配置方面，艾瑞澤5e配備天窗、車身穩定系統、側氣簾、倒車雷達影像等。車身尺寸方面，該車長寬高分別是4572mm、1825mm、1496mm，軸距是2670mm。

奇瑞保養扳手的消除方法：按住多功能方向盤上的切換按鍵，然后插入鑰匙給車通電，重新啟動發動機，保養等即可消除。小扳手燈是保養提示燈，有很多汽車都有保養提醒功能，是為了提醒車主及時對車進行保養。奇瑞是一家從事汽車生產的國有控股企業，于1997年1月8日成立，總部位于安徽省蕪湖市。奇瑞公司旗下現有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個子品牌，覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌領域。奇瑞在乘用車品牌旗下有QQ3、QQ6、A1、A5、A3、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross、旗云等數十款整車投放市場。

奇瑞電動轎車有：奇瑞eQ1小螞蟻、瑞虎3xe、艾瑞澤5e、奇瑞eQ。以瑞虎3xe為例：該車是奇瑞首款純電動SUV，基于瑞虎3x打造，車身尺寸方面，其長寬高分別為4200mm、1760mm、1570mm，軸距為2555mm，定位于小型SUV。瑞虎3xe擁有兩個續航版本，奇瑞瑞虎3xe400車型采用容量為49kWh的三元鋰電池組，能量密度達到了每千克125.6Wh，綜合續航可達351km；奇瑞瑞虎3xe480車型采用容量為54.3kWh的三元鋰電池組，能量密度達到了每千克150.8Wh，綜合續航可達401km。

奇瑞suv車型有瑞虎3、瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8、瑞虎3xe、瑞虎e。以瑞虎8為例：其是奇瑞旗下的一款中型suv，軸距為2710毫米，長寬高分別是4700毫米、1860毫米、1746毫米。瑞虎8一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是1.6升渦輪增壓發動機。1.5升渦輪增壓發動機擁有156馬力和最大扭矩230牛米，最大功率轉速為每分鐘5500轉，最大扭矩轉速為每分鐘1750到4000轉。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

奇瑞的車標指的是奇瑞汽車股份有限公司，車標由C、A、C三個字母組成，是CheryAutomobileCompany的縮寫。logo中間鑲有鉆石狀立體三角，主色調銀色代表著質感、科技和未來。logo中間的鉆石形構圖，代表了奇瑞汽車對品質的苛求；蓬勃向上的人字形支撐，代表了奇瑞汽車執著創新、積極樂觀、樂于分享的向上能量，支撐起品質、技術、國際化的奇瑞汽車不斷前行，同時人字形代表字母A，喻示奇瑞汽車追求卓越。

奇瑞4g16發動機正時鏈條的安裝方法：1、首先擰下發動機支架上的三個螺絲，將發動機支架拆卸下來，方便后期安裝正時；2、將發動機皮帶的緊張輪松開，方便后期正時皮帶的纏繞；3、擰動曲軸輪周邊的螺絲，將皮帶曲軸輪拆卸下來；4、松開發動機皮帶上的緊張輪；5、之后就可以將正時皮帶安裝到輪軸上了。奇瑞4g16發動機是直列4缸雙頂置凸輪軸，16V多點電噴汽機，壓縮比10.5，最高車速每小時186千米。奇瑞4g16發動機相比老款而言不僅性能得到很大的提升，燃油經濟性還保持了很好的水平。

入手將近三年，行程將近四萬公里，一切OK沒有問題。我的用車理念是一元錢一公里，等到這個車開滿五六萬公里，就感覺回本了。

不能叫虛榮心害了自己，中國人開中國車，在那都堂堂正正的，還有什么抬不起頭一說。國家應該從政府部門入手，要求所有領導必須開國產車。不能叫日系丶德系車入侵了我們的政府部門。

三大件一點也不差的結論是哪來的？不論哪個品牌，銷量不好的原因有很多，要是很容易就搞清楚并且解決掉，這世界上就沒有賣不好的車了。說說個人觀點。如果要單一車型爆款，對自主品牌來說，得有特殊屬性，轎車領悟國產一個爆款沒有，逸動和帝豪雖然銷量不錯，但基本都被合資淹沒了，更別說艾瑞澤那幾款車了，根本不是帝豪對手。再說SUV，瑞虎5、7，到18年才有瑞虎8，且強手如林的SUV市場，面對只專注SUV熱賣多年的哈佛，面對異軍突起的博越和長安系列，哪有還手的余地？沒有爆款車型，那整體呢？奇瑞的產品線太單薄，以前多品牌戰略體系雜亂，沒有驚艷之作，說得過去的車型太少了。總體銷量肯定是上不去呀。最近奇瑞銷量好了很多，為什么？進步了呀，車型多了呀。至少這幾年發動機有了新的1.6T，2.0T，車型在SUV方面瑞虎8系列，瑞虎7也沒放棄，這倆系列就成了主力了。但跟一線自主差距還是不小的，而且高端品牌星途不夠出色，難以打開局面。說回三大件，希望水軍車天天吹三大件了，發動機不錯，以前有個CVT是比其他自主強，可是這變速箱也很一般，只能用于低端車型，而且已經賣了，定位稍微高一點的車型用的還是外采的變速箱，當然外采沒關系的，只要好就行，寶馬還用ZF呢。但奇瑞的雙離合不論技術還是調教跟自主一線比都有差距呀。底盤調教經常拿麋鹿測試說事，但是你測出個94的成績，這不開玩笑嗎？宣傳上還是務實一點吧。延伸一點，三大件好的標準是什么？對于鋼炮車型，或者跑車，舒適性差，但是極限很高，也算底盤好；家用車極限不高，但是很舒服，也算好；如果兼顧了舒適運動隔音那更好：而底盤和轉向、動力系統之間的協調能帶來好的駕乘感受，絕不是動力好就必須是好車。再延伸，真正高品質的車，也不僅僅是三大件好就行了。造車是個非常系統的工程，整體設計無數個細節，越完善越好；整體工藝無數個系列，越精細越好。比如人體工程學是否合理，座椅舒不舒服，按鍵是否合理，操作邏輯是否簡潔清晰，是否有安全隱患，功能是否完善，甚至小到局部顏色的搭配，一個小零件材質的選用，每一項細節都不是說想做好就一定能一下子就拔高到頂尖水平了，需要不斷摸索，積累，改進。工藝上，一個旋鈕的質感，一個接縫的均勻程度，漆面的品質，一個螺絲上進的扭力，每一項細節的一點點提高，都可能蘊含著背后巨大的工作量和成本控制。比如要解決一個異響，可能需要改變某個零件的材質，需要重新設計某零件的強度或者韌性，也可能需要改變加工精度，可能需要提高一整套模具的精度，而整車的設計和工藝有可能牽一發而動全身，這都是巨大的工作量和成本。所以，造一款好車，是只有三大件嗎？自主品牌的突圍，何其困難，性能要比合資好，配置要比合資高，價格要比合資低。合資出問題就是正常的，自主出問題就是質量差。自主品牌需要大家的支持，需要時間的積累，從根本上改變原來廉價低質的刻板印象。奇瑞的進步有目共睹，同樣需要我們的支持，但請理性支持，請水軍收斂一下，過分的吹噓有害無益，三大件無敵，秒天秒地的言論還是要慎重，踩別人、尤其是其他自主品牌的行為不可取，一提缺點一提問題就是車黑，車評人、大V不吹奇瑞就是沒充值，一副被迫害妄想癥的樣子，總覺得全世界都跟奇瑞作對，都陰謀害奇瑞，很可笑。如果真的這樣，奇瑞不該自己反省嗎？世界上沒有比奇瑞技術先進的車了？別人怎么沒有被針對呢？吉利、長城、比亞迪、長安哪個不比奇瑞銷量高，也沒有被全世界針對呀！奇瑞剛剛有點進步，銷量也好了很多了，希望水軍不要給奇瑞添堵了。標致雪鐵龍也有好多人說車好，但是銷量就是不行，非要怪消費者不懂車嗎？當你自己的實力還不足以引導消費需求的時候，就得去迎合需求，迎合市場，消費者需要的產品才是好產品，銷量自然會上去。不要再去找客觀原因，好好從自身找找原因，腳踏實地的從消費者的角度出發，好好把產品質量搞上去，奇瑞還是有前景的。

我是瑞虎3車主，只能說一下這款車，并不代表所有奇瑞車，2019年6月提車，到現在已經三萬八了，缺點：做工有待提升，異響是有的尤其是后門，其次是動力很弱，夏天開空調動力更弱，其他小毛病也是有的不過無所謂；優點是車很便宜，性價比非常高，七萬塊就能成為有車一族，出去很多遠門，中途沒有罷工過，油耗不是很高，一箱油55L跑六百公里。

汽車廠商和車評人的關系，就如明星養小鬼一般，需要不停地投喂，才能有人氣的加成。一旦斷了供養，就會反噬自身。天下熙熙，皆為利來。天下攘攘，皆為利往。車評人僅僅靠視頻播放和文章閱讀的廣告流量收入是養不活自己的。不少車評人還有一個完整團隊，主要收入是汽車廠商的廣告營銷費用，通俗的說就是“充值”。車評人的胃口是會越來越大的，從業人員也越來越多。還出現了碰瓷式“充值”的事情，最著名的就是大飆車在評測奇瑞瑞虎8的時候，索要奇瑞76萬公關費。遭到奇瑞拒絕，大飆車就在視頻瘋狂的黑奇瑞，把瑞虎8貶得一文不值。黑完奇瑞，大飆車又去黑長城。不過長城可不是善茬，直接把“大飆車”告成“大翻車”，讓大飆車賠了100萬。即使是“自來水”的車主，一旦涉及到利益方面的事情，也容易走到另外一個極端。比如奇瑞有一個車主自建的論壇網站“新奇軍”。剛開始是奇瑞車主和粉絲的聚集地，估計初期奇瑞也給過一些贊助費。后來網站的創建人和管理員動了壞心思，不滿足那一點小恩小惠，控制和引導論壇輿論導向，竟然變成一個專門黑奇瑞的地方。所以說人心不足蛇吞象。當然，說奇瑞是豹子頭“林沖”也不全對。在2010年之前，特別是2005年2008年李峰擔任奇瑞銷售公司總經理期間，奇瑞的營銷工作是做得很好的。其中最有影響力的就是2008年，奇瑞汽車的A3就進行過66天10萬公里不間斷公開測試，3輛A3都順利完成創舉。奇瑞知道，這樣車評人都是養不熟的“小鬼”，胃口只會越來越大，只要斷糧，它就會反咬一口。所以干脆直接不給車評人營銷費，車評人一般也不碰奇瑞的車。你吹了它，他不給你廣告費。你黑了它，他睬都不睬你。奇瑞技術部都是耿直的單身理工男，營銷部擰不過。深層的原因是奇瑞的戰略轉型。2010年，在銷量處于巔峰狀態的情況下，奇瑞決定戰略轉型，尹同躍的那句振聾發聵的名言——“寧可銷量排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰略轉型。”在2013年之前的十年里，奇瑞是自主品牌絕對意義上的領頭羊，甚至代名詞。最高光的時刻是2007年3月，奇瑞歷史性地超越上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，成為首個，也是至今唯一一個拿到月銷量冠軍的自主品牌車企。不過這個冠軍的含金量并不高，超越南北大眾靠的是一臺只賺幾十元的QQ和低價低質的旗云。轉型是一個痛苦而艱難的過程，奇瑞砍掉了很多銷量很好的老舊車型，重點投入M1X平臺(艾瑞澤序列車型)、T1X(瑞虎、捷途序列車型)和高端的M3X平臺(觀致、星途序列車型。也砍掉了很多營銷成本，這就得罪了不少車評人。在低谷期的時候，奇瑞面對的是無數的抨擊甚至嘲諷，甚至尹同躍也遭受了不少人身攻擊。但最終，奇瑞挺了過來。相比在營銷方面的節制，奇瑞在公益和社會責任方面卻一點也不含糊。7月份河南遭受洪水災害，奇瑞控股集團宣布為河南捐款3,500萬元。在關鍵時刻，這就是國產車的擔當。這十年里，奇瑞的銷量走出了一個非常明顯的U型。銷量轉折的節點是1.6TGDI發動機在瑞虎序列、捷途序列和星途序列車型的使用。這個一個媲美很多合資車2.0T的發動機。而能讓奇瑞重回巔峰的著力點無疑就是剛好推出的2.0TGID發動機。這個發動機扭矩400，已經超越大多數的國產車和合資車發動機，僅僅比寶馬X5高功率版本等少數車低一點。2021年7月，奇瑞以7.6萬輛(加出口銷量則為8.3萬輛)的批發量成績位列7月份批發量的第7位，除了去年疫情特殊時期，這是奇瑞近10年來罕見進入銷量前10位置。奇瑞的企業發展過程和中國發展歷程很像，韜光養晦，默默忍受著車評人的無端指責和抹黑，潛心技術研發，終有一天會重回巔峰位置。

如今的國產車能開幾年？如果沒有意外的話，它能把你“送走”！都到了2021年了，還有人在問這樣的問題，買一臺國產車，能開幾年？在美國加利福尼亞州，一臺大眾高爾夫，開了51年之久，它的車主是一位女士，這款車慢慢地陪她從少女到白發蒼蒼，足以證明，如果沒有其他幺蛾子，一款家用車可以開很長時間。很多人說，那是因為之前的車質量好？還真不是，主要是因為這款高爾夫確實沒什么可壞的，自吸發動機和手動變速箱，壞了維修也很簡單，不像現在的車，各種亂七八糟的配置一大堆，才給人的感覺經常出現問題，其實主要是這些配件出問題，僅僅從造車技術來說，如今的車肯定要比半個世紀的車強得多。很多人說國產車質量穩定性不如合資車，但是，如果你按照我這個標準去買車，我保證它也能開個幾十年。1、不要渦輪增壓發動機，選自然吸氣。2、選手動變速箱，其次AT變速箱，不要選雙離合和CVT變速箱。3、配置不要太多，選低配車型，越簡單越好。按照這樣選車，我可以保證，如果沒有意外的話，只要你按時保養，按規定保養，出了故障及時維修，這款國產車可以把你“送走”，至少開個大幾十年是沒問題的。但是問題是，人生最怕的就是意外，啥意外啊？不是車壞了，而是車明明好好的，卻不能上路了。這就是人生最悲哀的事情。為什么會出現這樣的事情呢？雖然強制報廢已經取消，目前的家用車已經改成了行駛60萬公里引導報廢。但是，到了一定年限的車，至少要經歷這幾件事情。1、年檢。車齡15年以上的非營運的小轎車等車輛：每半年年檢一次。檢測能通過還好，但是如果檢測不通過，就麻煩了。2、排放。如今的排放標準是國六B，但是排放政策的更新越來越快，很多地區國三的車已經不給進市區了，有車不能開，這和車輛報廢又有何不同？3、限行。各種針對燃油車的限行政策在一二線城市已經開始，未來可能還會更嚴格，到時候像這樣的老車，還能不能出門都是問題。請問在這樣的情況下，你覺得一款車能開多久呢？10年，頂多15年就不錯了吧，除非你有足夠的耐心，去應對一年兩檢，你所在的地區在三四線城市甚至農村地區，一款車開一輩子真的是可行的，無論是國產車還是合資車。

我的是2013款的自動致享版艾7。目前使用沒有什么問題，這是隔音稍微差了一點