特斯拉

隨著新能源車型的保有量越來越大，這些車型在二手車市場也能經(jīng)常見到。消費者在選擇的時候犯了難，二手的新能源車型可以購買嗎？一、插電混動車型插電混動車型雖然屬于新能源車型的一種，但是這種車型車內(nèi)還有發(fā)動機。并且在動力系統(tǒng)方面和燃油車型相差不大。所以二手的插電混動車型在二手車市場還有一定價值。但除了日系幾個品牌的車型之外，其他品牌的插電混動車型保值率都不高。二、純電動車型雖然純電動車型在新能源車型行列當(dāng)中保有量較大，但純電動車型在二手車市場基本屬于無人問津的狀態(tài)。最大的問題就是純電動車型續(xù)航里程下降的問題，一般經(jīng)過幾萬公里的行駛之后，純電動車型的電池都會發(fā)生衰退。有可能在之前續(xù)航里程能達(dá)到500公里的車型，經(jīng)過幾年的使用之后，續(xù)航里程已經(jīng)掉到200公里。因此純電動車型建議消費者不要購買。三、電池問題無論是插電混動車型還是純電動車型，在車內(nèi)都會有電池。電池發(fā)生衰退之后需要到4s店進(jìn)行更換。更換電池的價錢并不是一個小數(shù)目。如果不更換的話，會直接影響這臺車的體驗。所以消費者在購買二手新能源車車型之前，要再三考慮電池的成本。

1.我們上海國產(chǎn)的m3和進(jìn)口的尺寸方面有沒有加?？我看有的帖子為什么說我們國產(chǎn)的會加??？但是我在體驗店問人家說不會加?。。。到底是否會加?？不會加長2.國產(chǎn)的目前是460km續(xù)航的，請問我們什么時候會國產(chǎn)664km的超?續(xù)航版本的?？2021年之前肯定買不到3.如果我買?460續(xù)航的，如果后期我想加續(xù)航，能不能加電池延?續(xù)航？9成不能加電池4.這個金融方案是怎么樣的？服務(wù)中心說是首付15%..分期5年，?年免息。。如果官網(wǎng)上定國產(chǎn)版那么金融方案是如何的？金融方案看銀行，農(nóng)行相對比較低5.我目前小區(qū)沒有私人車位，但是小區(qū)內(nèi)有充電樁，，1.26每度的價格，這樣的話我沒私人車位能否買特斯拉？是否會對影響后面使用？能買，使用方便

其實從目前特斯拉Model 3國產(chǎn)版的價格來看，國產(chǎn)版雖然低了那么一點點價格，實際上并不是很劃算。除了三年免息之外，其實下面這三個原因才是我覺得特斯拉Model 3不劃算的根本原因，因為很多時候，時間其實就是金錢。第一個：時間成本目前國產(chǎn)版特斯拉Model 3需要等6-10個月，這還是現(xiàn)階段，如果以后國產(chǎn)版特斯拉Model 3的銷量增長，還不知道要等到猴年馬月。但是進(jìn)口版目前也就需要2個月左右的時間，對于相差2萬左右的兩款車，你愿意等多久呢？至少我可能寧可多花這2萬塊錢了。第二個：差價不高如果說特斯拉Model 3國產(chǎn)版的定價是網(wǎng)上之前網(wǎng)友預(yù)測25萬的話，那么我二話不說，肯定支持國產(chǎn)版特斯拉Model 3，但是問題是，新車的起步價就超過32萬，實際上和進(jìn)口版差了4.9萬，是不是覺得這個數(shù)字不小？但是重點來了，國產(chǎn)版特斯拉Model 3比進(jìn)口版減配了，而增加的配置需要花費2萬多，所以實際上這款國產(chǎn)版特斯拉Model 3也就省了2萬多塊錢，你告訴我哪里劃算了？第三個：選擇權(quán)缺失目前國產(chǎn)版特斯拉Model 3只有一種車型可以選擇，說白了就是最低配的車型可以買，相比之下，我覺得還是長續(xù)航的版本更值得考慮，而且要承認(rèn)一點，那就是特斯拉的一大優(yōu)勢就是續(xù)航里程長。如果連這個都可以放棄，那么國產(chǎn)版特斯拉Model 3和國產(chǎn)新能源汽車的趨勢在哪呢？選擇權(quán)的缺失絕對是一大損失。

買車之后，如果有固定車位、有安裝條件的話，會送一個特斯拉的家用充電樁。這個充電樁的接口是國標(biāo)接口，但是我隱約記得箱子上印著“只能為特斯拉Model3充電”，沒驗證過，我自己的充電樁沒試驗給其他車充過。220V的單相電每小時42公里，380V的三相電每小時65公里。外面的國標(biāo)充電樁不知道什么充電速度，沒在外面充過。另外車上有兩個充電接口，小一點的是國標(biāo)的，自己家里也用這個；大一點是超充的接口了，特斯拉超級充電站的充電樁用那個。

謝謝！您的答復(fù)最有價值了，可惜手抖已經(jīng)錯點了采納答案不過目前問下來，沒有說買老款送全自動駕駛的，倒是新款送AutoPilo基礎(chǔ)版，算下來大概老款100D會便宜六七萬的樣子，免費超充還沒問。這個優(yōu)惠幅度您覺得如何？

前一陣特斯拉在上海選址建立工廠，可以說是人們關(guān)于新能源汽車方面議論的最多的話題了了，特斯拉這個品牌很看好中國市場，他想打開中國市場的大門，想從中國市場獲得的利益。特斯拉于 2012年，特斯拉發(fā)布了第一款豪華純電轎跑Model-S（目前廠商指導(dǎo)價72.28~84.07萬元）。可以說Model-S一發(fā)售關(guān)注度就很高，比如0~100加速堪比超跑，自己的超級快充技術(shù)，前后雙電機的四驅(qū)系統(tǒng)，以及最大可以爆發(fā)967N·m扭矩的前后雙電機，還有最大膽最先進(jìn)的整車OTA技術(shù)和智能輔助駕駛技術(shù)。當(dāng)時還沒有任何一家新能源企業(yè)做純電動車做的這么先進(jìn)。如今特斯拉要進(jìn)軍中國市場了，特斯拉國產(chǎn)后價格也會有所下降，與蔚來汽車形成一定的市場競爭，我國的自主新能源車企蔚來肯定不會坐以待斃。近日它也升級了自己的輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pliot自動輔助駕駛系統(tǒng)來與特斯拉Autopilot系統(tǒng)，我們來對比一下最新的NIO Pliot系統(tǒng)與Autopilot系統(tǒng)還有沒有差距。蔚來的NIO Pliot系統(tǒng)目前有高速輔助駕駛和城市擁堵路況下自動跟車輔助駕駛功能，還有自動泊車功能，打轉(zhuǎn)向就可以讓車輛變更車道的功能，前方來車或有“插隊車”防碰撞預(yù)警，車道自動保持系統(tǒng)和路標(biāo)掃描功能。特斯拉的Autopilot系統(tǒng)車輛可以在合適的情況下取代駕駛員，獨立控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，完成變道等任務(wù)。但是這個級別的自動駕駛衣然要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接替電腦取回駕駛權(quán)，比如突變的信號燈以及突發(fā)情況等....可以說目前的蔚來與特斯拉的駕駛技術(shù)的基本邏輯差別不大，都可以給用戶帶來不錯的用戶體驗，滿足基本的日常代步需求，蔚來發(fā)展的很快。

先說自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點是肯定的;國內(nèi)也想追求那么高的能量密度，但沒有人家松下的技術(shù)，所以現(xiàn)階段國內(nèi)廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過兩年誰也不好說。再說國內(nèi)新能源，19年后還不知道像什么方向發(fā)展，因為政策有向氫能源轉(zhuǎn)的趨勢，不明朗。我不建議買不管什么混動，有電機又有發(fā)動機，你說保養(yǎng)維修費用能低，任誰動動腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問題，結(jié)構(gòu)只能更復(fù)雜，對我們來說這些都是錢，限號城市無奈之下買EV吧，其他情況別碰為上。補充說一下，我買電動車第一不跑高速長途，第二不下鋪裝路，理由不說自己想去，想想你的情況滿足不？

新能源車型經(jīng)過多年的發(fā)展到如今已經(jīng)獲得了一定的市場地位。而消費者也從對此完全不了解到開始接受，中間經(jīng)過很多的波折。那么大家對新能源車型的印象如何呢？一、充電與續(xù)航里程大家對于新能源車型的印象還停留在續(xù)航里程過短，充電時間過長。但目前很多新能源車型已經(jīng)有很大的改善，尤其是國產(chǎn)的新能源車型，續(xù)航里程可以超過400公里甚至500公里。可以應(yīng)付一些短途出行的需求。但充電問題依舊困擾著想購買新能源車型的消費者，在慢充的情況下需要6個小時以上，即便是快充也需要一個小時。這與燃油車相比實用性差了一截。二、新能源車型的種類在之前人們對新能源車型的種類還未分得清楚，認(rèn)為新能源車型就是純電動車。但如今新能源車型的種類越來越多，除了純電動車型之外，還有油電混動車型或插電式混動車型。增程式混動車型也各大車廠的在研究之列。三、新能源車型的補貼在前些年消費者認(rèn)為購買新能源車型除了可以獲得當(dāng)?shù)刂笜?biāo)之外，還可以擁有國家的補貼。但如今國家對新能源車型的補貼日漸收緊，消費者購買新能源車型的優(yōu)惠力度并沒有以前強。

特斯拉ModelS的廠商指導(dǎo)價是72.28-84.07萬元，以2019款長續(xù)航版為例，采用雙電機四驅(qū)電動車單速變速箱，搭載了全新電驅(qū)動系統(tǒng)，使用永磁同步電機和碳化硅電子元件，全系標(biāo)配AutoPilot3.0硬件，續(xù)航里程由579km提高至660km，售價80.63萬元。廠家推出3年半價回購的活動，應(yīng)該算是保值率較高的車型了。

車輛感受，最好是自己親自去實體店試乘試駕一下嘛，網(wǎng)上看別人說是也不是那么直觀，還是要自己摸一下才有譜哈，具體不清楚的向銷售一問便知道了哈。

現(xiàn)在新能源汽車市場的競爭越來越激烈，今年上市的多款國產(chǎn)新能源汽車都已經(jīng)達(dá)到了500公里以上的純電續(xù)航里程，和特斯拉的差距已經(jīng)越來越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改變和升級。所以2019款的改款Model S上市了，而且在不增加電池容量的前提下將續(xù)航里程增加了10%。其實特斯拉Model S能夠?qū)崿F(xiàn)不升級電池而增加續(xù)航里程，主要是有三個原因：（1）更換了效能更高的前驅(qū)電機；（2）更換了阻力更小的輪胎；（3）升級了懸掛系統(tǒng)。老款特斯拉Model S前后電機都是采用了交流異步電機，而新款的Model S把前驅(qū)電機換成了和Model 3同款的永磁同步電機。這款永磁同步電機比原先的交流異步電機的效率更高，能耗更低。之外新款車型的電機控制器和減速器也都換成了更高效率的新版本，這樣一來新車的耗電量自然就大大降低，那么相應(yīng)的續(xù)航里程就會有所提升。不得不說特斯拉是個有創(chuàng)新的車企，為了能夠更好的降低車輛的耗電量，開始在行駛阻力上動了心思，2019款的Model S換上了輕量化的低滾阻輪胎，使得車輛的行駛阻力有一定幅度的降低，繼而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，但是這樣的做法會不會使得車輛的抓地力和穩(wěn)定性受到影響，目前還不知道。除了更換更高效的電機和更低滾阻的輪胎之外，2019款的特斯拉Model S還優(yōu)化了空氣懸掛的控制系統(tǒng)，新款的空氣懸掛控制系統(tǒng)可以通過實時計算車輛的速度、橫向G值等運行參數(shù)，來判斷駕駛員的駕駛意圖，并不間斷的更改車身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼，能夠更好的降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低耗電量。其實這次特斯拉Model S的改進(jìn)，倒是給了其他車企不少啟示，在純電動汽車的續(xù)航問題上，其實并不一定要通過增加電池容量來達(dá)到，還可以通過其他方面的優(yōu)化來盡可能的降低車輛的能耗水平，也能夠增加實際的續(xù)航里程。

手機電池有主動控溫系統(tǒng)，有阻燃系統(tǒng)，有遍布的溫度傳感器，有可以主動斷開的保險絲嗎？手機電池因為沒有電池管理和溫控系統(tǒng)壽命才幾年，拿手機電池和電動車電池做比較得出結(jié)論，有合理性嗎？

特斯拉自燃事件的發(fā)生，不僅使消費者們從此存有敬畏之心，更是讓不少的汽車廠商重視起這個事情來。其實純電動車型自燃也并不是第一次發(fā)生了，在國外，特斯拉就有過多起的自燃事件發(fā)生，但受損程度相比于此次的上海特斯拉較小，也正因為此次上海特斯拉自燃事件的危害程度較高，故得到了較高的關(guān)注度。今天，我們就一起來討論一下，在這類事件發(fā)生后，我們該如何正確的保護(hù)好自己的權(quán)益。? 首先，如果車輛在發(fā)生自燃時自己就處于車輛的周邊，一定要第一時間遠(yuǎn)離自燃車輛。純電動車型自燃速度是十分之快的，尤其是電池組短路的情況下，在數(shù)十秒內(nèi)便有可能發(fā)生爆燃等現(xiàn)象。在保證自己正處于安全的環(huán)境的前提條件下，第一時間報火警，此后再聯(lián)系保險公司以及相關(guān)的品牌4s店進(jìn)行到場協(xié)助處理。總的來說，安全始終會是第一要素，在保證安全的前提下也可以自行進(jìn)行一些撲救操作。?其次，在車輛發(fā)生自燃后，我們要尤為注意保存好購車時的發(fā)票以及相關(guān)憑證，包括有保險公司的保單等等，便于在后期與汽車品牌或是相關(guān)保險公司進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。在車輛本身質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃的情況下，一般會是由相關(guān)汽車品牌進(jìn)行后續(xù)的賠償事項，包括有車輛本身以及受到波及的財產(chǎn)損失等等。如果是在非車輛本身質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃的情況下，我們亦可以通過保險公司進(jìn)行索賠等相關(guān)操作，當(dāng)然，前提條件下你得購買了自燃險種。小結(jié)：就目前而言，雖然純電動車型自燃會是一個偶發(fā)性的事件，具有不可預(yù)測性，但我們的純電動車型車主在日常使用過程中也一定要稍加注意，按正確的方法進(jìn)行充電操作等。此外，我也建議純電動汽車車主們盡量購買自燃險種，給予自己多一份保障。

新能源汽車是汽車工業(yè)大發(fā)展的趨勢，在國家節(jié)能減排、排放法規(guī)、限行等硬性要求下，新能源汽車趁勢崛起，同時在一系列國家政策、宣傳、補貼的刺激下，消費者也慢慢開始接受和購買新能源汽車，但是呢隊醫(yī)新能源汽車的安全問題大家一直爭論不休，那么新能源汽車到底安不安全呢？車賣場認(rèn)為在一定程度上還是安全的，為什么這么說呢？ 產(chǎn)業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步：國家對新能源汽車的大力補貼讓新能源汽車這幾年發(fā)展的風(fēng)生水起，不可否認(rèn)是存在一些渾水摸魚的企業(yè)就是為了獲得高額的補貼，但是從大方向來看還是取得了一定的進(jìn)步，從早期的各種安全問題頻發(fā)到現(xiàn)在的安全事件偶然發(fā)生，說明企業(yè)一直在進(jìn)步，而整個產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷的完善。早期眾多傳統(tǒng)車企都是油改電而現(xiàn)在很多車企也已經(jīng)或者在建新能源汽車專屬平臺，這會讓新能源汽車的安全性大大提高，企業(yè)在正向研發(fā)的平臺上生產(chǎn)對車輛的布局也更有發(fā)揮的空間，這會讓整個行業(yè)進(jìn)入一個全新的安全階段。 市場在變化，車企在調(diào)整：新能源汽車市場已經(jīng)從早期的低續(xù)航低品質(zhì)的混亂時代到現(xiàn)在的品質(zhì)競爭階段，各種安全問題爆發(fā)之后，消費者對于新能源汽車安全問題更加關(guān)注，加上合資新能源車企的大量加入戰(zhàn)局，整個市場競爭開始進(jìn)入白熱化階段，誰想在市場中占的先機，那么就需要在安全問題上讓消費者買的放心買的安心，如果一個車企的安全問題頻發(fā)，那也就意味著掉隊，想要在翻身就會很難。所以說其實車企也過了野蠻生長的階段，開始真正的聚焦安全聚焦續(xù)航。 安全在預(yù)防，標(biāo)準(zhǔn)在提高：再一個層面就是在安全標(biāo)準(zhǔn)層面，目前現(xiàn)行有效的關(guān)于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)共有128項，涵蓋整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、接口及充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面。根據(jù)工信部39號令要求，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入執(zhí)行39項標(biāo)準(zhǔn)和1項技術(shù)條件，其中涉及新能源汽車及關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有31項，占比近80%。如GB/T31485-2015《電動汽車動力蓄電池安全要求及試驗方法》對蓄電池單體、模塊的過放電、過充電、短路等10項安全要求進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范；GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后的安全要求》對于防觸電保護(hù)、電解液泄露等提出了明確要求，如碰撞結(jié)束30分鐘內(nèi)，REESS不應(yīng)起火和爆炸等。同時呢一些新的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中，如新增了電池包、系統(tǒng)熱失控擴(kuò)展、低溫保護(hù)、過流保護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)也會讓新能源汽車的安全性大幅提升。過去一兩個月新能源汽車安全問題頻頻爆發(fā)，這可能讓消費者對于新能源汽車心生忌憚，其實大多數(shù)都是偶然的事件，畢竟燃油車也還是會出現(xiàn)安全問題，所以其實新能源汽車并沒有想象的那么不安全，當(dāng)然如果您想購買新能源汽車的話最好還是挑一些傳統(tǒng)的成熟企業(yè)的車型，盡量先別去嘗試新鮮的車型。

燃油車自燃的，基本都是線路老化的老車，18年夏天南京半個月就自燃了十多輛，全是6-13年車齡，保養(yǎng)不到位的老車。電動車就沒有幾輛超過5年車齡的，大部分都在3年左右，等到了6-13年車齡的時候，再來和燃油車比自燃率吧。

這幾天看到上海的這臺特斯拉在地下車庫爆燃引發(fā)另外2輛汽車燃燒的視頻，而且特斯拉官方也安排了專業(yè)團(tuán)隊赴現(xiàn)場進(jìn)行查勘具體原因。從有些截圖可以看到，主要原因是，車主沒有使用正規(guī)的廠家的充電樁，而是自己私拉電線進(jìn)行充電，可能是因為電壓或電源的問題，導(dǎo)致了這次的自燃事故，有些車友評論這個只能車主自己承擔(dān)相關(guān)的損失費用了，所以還是建議使用正規(guī)的充電設(shè)備。夏天本來天氣就比較熱，溫度較高，而電池在工作的時候發(fā)熱還是比較明顯的，確實是自燃的風(fēng)險高一些，也請各位電動車主注意安全。新能源汽車是大趨勢，肯定是有信心的

用少量使用的狀況來指導(dǎo)大量使用的情況，這是NC的磚家和無知的***的想法，續(xù)航500怎樣？誰每天開幾百公里？沒有車位充電條件的買什么電動車？徹底淘汰燃油車簡直就是放GP.

據(jù)外媒報道，特斯拉最近在美國加州弗里蒙特工廠向公眾開放了第一個V3超級充電站，該充電站有8個充電功率為250kW的充電樁，這是繼特斯拉總部之后第二個已知的V3超級充電站。充電功率250kW，意味著每小時最多可以充250度電，不過這也不是現(xiàn)在最高的技術(shù)水平。保時捷現(xiàn)在最高可以做到350kW的充電功率，即每小時可以充350度電。特斯拉和保時捷真正厲害的點并不是有超大功率的充電樁，而是自己所生產(chǎn)的純電動汽車支持這么大的充電功率，如特斯拉的Model X、Model S等都是支持250kW充電功率的，保時捷的Tycan則最高可支持350kW的充電功率。現(xiàn)在國內(nèi)絕大多數(shù)純電動汽車并不是超大功率充電，基本上能夠支持100kW的充電功率已經(jīng)算是不錯了。也就是說充電時間和充電安全之間的取舍，真正的難點在車側(cè)而非樁端。那么問題來了，為什么電動汽車充電端很難支持這么大功率的充電呢？現(xiàn)階段，主流的超級充電技術(shù)都是大電流充電，在大電流充電模式下，動力電池很容易發(fā)生過充和過熱，如果動力電池管理系統(tǒng)管控不到位的話，就很容發(fā)生自燃現(xiàn)象，同時經(jīng)常頻繁的超充，對于動力電池的使用壽命也會造成一定的影響。當(dāng)然，現(xiàn)階段很多新能源主機廠對于超充技術(shù)一直較為保守，不是技術(shù)達(dá)不到，而是不敢用，萬一發(fā)生自燃等情況，就是比較嚴(yán)重的負(fù)面新聞。 小結(jié)：現(xiàn)階段，超級充電技術(shù)的應(yīng)用，真正的難點在于電動汽車的充電側(cè)而非超級充電樁的輸出側(cè)，等電池管理系統(tǒng)更加先進(jìn)，動力電池儲能技術(shù)得到突破，就可以在充電時間和充電安全性方面取得更好的平衡。希望此文可以回答樓主問題。

官方可以隨時宣布生產(chǎn)。上海工廠本來就是定位亞洲供貨基地，還要出口很多國家的，肯定生產(chǎn)全系列產(chǎn)品。只是現(xiàn)在為了賣進(jìn)口版本，不讓大家持幣觀望。

1.600是nedc續(xù)航，車內(nèi)顯示是EPA續(xù)航，大概是525的樣子，實際上城市行駛基本上都可以跑到顯示的水平或者略多一點，和P版差不是幾公里，大概三四十公里吧。2.雨天開啟后備箱水會流到后備箱里，現(xiàn)在有改進(jìn)，但是大雨還是少開后備箱。3.統(tǒng)一價，沒得聊。4.試駕過四驅(qū)，買的后驅(qū)，感覺差別不大。5.空調(diào)沒問題，制熱沒試過，制熱應(yīng)該是費電的厲害。6.隨車充得自己買，大約20km/h。有條件當(dāng)然可以裝充電樁，至于大功率快充，這個估計得自己買。小區(qū)裝問物業(yè)，大功率沒戲。7.可以開關(guān)空調(diào)，不能開關(guān)窗。