特斯拉

減免購置稅的車只有在工信部新能源車名單里才可以，特斯拉不在哪個名單里，官網那價格包含了17的增值稅和25的進口稅了。但不包括原廠價（扣除增值稅和進口稅）的10的購置稅。目前免購置稅的名單里還沒有特斯拉，國家政策是電動車廠商用國產電池才有資格去談免購置稅。

對于特斯拉Model 3來說，官方推送的全新的軟件升級將使其續航里程增長15英里，其實并不是Model 3品牌下的所有車型，僅限于長程版本。這次升級特斯拉表示將長程后驅版的Model 3的續航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個人看來這只是特斯拉為后期宣傳的一個噱頭，很可能是前期組建在升級前就已經可以達到325英里續航里程，只是在后期的軟件系統管電池控方面做出相對的升級，以此來提升整車的續航里程。目前來看，國內的新能源汽車品牌還沒有可以在系統升級時為其品牌下的新能源純電動車增加續航里程，但在未來隨著科技的不斷進步與新能源純電動汽車市場保有量不斷提升，車企對新能源汽車的綜合數據進行解析與升級，將純電動汽車的電控原件調整的更加精確，穩定在新能源汽車的電池能耗方面更加嚴謹，這樣在未來國內新能源車企在為純電動汽車升級時，完全也能夠做到降低能耗，增加續航里程的舉措。而且純電動汽車的電腦系統未來也也會越來越先進，每輛純電動新能源汽車的都會根據車輛自身的駕駛情況，通過電腦系統的學習來使其車輛的能耗達到最理想的狀態，在未來人工智能系統越來越發達的趨勢下，降低能耗也就隨之提升里程。

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產品，它的購買者比價值多掏出來那部分，是給馬斯克付的一部分開發火星及火星用車的活動經費。比亞迪沒那么多使命，就是老百姓的國民車，如果你沒有炫富需求的話，現在你就可以用的很爽。

免購置稅幾萬，關稅幾萬，如果是一線城市買，比如深圳還免了5萬元的牌號費這個就算沒有了政府的補貼，都是價格非常喜人啊

其實從目前來看，大多數國產純電動汽車的續航實際上已經能夠達到30公里左右，對于正常家用來說，尤其是市內代步上下班，300公里續航是完全足夠使用的。可是既然300公里續航足夠，為什么很多朋友還不敢買、不愿意買呢？這里面涉及的問題其實并不少。尤其是現在特斯拉model3的續航里程也是300多公里，大家卻爭相購買就讓人很奇怪了

你想買就買，不買拉倒，車就放在這，價格就定在這，哪來什么優勢不優勢的，你這么說價格應該定多少算優勢，3萬？5萬？

我的經驗就是這個u盤或者分區空間不夠，小三目前是三個攝像頭分別的記錄數據，所以應該是6g，如果啟動哨兵模式，會更大，所以空間問題，一小時都不夠存，肯定會報錯

這種不確定的說來沒意義。電動車0%以下也能跑不短的距離。而我有輛車修過油泵以后，表顯就不準，還沒亮表就直接趴窩了。所以之后自己都多預留100多公里。既然是對比，就是以準確的表顯，到0后不能再跑為前提的。否則沒意義。

一般來說，特斯拉的車型會有三個版本：標準版、長續航版本和高性能版本。目前，特斯拉官網，針對Model 3這個車型只能預定長續航版本和高性能版本，對于標準版車型，今年下半年才會上市銷售。那么針對特斯拉官方宣布的消息，在國內只會生產Model 3和Model Y車型的標準版本，而長續航版本和高性能版本依然采用進口的方式進行生產。背后的動機到底是什么呢？小編來給大家做一個簡單分析。 打破消費者幻想，避免等待觀望：如果現在就宣布以后會國產所有版本的車型，國產之后，價格肯定會下來，勢必會導致一部分消費者會等待和觀望。這個和去年5月宣布進口關稅會在7月調整，從而導致6月銷量，尤其是豪華車銷量大受影響，其實是一個道理。而且，絕大部分購買特斯拉的消費者，家里應該都不止一輛車，等待觀望的可能性會很大，這是特斯拉不想看到的。 放出低價，進行“降維打擊”：一般來說，價格區間越低，消費者對于價格的敏感度會越大。對于長續航版本和高性能版本，國產之后價格下探，對于這部分消費者來說，起到的觸動作用，沒有低續航版本的大。假設低續航版本，國產之后，價格直接干到25萬以內，則對于20-30萬這個價位區間的消費者來說，觸動將會非常大。同時對于同處于這個價位的車型來說，打擊也是非常大的。用低續航版本沖擊銷量，從而提升整一個特斯拉在國內的市場占有率，改善特斯拉的財務報表，這就是特斯拉想要看到的結果。 技術屏蔽，保持核心競爭力：版本越高，技術性越強，而對于這部分車型，特斯拉選擇并不國產，也是留有后手的，核心技術掌握在自己手里，肯定是最放心的，雖然國內工廠也是100%獨資，但畢竟是在中國制造和生產，特斯拉應該會有一定的防范。 小結：綜合考慮以上三個因素，應該就是特斯拉只會在國內生產標準版車型的主要原因了。希望此文可以回答樓主問題！

1.現在已經不是免費充電了。原來特斯拉提供終身免費充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費標準，費用為1.8元/kWh。另外根據特斯拉此前通知的內容，最后一批可享有免費充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。2.特斯拉正式開啟“新國標”適配，這一問題將會得到徹底解決，特斯拉將全面對接新國標，而這次特斯拉官方終于開始兌現這一承諾，所有沒有采用新國標充電的老款汽車產品均能夠免費領取“新國標”充電轉換適配器，花了好幾億完成這項售后服務也算是對得起特斯拉這個品牌。也就意味著特斯拉車主不僅能在特斯拉充電樁充電也可以在市政的電瓶車充電站充電。3.除了針對老款產品的適配器投放，特斯拉還在全新一批特斯拉ModelS/ModelX車型上正式采用了全新的“新國標”充電口設計，原有隱藏于車輛尾燈鏡蓋之下的充電口被獨立設計在了后輪拱上方，這與傳統燃油車型的加油孔設計一致，雖然新的充電口并沒有現款隱藏式設計美觀，但這卻是為進一步實現特斯拉入華建廠獨立生產打下良好基礎。

一個企業想要真正保持行業領先地位，就一定要有核心競爭力，而不能以價格換銷量。如果一味以降價促銷來拉動終端銷量的話，短期內，可能會有一定的效果，但從中長期來看，對這個品牌影響是非常大的。主要體現在以下幾個方面： 如果一味降價，產品品質不一定可以得到有效保障：企業最根本的生存法則就是通過銷售來賺取利潤，如果一味以降價，一味提供低價的產品，整體營利性就不可能會好，如果通過降低產品質量來獲取利潤的話，久而久之，用戶也會慢慢放棄這個產品。畢竟一分錢一分貨，即使時低價，如果買到質量很差的產品，用戶也會用腳投票的。 低價產品意味較低產品競爭力：6萬左右的微型純電動汽車，除了有一定的續航能力之外，其他的配置就不值一提了，這樣的產品是極易被市場所淘汰的，但60萬左右的特斯拉汽車，在現階段，是很難被其他產品所取代，除了高顏值的外觀和內飾之外，自動駕駛技術，遠程OTA升級技術、遠程故障診斷技術等，都是特斯拉的核心競爭力。高品質的產品可以樹立起很強的產品技術壁壘，從而保證不會被市場所淘汰。 高定價提供高品質，樹立高端品牌形象：產品高定價如果有高品質作為支撐，就一定可以找到屬于這個產品的用戶群體。同時，通過提供高品質的產品，獲取高額回報之后，也會有更多的資金投入研發，進而上市更多有競爭力的產品，從而形成進入良性去也發展軌道。通過高品質的產品和服務，可以樹立高端品牌形象，從而可以助推中低端產品的銷售，這也是特斯拉現有銷售打法。 小結：通過高價格的定位，產出更高品質的產品，建造起特有的技術壁壘，同時樹立高端品牌形象，進而助推中低端車型的終端銷售，這應該就是當下特斯拉最核心的品牌戰略。希望此文可以回答樓主問題。

這有什么可不爽的啊？巴不得這事發生在我身上，退一陪三，給律師五萬他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔心的這都是沒道理的，什么叫花s3的錢買a3啊？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬買石頭變得車，多不爽啊

目前，特斯拉已在中國境內建設1850個以上的目的地充電樁，和1500個以上超級充電樁，且數字每天仍在持續增加。特斯拉官方也曾經對充電費用提價進行表態："將利用超級充電站網絡帶來的收入，建立更多的充電站。"官方的回應為：“特斯拉超級充電站，永遠不會成為一個利潤中心，正在調整超級充電站的充電價格，以更好地反映當地電力成本和場地使用情況的差異。”

1000公里的超跑都接受預訂了，不排除S，X會有升級版，會不會下半年推車600-800公里的版本，你是不是要后悔了？

車小，車身不高，風阻就低，能耗就低，秦的能耗也在15左右的，宋唐的能耗都在20以上的，除非特別克制才能跑到20以內的，而且單電機跟雙電機，兩驅四驅能耗也不一樣的，唐EV600，兩驅跟四驅電池一樣，標稱的綜合續航就不一樣的

其實關于特斯拉在前不久宣布大幅度降價之后不久又宣布產品漲價的行為，噱頭營銷的因素可能只是占一小部分，更多的還是出于自身的資金壓力。眾所周知，特斯拉在去年依靠著特斯拉Model 3的成功增產，實現了首次盈利，所以對于特斯拉來說無疑是增加了自己的信心。但是隨著馬斯克宣布特斯拉將要開展更大范圍的超級充電站網絡建設，所以對于剛出現盈利的特斯拉汽車來說，是又要面臨著更大的資金壓力。而之前的在國內的降價政策，最主要的原因還是中美貿易中對于關稅價格進行了調整，而特斯拉也為了搶占國內市場，所以順勢進行一番營銷宣傳。果然降價之后，對于特斯拉的宣傳度大大增加，簡直是一波完美的營銷。一時間國內很多對于新能源汽車有興趣的用戶也都不約而同的關注了特斯拉的產品。為特斯拉馬上到來的國內銷售，贏得了良好的開端。但是這樣的降價又漲價行為，也的確對于一部分特斯拉老車主造成了影響，畢竟一下子車子到手沒幾天，直接貶值幾十萬，誰也會有想法。但是對于特斯拉來說，現在所重視的是如何增強自己的市場競爭力，在幾乎沒有任何基礎的情況下，想要在國內市場獲得發展，無疑制造話題是最快的推廣方案。而特斯拉這樣降價又漲價的行為，對于國內的新能源汽車車企來說，無疑也是一種促進作用，畢竟現在特斯拉的產品性能和質量是比較有競爭力的，所以國內的新能源汽車車企也將會迎來更強大的對手，對于我們用戶來說，也能夠體驗到更多性能更好的新能源汽車產品了。

在2019年日內瓦車展上，沃爾沃Polestar2正式亮相。接踵而來的就是人們紛紛將其與特斯拉系列車型進行比較，同時，有很多網友對于Polestar2的一些性能提出了很多問題。比如Polestar2的遠程操控系統怎么樣呢？可以遠程升級嗎？它的自動駕駛到了哪個級別呢？在網絡上有很多不一樣的回答，那情況到底是什么樣的呢？我們一起來看一下。首先，我們來了解一下沃爾沃Polestar2的遠程操控系統。Polestar2裝載了AndroidHMI人機交互系統和以GoogleNow（谷歌人工智能AI）作為駕駛助手，而且升級了人機交互界面。在11寸的中控大屏上面，用戶可以輕松實現導航、語音智能等功能，并且手機可以代替鑰匙，當汽車感應到我們已經驗證過的手機時，車門會自動解鎖，駕駛者無鑰匙進入車輛之后，就可以開走汽車，這樣對于汽車的使用確實是方便了不少，可以說將智能發揮到了極致。其次，隨著谷歌的這套系統首次亮相，其中有谷歌地圖、谷歌商店以及谷歌助手等應用。駕駛者可以直接在手機上通過App來操控車輛，在以前這種功能甚至都不敢想象。從展示來看Polestar2的遠程操控系統還是很強大的，通過手機就能完成所有配置工作狀態，做到遠程升級自然也是沒什么難度的。最后我們來看看Polestar2的自動駕駛情況。據了解，Polestar2在輔助駕駛設置這方面，配備了很多輔助駕駛功能的開關設置。比如，轉彎輔助、車道保持、超速預警、距離警示、盲點檢測以及防碰撞系統等，而且官方表示將以駕駛輔助功能為主，并且Polestar2的OTA的更新不包括輔助駕駛功能。所以可以判斷，Polestar2將具備L2.5級別的自動駕駛。綜合上述情況，可以看出Polestar2在智能化等方面都有所提升，在自動駕駛方面也是值得一提。但目前還是有很多人不是很滿意，相信在未來，Polestar 系列汽車的車載裝置和性能會越來越來好，期待它的更新和超越。

對的，我也覺得奇怪，M3的后排確實感覺有點擠擠的。不過坐進去位置倒是還可以。主要優勢就是四門，你如果放兒童座椅的話更方便操作一些。

1、2017年2月前的車的終身免費充電權綁定車，之后的終身免費充電權綁定人（過戶即失效）；2、天窗有的能開有的不能，以前電動可開啟天窗是選配，現在是標配；3、特斯拉車載地圖上能實時顯示超級充電樁的分布和使用情況，同時高速路休息區也有很多國網充電樁（安裝app查詢配置情況），都能夠充電（老車配有轉接頭，現在也都能用國標了），跑高速沒有問題，每年我家都跑數千公里的高速，完全ok的。ps：電動車車速不同續航距離不同，萬一不太夠用時降低車速就可以延長續航距離。

國產開工了，但是現在連國產的形式都說不定。之前是準備零件進口，國內組裝的，這樣子建廠可以很快，年底就能投產，明年起大量，但是成本不太下的來，政策上也不會又優惠。后來馬一龍來了一趟中國自我感覺良好，現在又說準備全面國產，所有原件全部中國生產，這個成本會有所下降，但是時間就控制不住了。。。至于生產的版本不好說，馬一龍說話不算話很正常，不過預估也就是些低配版本。主要還是為了解決產量問題。高配版本再未來，本身銷量就不會多，進口形式解決很正常。金融方案現在是后驅版沒有補貼，所以是8.四驅和性能版又補貼，要低很多。