奧拓

座椅靠背后邊下邊是活的,使勁摳開。有一個眼能用,再用電鉆打一個眼就能安上了。安裝時候想辦法讓扶手的軸往后偏點,這樣扶手就不會太別扭。

靠背上與頭枕亮桿連接處一邊比另一邊寬大（用手能摸出來），捏它的同時拔頭枕即可。

奧拓與雨燕相比個人認為還是雨燕好一些，雨燕比奧拓高一個級別，空間，安全性方面相對更有優勢。

奧拓要比雨燕保值。奧拓前五年平均保值率分別為:70.9%；63.9%；56.2%；50.7%；48.1%，雨燕前五年平均保值率分別為66.7%；60%；53%；46.7%；40.9%。通過比較可以看出鈴木奧拓要比鈴木雨燕更保值。

根據理論上的合適溫度應該是90度，這樣的一個溫度區間發動機比較穩定。相對來說我們比較關注的是水溫何時能到90度，這很大程度是決定于車輛發動機本身的。相對來說排量大的水溫提升快，排量小的水溫提升慢。這點需要大家注意一下。 一般來說，汽車水溫表90℃正常。車輛啟動后防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置后，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。發動機水溫表采用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤。防凍液不同于傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央90℃。水溫表溫度過高故障分析：一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。1.漏液、冷卻液不足。冷卻系統漏液后會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時添加相同型號的防凍液，不要添加自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉淀，造成失效或故障。2.散熱風扇故障。散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度升高，進而導致“開鍋”等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、循環水泵是否存在故障。3.循環水泵故障。水泵發生故障后，發動機導熱側的水不能夠及時循環，導致發動機啟動后水溫會迅速上升，冷卻系統失靈，水溫報警，并伴有“開鍋”等現象。如果發現的早并采取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、“開鍋”等現象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。 一堆不知道哪里復制來的答案！正確答案如你所說的88度。原地不動的時候會達到97度，風扇打開，降到92度風扇停止！行車的時候都是在88度上下！如果你開動的時候在88度左右那就沒問題！因為在市區走走停停沒自然風吹溫度是會上升的！

初步的判斷應該節氣門位置傳感器或相關線路有故障，造成ECU不知道是否處于怠速工況，沒有按目標轉速進行調節。怠速不穩，過高，過底的原因有很多，但是基本上都是由氧傳感器，節氣門，和空氣流量計引起的，水溫傳感器有故障有時也會引起怠速過高。同時檢查和調整點火的時間是否太早。首先應該對火花塞的工作性能做出檢查。初步的判斷應該有節氣門位置傳感器工作不良或是傳感器線路上的插頭臟污造成信號失真，然后對怠速馬達是否因積碳過多造成卡滯留和進氣壓力傳感器以及相關線路有故障，造成ECU不知道是否處于怠速工況，沒有按目標轉速進行調節。怠速不穩，過高或者過底。同時需要對空氣濾清器，氣門檢查調整點火的時間是否太早。同時也要對節氣門是否過臟，以及電瓶的啟動電壓進行檢查。

怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。解決方法：發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整后故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉并達到高速。然后再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然后再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最后再提高轉速并突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。具體原因：1、進氣系統(1)進氣歧管或各種閥泄漏當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。(2)節氣門和進氣道積垢過多節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。(3)怠速空氣執行元件故障怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。(4)進氣量失準控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。2、燃油系統(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。(3)噴油量失準各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。3、點火系統(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3)點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。4、機械結構(1)配氣機構配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。(2)發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。

在發動機艙左側中央氣墊盒內，一般上面標有star字樣。不同車的起點，不同車的啟動繼電器在不同位置，有的車沒有啟動繼電器，依車而論。

08年奧拓馬達繼電器在儀表臺下方的盒子里面。新奧拓大燈繼電器在發動機艙內，打開機蓋電瓶附近，就能看到，上面有標示牌。

奧拓搭載的是一款由鈴木公司全新開發的三缸發動機K10B，最大功率為52千瓦/6000轉，最大扭矩為92牛米/2500-3500轉。這款發動機在常用的廣泛轉速區間具有較高的扭矩輸出，即使車輛滿載，發動機在時速100km以上時也能積極響應油門動作，提供充沛動力，經濟性方面與同級別發動機相比優勢明顯。

鈴木奧拓快樂王子。車況皮實耐用，代步最佳的選擇，百公里油耗量低，非常的經濟環保。

蘇州市相城區太陽路2988號有賣。根據查詢相關公開信息顯示，蘇州市相城區太陽路2988號是蘇州市都市飛梭汽車銷售服務有限公司，主營品牌：鈴木。蘇州市都市飛梭汽車銷售服務有限公司，成立于2002年，位于江蘇省蘇州市，是一家以從事批發業為主的企業。企業注冊資本600萬人民幣，實繳資本600萬人民幣。營運狀況通過大數據分析，蘇州市都市飛梭汽車銷售服務有限公司商標信息1條。此外企業還擁有行政許可2個。

一般的車輛油壓基本相同在怠速狀態下油壓應該保持在280-300KPA也就是2.8-3公斤壓力，熄火后半小時內保持在2.5左右是正常現象，（油泵油有止回閥防止泄壓，壓力越接近啟動時的壓力越好）如果油壓不足2.0那么會造成啟動困難。憑經驗：感覺應該是汽油泵泄壓，發動機啟動時由于汽油壓力不夠，所以難以起動，行駛時的故障，也是汽油泵的供油壓力不足造成的，你可以用汽油壓力表量一下汽油壓力應該達到2mpa，熄火后，在十五分鐘內不應該泄壓，如果泄壓的話，就要更換汽油泵了，同時應該檢查油壓調節器有沒有泄壓。如果油泵不泄壓的話，就要用電腦檢測，看看發動機有沒有故障碼，如果有故障碼，就按照故障碼排除故障，如果沒有故障碼，就讀取數據流，讓修理工根據經驗判斷故障。

新奧拓采用電腦控制怠速，所以不能實現怠速的人工調節，怠速異常是節氣門臟污的表現，清潔節氣門后，怠速系統就會自動恢復正常狀態，清洗的具體操作步驟如下：1、拆下新奧拓節氣門軟管。2、打開新奧拓節氣門翻板。3、使用毛刷清潔新奧拓節氣門。4、使用清洗劑噴洗。5、裝回軟管就完成了。擴展資料：怠速分類1、正常怠速車輛處于駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。2、行車怠速汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板松開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。

可以買，耗油少。奧拓1.0的發動機動力比較小，最大功率只有52kw，這個車子代步還是可以，百公里油耗在6個左右的，比較省的。上世紀90年代初，共有4家軍工企業(即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓(Alto)車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。

長安奧拓最低也要3萬多 江南奧拓就只要2.78萬或2.38萬元。 重慶最便宜

2011款鈴木奧拓參數。根據查詢相關公開信息顯示，發動機1.0L/L3/71馬力，變速箱5擋手動，發動機最大功率(kW)52，發動機最大扭矩(N·m)92，最大馬力(PS)71，最大扭矩(N·m)92。

價 格： 2.98-3.98 萬元江南奧拓 產地 國產 車型 微型車 推出年份 1998 最高車速 120Km/h 0-100加速時間 37s 百公里經濟油耗 4l/100Km 車身顏色 棗紅/寶石藍/米黃/銀灰/超白/新紅/檸檬黃 隨車附帶物品文件 用戶手冊、保修手冊、隨車工具等 保修政策 2年/6萬公里 車身參數 長/寬/高 3300/1405/1440mm 車重 645Kg 軸距 2175mm 前輪距 1215mm 后輪距 1200mm 最小離地間隙 150mm 車身結構 掀背車 車門數 5 座位數 5個 油箱容積 30L 行李箱容積 500L 發動機 排量(cc) 796 工作方式 自然吸氣 氣缸排列形式 L 汽缸數 3個 每缸氣門數 2個 壓縮比 9.4 氣門結構 SOHC 缸徑 68.5 沖程 72 馬力 36 最大功率(kW) 27 最大功率轉速 5500 最大扭矩(N·m) 61 最大扭矩轉速(rpm) 3000 燃油 汽油 燃油標號 93號 供油方式 多點電噴（早期為化油器） 缸體材料 鋁 缸蓋材料 鋁 環保標準 歐III 變速箱 變速箱名稱 4擋手動 擋位個數 4個 變速箱類型 MT 底盤轉向 驅動方式 前置前驅 前懸掛類型 滑柱擺臂式獨立 后懸掛類型 /螺旋彈簧非獨立式 助力類型 機械式液壓動力（早期無助力） 車輪制動 前制動器類型 盤式 后制動器類型 鼓式 前輪胎規格 145/70R12 后輪胎規格 145/70R12 前輪輞規格 4JX12 后輪輞規格 4JX12 備胎 全尺寸 江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市，隨后的一連串的車價跳水，作為低端車的江南奧拓也不能說沒有起一丁點作用。其實奧拓的三個家族中，江南奧拓算是真正的勇士，這個廠家其實很早就已經成立，但是因為種種原因而銷聲匿跡，卷土重來，同時用史無前例的低價位襲擊所有微車系列，可以看出廠家的信心和決心，但是中國的車市很微妙，我可以預言將形成一次革命，在整個汽車市場動輒下降6－8萬元的今天，已經不算是爆炸性的新聞了，但是對于我們老百姓，我認為選擇江南奧拓，也是一個不錯的選擇，最好選擇沒有安全氣囊、天窗的基本型，即23800元的產品，因為對于這個小車來說，系緊安全帶的作用比安全氣囊有效地多，天窗也是電控外掀式開啟的，效果不好而且遇顛簸路面會又震顫。這個產品還有不少優點：產品性能穩定，屬于成熟產品；維修方面，配件市場齊全，所有長安奧拓的配件這里都能拿來我用，而且價格低廉；核定載客為4人，養路費便宜；具備省油、小巧等微車具備的其他所有優點。采用德國博世技術的多點電噴發動機也是其宣傳重點，江南奧拓的發動機裝有鼠罐混合氣再循環系統和加速省油裝置，提高了燃燒性能也降低了油耗。江南奧拓沒有中控鎖和電動車窗,但是與長安奧拓相比，其內飾給人感覺比較好一些。江南奧拓新推出了江南奧拓自動離合版和9月份將推出的排量1.8升的中級轎車江南風光，顯示了其企業旺盛的生命力，江南奧拓在北京的新車銷量上有即將超過長安奧拓之勢。江南奧拓的最大的不足是安全性方面的缺陷，大多款沒有安全氣囊，沒有abs，防碰撞性能也比較弱，車速較高時車站不住。其次是動力性不足，由于其發動機排量只有0.8升，很少有人敢開到廠家公布的最高時速120。其配置也相對簡單，沒有助力轉向使得這款小車打方向盤時比較費勁，其收音機和錄音機效果偶爾會發生收音跑臺、放音跑調的事情。在車上會感覺周圍的噪音也比較大。這些從根本上說都是其極低的價格造成的必然結果，期待年底問市江南風光這樣的毛病會少一些。

套頭為17號的扳手。通過查詢鈴木新奧拓網站使用說明書顯示，鈴木新奧拓換備胎套頭為17號的扳手。奧拓（Alto）是中國長安鈴木公司旗下一款經濟型轎車品牌。

不容易。鈴木新奧拓方向機電機正常使用并得到適當維護，不容易出現頻繁出現故障的問題。鈴木公司是一家日本汽車制造商和品牌，成立于1909年，總部位于日本哈薩克區浜松市。