阿特茲

38號的意思是說現款的A4L、C260、320LI品牌溢價太多，產品力非常一般甚至有的還有明顯短板，實際產品力還不如普通中級車。如果你對動力沒有特別高的要求，ES200應該還可以，個人感覺ES260性價比不高，錢都能賣300H了。

按照這個思路，奧迪A6和國內的A6L，Q5和Q5L，寶馬的3系、5系帶LI和不帶LI的，都沒啥關系？對于廠家來說，盡量減少不同的設計，共用設計、零件可以減小成本，比如：用同樣的發動機、變速箱，底盤平臺化（軸距等細節不同），可以減少設計費用和制造費用。標致為啥會設計兩款沒關系，且外觀、內飾基本一樣的車呢？

市區里面超車變道絕對是一把好手雖然2830的軸距但是車子開起來很靈活3500轉之后zoomzoom的排氣聲很好聽綜合油耗10個左右2.5的動力也很不錯BOSE音響聽著也不錯后排空間也還夠用后備箱挺大的缺點就是方向機通病一直搞不好減震器上的滾珠軸承容易有異響老款的隔音也一般般除了第一批純進口的1800臺隔音做的很不錯

LZ可以用你朋友的ATS來猛操一番，記得切換到運動模式，一腳油門下去把高性能換擋模式激活了那你就爽翻了~我現在都是開運動模式，偶爾超車把高性能換擋模式不小心激活了，那感覺真的是......輕點油門都猛串，而且一直維持高轉速不升檔。真心刺激

現在是接受預定了，只是沒有任何的優惠，所以你這個價錢就是指導價，所以也就說不上合適還是不合適了，因為新款剛發布嘛，現在哪兒都不可能有優惠的，除非是買舊款的，舊款有優惠，但新款肯定是沒有的現在！馬自達阿特茲?就內飾而言，2020款馬自達阿特茲主要在一些細節上進行了調整。儀表板的形狀已更改，左邊的圓盤是指針式儀器，右邊的圓盤是液晶儀器。中央控制T字區的形狀也發生了變化，出風口也變得更加精致。下面采用全新的白色裝飾板，提升檔次感。

用機械鑰匙開啟車門，然后將車鑰匙上帶LOGO的一面貼近一鍵啟動的位置，然后就可以點火啟動了，阿特茲車身外形設計非常的時尚，運動感更強，車內的內飾上有了新的變化，配備Nappa材質座椅、前排LED投射光及車內黑色棚頂，全系標配GVC加速度矢量控制系統、胎壓監測、外后視鏡自動折疊等配置，并且高配車型還配備有光自動切換、車道偏離預警、方向盤加熱等配置。提供全新彩色液晶儀表盤、彩色ADD平視顯示系統、LED內飾氛圍燈、LDWS車道偏離警示系統、HBC光自動切換控制以及i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統等多項配置，動力上搭載2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力。傳動方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。2.5L版本發動機最大扭矩252牛·米/3250rpm，這臺發動機融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計的高達13:1的高壓縮比，可加92號汽油，我們實測的百公里加速為8.14秒，實測油耗為7.69L/100km。

馬牌米其林都可以，馬牌好像mc6有這個尺寸的。不建議更換，原廠舊掉了再換吧，很快就跑到5萬了。22545R19吧如果沒弄錯，這個尺寸，不怎么樣的胎都很貴的，新車就換不劃算。

建議還是買阿特茲吧，勉強買了凱美瑞也還是會后悔的，還不如直接到位，當然喜歡阿特茲就要能包容阿特茲缺點。

新款上市后去談一下置換條件，合適就換。新款的隔音和尊崇以上的內飾確實比現款提升一個檔次，還多了很多配置，價格合理的話，值得換。

肯定是選擇奧迪A4L啊，這是2個檔次的車子啊，而且確定沒有事故或故障燈額話，都是很好的選擇啊，再就是了解一下車子的情況， 我局的價格很合適，其實就是個準新車。以2019款40TFSI時尚型國VI版本為例，采用型號DL282濕式前置前驅7擋雙離合變速箱，搭載DKU型號2.0升渦輪增壓190馬力發動機，峰值扭矩320牛·米，售價33.58萬元有車友以27.43萬元的最低價購入，車子安全性比較高，再加上多媒體、舒適性都還不錯，次低配是個不錯的選擇。若貸款購車，3成首付即8.23萬元，貸款3年36期無息月供5334元。

這款車如果要引進國內相對來說困難重重，因為本身這款車的普通版的車型銷量就已經非常差了，如果旅行版在引進國內的話，對于車廠來說恐怕就是雪上加霜了。另外還有一個關鍵的問題就是馬自達一直以來都不是非常重視國內的市場，因此對于這樣的一款車型要想引進國內，可以說可能性基本上是無限接近0吧，當然了，有希望總是好的，如果真的很喜歡這款車，后續可以通過平行進口車的方式購買。

百公里加速沒什么用，只要自己感覺不肉就行了，舍得踩油門就行，阿特茲，凱美瑞2.5的也是一樣，這年頭有幾個拼加速的，自吸的感覺渦輪永遠體會不到！

奧迪a4l. 首先從車輛的外形上與老款有很大的改變，更加有運動感，車輛的配置上更是增加了自動泊車、全景天窗、全液晶儀表、車聯網等8項實用性很高的配置，車輛的安全性上配備了主副駕駛安全氣囊、頭部氣簾、剎車輔助、車身穩定控制等9項主被動安全配置，從車輛的內飾的材質上來看，基本用的全是搪塑或皮質材料的包裹，真皮座椅、真皮方向盤，車內的整個檔次提高了不少，動力方面有1.4t和2.0t,高功率發動機兩種配置，1.4T最大功率為110千瓦(150馬力)；2.0T發動機，低功率版為140千瓦（190馬力）；高功率版為185千瓦（252馬力），配備quattro四驅系統。匹配的是7速雙離合變速箱。

現在試駕也不多，試駕視頻都不說方向機的事情，到底解決了沒有呢！好車啊，都被小問題毀了，方向機、漏油、異響、噪音大這些都是可以的解決的小問題嘛。廠家啊，要作為了

如果是發動機噪音或者是風噪，可以通過做全車隔音來解決，如果是輪胎的胎噪那么只能是更換四輪的靜音軟胎效果來的實在

比高速的油耗沒有意義的，渦輪增壓的車高速都比自吸的省油，關鍵還是看市區，但總體來說其實比油耗沒意義，因為排量不同，一個是渦輪一個是自吸，再說1.5T的渦輪比2.0的自吸省油是必然，但事實是1.5T的君威未必比2.0的阿特茲省油

車輛在正常的行駛過程中出現車身或者方向盤的抖動，需要檢查車輛的四輪輪胎的胎壓是否正常，車輛的四輪胎壓差要控制在0.2的范圍，同軸胎壓差要控制在0.1的范圍，如果四輪胎壓都是正常的，那么就需要給車輛的四輪輪胎做動平衡了，建議每一萬公里或者是二次保養的時候給車輛做一次四輪的交叉換位，這個樣能有效的防止車輛出現抖動或者是偏磨吃胎的情況，做四輪交叉換位最重要的就是做動平衡

只是一個對比，阿特茲的起步比思域和其他緊湊型車或者性能車慢點，這僅僅是一個起步的比較，不是說這些車起步有多快，只能說阿特茲這一中型運動型轎車起步不是那么快

我的情況跟車主類似，不過我是14年入手的2.0，是最早的前幾批車主，當時價格看來看去也是高不成低不就，關于剎車，日本車基本都這樣吧，特別是久了的車，前段都是偏軟，關于胎噪，我換過米其林皓月3ST靜音胎，開始還不錯，沒多久胎噪又變回原樣，無解。關于保養，其實比較一下就會發現阿特茲的保養在日系車同級別里面是偏貴的。我副駕也有異響，招不到源頭。變速箱不少人都故障了，所以整車可靠性也一般般。現在最詬病的就是方向盤轉向和前輪附近的異響，曾經的長處變成了短板也是夠無語的，，底盤和胎噪如此之大，跟剛買來的新車比差了一大截，我也是有點后悔買這車