騏達

馬自達2 不錯

于您咨詢的問題，新車行駛到2500公里左右就可以拉高速了，高轉速旋轉可以使摩擦副表面更光滑，延長摩擦副的使用壽命，提高車輛的動力性。拉高速的關鍵是提高發(fā)動機在各個擋位的轉速，而不是單純提高車速，拉高速的時候要注意每個擋位都要使用一下，1、2擋拉到3000-3500轉就可以了，3、4擋可以拉到4000-4500轉，5擋要達到4000轉的時候車速會過高，您適當?shù)乩幌戮托辛耍诿總€擋位分別行駛3－5分鐘就可以了，拉高速后應當立即到4S店更換機油機濾；在質(zhì)保期以內(nèi)的車輛最好是使用4S店提供的機油機濾，如果在保修期內(nèi)您自帶機油到4S店進行保養(yǎng)，或是在外邊修理廠進行保養(yǎng)，廠家將認定您是自動放棄了保修政策，發(fā)動機一旦出現(xiàn)了任何問題，廠家都不在免費為車輛進行維修。保修期以內(nèi)建議您在4S店維修保養(yǎng)，等到出保修期后在到外邊的修理廠進行保養(yǎng)，對于油品的選擇，原廠機油質(zhì)量最有保障，建議您最好是使用原廠機油機濾，您自帶機油等于是放棄了整車的質(zhì)保。

它的橫向空間優(yōu)勢一般，縱向和垂直空間在同級車中難尋對手。

檢查輪胎胎面上有沒有附著有異物，如：釘子、石子等。

布藝座椅加裝電加熱沒有實在的意義，4S店至少花3000元左右。

綜合因素考慮，女性駕駛車輛還是騏達偏好，首先空間大，省油，在擁擠的停車場兩廂車更容易泊位，思域駕駛感覺太過于松散，車內(nèi)噪音大沒有路感，內(nèi)部空間浪費，不太推薦做家庭使用。

個人更傾向于法系的標致307，不光外觀更靚，而且它的底盤更扎實，安全配置較豐富。具體得看你自己的個性了，如若你是年輕時尚的美眉，就開307，要是成熟穩(wěn)重的歐巴桑就選騏達吧。那樣會讓你看起來更加穩(wěn)重。

新車出廠后貼不貼膜全是個人行為，各有利弊，如果不貼膜行車視線好尤其是在夜晚，但是在天氣較熱或是暴曬，車內(nèi)溫度會很高。貼了膜夏季會稍微舒服一些，但是顏色要是太深夜晚行車很不安全，前擋膜可千萬別貼，如果冬天有霧氣或者走在無路燈的道路上很是費眼神。

全球車企當中設計出來的車都沒有十全十美的車型，不要以為僅僅3MM的厚鋼板就能起到任何的作用，如果發(fā)生追尾的事件后我想3MM是起不到多大的作用的。買車不能愛屋及屋，首先是考慮實用、經(jīng)濟、省油、車內(nèi)空間大乘坐舒適、日后保養(yǎng)便宜。綜合因素很多！在我看來日系轎車都符合前幾個優(yōu)點，如尼桑騏達要比天語強的不是一星半點，還是考慮騏達最符合家庭用車。

根據(jù)上述車況和養(yǎng)護條件，如果進行車輛拉高速則建議在3500公里之后進行，而對于5000公里是指的地盤和變速器的磨合，而對于二保時的注意事項，其實沒有什么特別強調(diào)的，只要進行分階段行駛就可以了。

飛思性價比突出，原裝進口整車，外形很具個性，值得購買，騏達內(nèi)部空間大，性價比也比較突出，綜合各種因素選擇騏達，市場保有量較多，口碑較好、此車型比較保值。

推薦新陽光，空間大、舒適、經(jīng)濟性較好、日后使用成本較低廉！

前輪換到后輪，后輪換到前輪，同側換。

11款的日產(chǎn)騏達次頂配11年8月份上牌跑了九萬公里，要價7萬個人認為明顯偏高，畢竟快六年車齡了，車子的車況還有車子手續(xù)方面不存在什么明顯問題的情況下在六萬五左右相對合理。

其實HR16DE并沒有那么省油，最經(jīng)濟的情況下是長途開車較少的國道省道，大概能低至5.5—6個油。想快速就只有開運動模式猛踩油門了，不能有什么奢望，不然刷ECU嗎

我的是11騏達，不知道和現(xiàn)款有多大差距，所以就拿2011款騏達和2019款A335進取來對比吧，希望可以幫到你哈。1.關于座椅:日產(chǎn)大沙發(fā)不是吹的，舒服，軟，原來跑過1600公里左右的長途，腰和屁股沒有任何問題，但是支撐就不行。A3的座椅支撐更好，目前就跑過400公里左右的長途，還沒有感覺到不適什么的，還有待觀察。2.關于靜音：都說A3靜音不行，但是我個人感官比騏達好，這個可能和對比車型定位有關系吧，一個普通汽車品牌，一個豪華品牌。3.其他感受：A3底盤簡直是秒殺騏達底盤啊，特別是走爛路的時候，騏達感覺就要散架一樣，車廂里傳來砰砰廉價的聲音，扭力梁真的爛。當然，如果是城市道路，感覺相差不是很大。4.個人建議：如果你想給你老婆買一輛純代步車，騏達是個不錯的選擇，便宜，省心，好養(yǎng)。如果你想給你老婆買一輛精致一點的代步車，A3是個不錯的選擇，做工及內(nèi)飾的精致感，行駛的質(zhì)感，漂亮的外觀，夠用的動力(1.4T的動力比1.6自吸好太多），還有就是日產(chǎn)給不了的汽車品牌溢價。5.一針見血：有能力買貴的，當然買貴的，一分錢一分貨嘛

國四的。

車買多長時間？長時間放置不開的話，查下輪胎和輪轂密封面漏不漏氣，漏的話卸下來，打磨一下輪轂，抹點黃油就ok了。一天就漏的剩1.9了，漏的很快，應該很好找。查查胎側，胎面有時扎很小的眼，不易察覺。

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上能見到的、采用了這種技術的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風)、飛度和旗云4款車型。無級變速器和自動變速器的淵源自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。奧迪Multitronic無級/手動一體變速器奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multi穿饑扁渴壯韭憋血鉑摩tronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統(tǒng)能自動探測坡度，并通過調(diào)整速比增加動力輸出或加大發(fā)動機的制動扭矩來協(xié)助車輛行駛。相對于傳統(tǒng)的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺不同類型、不同輸出特性的發(fā)動機配合使用。旗云CVT旗云CVT采用了德國ZF公司生產(chǎn)的VT1F無級變速器，和它出色的發(fā)動機一起，這一整套動力和傳動系統(tǒng)都來自于寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數(shù)字）。派力奧(西耶那、周末風)Speedgear派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。飛度CVT飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩(wěn)、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統(tǒng)的手動和自動變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的：1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當前普通自動變速器的成本；2. 它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。目前CVT技術發(fā)展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發(fā)。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發(fā)展的大趨勢。

對于維修方面了解不是很多，我就就我稍微了解的方面回答下吧一是CVT的壽命及耐久性我們做的實驗中幾乎沒有一個是正常的耐久實驗。像高負荷耐久，最大變速比耐久，差速器差動耐久，滑輪變速耐久，控制變速的油壓控制元件里的各種活塞的滑動耐久，而且還有一個幾乎把它們都綜合到一起去了的綜合耐久。這些亂七八糟而且很變態(tài)的實驗做下來，對CVT的摧殘應該是不小了吧。但我們一般的綜合耐久都能不停歇的跑20萬公里然后摘下來拆開（注意是不停歇一直跑），都沒有什么說值得吃驚的大的磨耗，何況外面普通的車子。當然話說回來，要是這么講的話CVT做一個綜合耐久沒問題就可以去量產(chǎn)了，但必須得承認的是變速箱投入到市場中去后所碰到的車主，所碰到的路況，所碰到的狀況，是做再多的實驗都模擬不全的，但，其實沒有但是，即使這樣我們還是會日復一日的做下去的，～(￣▽￣～)~所以你說壽命長不長耐久性好不好，我只能告訴你在我們這，這樣的實驗條件下壽命挺長，耐久性也很不錯～