騰勢

騰勢新能源的話，它是屬于一個合資的品牌，從技術和質量的角度來說還是會比較好一點。從這兩款車型里面的話，我建議你選擇騰勢。

作為一輛高端的電動車型，它的配置還是挺不錯的。安全配置方面有6~8個安全氣囊，根據配置的不一樣，氣囊數量也不同。

說實話現在新能源汽車的質量真的也就一般般，畢竟現在電池技術還有很大的瓶頸沒有突破。而且后期的維修費用更高，電池的耐用性也一直是一個大問題。

個人建議還是考慮蔚來es6那么更大的續航，以及更奢侈的內飾和滑板，安全性配置也是更靠譜一些?，F在終身免維修維護，也就是說保修政策和電子政策呢，都是終身的。

補貼還是有的，不過馬上補貼的額度就要降低了，這個今年是有戒指時間的，目前國家推薦新能源也算有好幾年了，應該到了市場優勝劣汰的地步了，所以補貼也會越來越少，所以想買車子要趁早，不然對消費者來說也算虧。

騰勢這個車子不溫不火但是也算是大牌的強強聯合，車子各方面也不錯，新能源里面應該也算是有名氣的，目前車子綜合算下來百公里電費不到28塊錢。相比燃油車真的要省不少錢，所以我覺得如果想買可以考慮的。

我的車剛買的時候電機和變速箱倒是沒有異響的問題，跑了3萬多公里以后磨損嚴重導致的縫隙過大，低速行駛的時候抬油門會有異響，除了這個功能就是空調壓縮機的問題了，跑了三年，剛出質保就壞了，現在的國產車，哎......

以本答主的淺見，這次奔馳拿到了真正想要的，所以才會真的用心來發展騰勢。在新能源汽車領域，奔馳的起步比寶馬晚了一步，為了追趕上這個差距，他需要通過一個在電動領域里技術更加強悍的公司的助力，因此多年以前不可一世的戴姆勒找到比亞迪合作了騰勢品牌。送上門來能和名動天下的奔馳合作，比亞迪當然來者不拒。然而他們很快就發現了奔馳人的傲慢和狡黠。比亞迪給往車里安裝任何一個零部件，奔馳都要走全部技術資料，而奔馳往車上安裝一個零部件，比亞迪要資料時，奔馳方面會百般阻撓，最終結果是“堅決不給”。當然比亞迪也不是“省油燈”，現在的當家底盤專家漢斯，就曾經是奔馳派到騰勢負責底盤調校的專家。其實比亞迪目前最強勢的是它在插混車型技術的世界領先，覬覦它這方面技術的車企眾多。我們可以看到重啟后的騰勢已明確宣布會生產插電式混合動力車型，這對奔馳來說絕對是讓它拿出百倍干勁兒的重大利好。是它實現對寶馬反超的重要籌碼。相比目前市場上的造車新勢力電動汽車品牌來說，騰勢擁有獨特的優勢——股東雙方的資源和實力，騰勢5年多積累的“品質可靠、續航扎實、安全性高”的用戶口碑。在中國新能源汽車市場消費升級已成趨勢的大背景下，如果戴姆勒和比亞迪能夠更加專注、投入更多資源，騰勢品牌或將會有一個不錯的未來。目前騰勢Concept X的全新量產車型已經進入最后的認證及測試階段，2020年初將同時向客戶交付插電混動車型及純電動兩種車型。量產純電動車型為7座SUV產品，輸出功率達到360千瓦，零到百公里加速時間不到5秒，NEDC續航里程將超過500公里。

我個人覺得還是選騰勢吧，蔚來沒有經過驗證的產品，上千個零部件的大件物品，還是要謹慎，汽車，安全可靠最重要！

如果你沒有加裝腳墊哪些的，也可能是真皮的味兒，我坐同事的奔馳，真皮座椅，好多年的車了，每次曬過之后也還是覺得有點味兒。

騰勢電動車保有量少，4S也沒碰到過這問題，同型號的車也有噪音，只是我的噪音分貝大很多，會導致頭暈。問論壇是希望有人修過，我可以提示4S。

車機經常自己死掉，其他時候沒事倒車你死機你不是害買你們車的用戶嗎，底盤生銹，你們說沒事，誰愿意才買半年的車到處生銹，時間長了不全都爛了嗎，續航的水分太大不再接受范圍里面。車后避震非常差，速度60過橋車都能散架了。新款車永遠比老車便宜，續航比老款好，把我們這些老用戶放什么位置，新用戶買了也會變老用戶的。寧波中心就只有慢充怎么服務用戶體驗快充充電服務，上次杭州228說好聽升級，其實是召回，杭州至少快充給車充滿，寧波沒充過一次，只能說寧波的太精明電費都要省，門口慢充要2元多一度，慢充是有充滿10幾小時你威馬中心是提供住宿免費服務嗎？買新能源說好聽是環保，說不好聽我就是想省錢現在哪里省快充1.7元一度400的車53度電池充電要60-70度電而且只能開200上下毛算0.4元一公里。保養380元二保，后面更貴說好新能源保養便宜的要死要活呢?？傮w新能源沒有想的省充電快充需要2小時里面，外面快充普遍貴要，裝充電樁要和物業電網斗智斗勇

如果怕趴窩的話，推薦你車子停在車位上，空調開到最大，車窗開足，進行放電，滿功率的熱空調那耗電絕對是杠杠的

afs是彎道輔助照明系統的一種。在特定駕駛環境下非常非常實用。騰勢用的也是比較高階的技術方案。從使用場景上說，光沿直線傳播，所以在晚上行駛時，彎道內側會出現視野盲區。這在周邊環境光線暗且彎道幅度大的時候是非常危險的！所以，彎道照明系統，本質上增加的是彎道內側的照明，極大地提升了夜間行車安全。分類上，動態和靜態。結構上是三種，afs，靜態彎道燈，霧燈替代。動態的afs，是大燈隨動轉向，相當于人的眼睛，大部分廠家的轉動幅度是3-15度。常用于主流B級中高配車型上。騰勢500也是這個。靜態彎道燈，就是在大燈旁邊額外裝一個燈，轉向時內側的燈亮起，這時候大燈不轉動，實際上等于在內側進行了光源的補充。這種技術方案常用語B級中低配和B級以下的高配車，屬于一種工程師小聰明的解決方案。霧燈替代是最簡單的技術結構，就是用霧燈來替代靜態彎道燈，看到這種技術方案的車，就知道廠家為了省成本真是無下限了。

最好自己家有固定車位能安樁子，或者單位有，一周開五天光指望公共充電樁會讓你很郁悶，費用，時間，各種油車占位。

所以我說了么，新點的小區可以啊，新小區配電標準比以前的高啊。老舊小區也許有壓力，但老舊小區本來小區停車規劃就差，不會有那么多車的哦。

簡單，親自去店里試駕一下，看哪個符合你要的感覺就可以。我當時也是和你一樣糾結，比完以后還是決定買騰勢了！e6很好，但在深圳珠海，還有山西太原這邊是滿大街跑的出租車，性能不用懷疑，但外觀絕對普通。

我自己的2016款時尚版黑胖胖春季不開空調經濟模式開動力回收的話，平時80碼左右可以開300多點，我自己有次開了330公里還剩5%電，開了空調減50左右，現在上海因為天氣暴熱，平時開空調運動模式，可以在230左右吧，開空調用經濟模式動力回收增強狀態的話，我開過280至于續航跟腳法的關系么，48km只用掉8%的電應該很嚇人了吧，全程50碼左右動力回收增強模式，我開過3次（固定上下班路線），2次用掉8%，1次7%（都是電量15%以下飄紅了才這么開，最后三格電說實話，可以讓你嚇一跳，超耐用）

我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；雖然好多人認為電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電動車的檢測標準，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。

這個一般的車吧，僅供參考，很榮幸為你解答，祝您闔家幸福安康！