4S店

應該還是多慮了。這層膜狀的東西無色，隨著洗車或雨水，會與車漆表面一樣應該會以否則的紋狀消耗與褪祛。如果的打蠟，將可一定程度修復這些紋痕，延緩色漆的老化與壽命。我認為，它實際上一層漆面的強化層而已，已是漆面那透明層的一部分，也就是顏色賴以锃亮反光的物質而已。它與漆面象果皮一樣存在。

地圖死在2014版。操作復雜，僅提車哪天試過一次，還兩次差點被忽悠進單行道，幸好就在家附近，我知道是單行道。同時開著的手機導航提示正確。

膜就那樣，相信我，要，我的是4s送的3m，也有日產標，這個東西有就可以了，只要是正規大廠的膜，貴的和便宜的沒多大差別！別信網上和廣告的吹噓

你可以試試，我也準備這樣試試不在4S換機油，最多發動機不保，但是按照現在造車技術，3年10萬公里發動機也不會壞

美國人家壟斷了國際的石油，你中國還做不到這些，這就是差距，再看看美國人的平均收入、美國的油價，咱國家哪什么和人家比，國情不同罷了，反過來說在美國賣的最好的不是美國自己的品牌的車，反倒都是日本車，這又能說明什么問題呢！豐田的D-4S，不是近年才有，雷克薩斯用了好多年了。還想想都可笑，小排量渦輪為了拉低碳排放量，碳排放量少了，車廠才可以在國內賣更多的車，而美國車銷量那么慘淡，自然不用過多的考慮這個問題，你說的對的一點就是的確高成本的自然不賣了，但是哪個廠商不都這么做的，企業是要有利潤的，哪個企業會和利潤過不去卡羅拉1.6和1.8自吸的車，我也沒發現起步轉速就低了，都說豐田、本田、日產，起步轉數最高的是豐田，基本都在2000轉，而本田和日產基本都在1200到1500轉，這就是差距，2.0的凱美瑞貌似也這樣。1.2T中冷器是液冷的，所以這算是一項創新技術，其他很少廠商有這么做的，1.2T平時使用夠用，剛上市那會開過，同時1.6和1.8都開過，本質上沒什么區別。渦輪介入絲毫感覺不到突兀。1.8發動機停產也算意料之中，豐田在國內的車型，基本已經沒有1.8自吸的空間，當然阿特金森循環除外

你這是前輪前面，我首保回來的路上被電動車直接蹭右前門了。跟我要了五百塊。交警來到說200塊錢。路口本來都是直行，電動車突然左拐彎！！電動車殼子破了，羽絨服袖子也破了。人沒事

我1800公里時已經換過一次了，看來運氣不好，車子是正常家中，沒我重載更沒有超載，最多也就坐6個人，不過我這里坡多到是事實，車子總在23檔之間轉換，可以考慮手動駕駛，看來確實需要盡快去ssss店查找原因，謝謝

沒有，好像是要320才有。我買300的時候也想加座椅通風，4s店說那要定制，等6個月……而且他們本身的座椅皮革就是打孔皮，有一定的通風效果，告訴我沒必要加裝。所以我就放棄了

看下汽車的使用說明書。里面有關于磨合的詳細說明。4S店和網上的人，還真不懂。基本不懂。我告訴你，一般不要太過于激烈的加速減速就行；然后新車2000公里左右，換潤滑油就行，主要清理鐵屑。2、新車直接就可以拉高速120以上或者轉速4000轉以上，只是時間不要超過半小時。磨合發動機的正常轉速和高轉速，同時可以檢測到發動機和汽車的高速是否有問題。3、一句話，你都買車了，看說明書。很詳細。說白了，不存在以前的磨合說、不能開高速。廠家建議你新車就開高速/發動機高轉速，只是一開始時間不能太長。

沒事的差點也沒關系，不是那么準確的，我車子開的少，都快一年半了才二保，不會脫保的，機油本來就有一升和四升的，只是包裝大小而已，

4S換機油機濾，全合成630來著好像。馬云家買兩空濾，也就100多而已，洗車時候叫師傅幫你免費安裝下，妥妥的。所以你自己算下被坑了多少~~~

如果不在4S店保養，很容易被4S脫保處理的。請選擇的時候，慎重對待。按照法律規定，外面保養是可以正常保修的，但實際卻不那么容易。法律規定的是有后續補充說明的，如果不能滿足補充條款，一般在車輛發動機出現問題的時候，4S店會給你扯皮，推卸責任。1.你去的維修店要取得相應的工商登記執照，并向道路運輸管理機構申請機動車維修經營許可。2.你去的維修店要使用規定的結算票據，并給你提供維修結算清單。維修結算清單標準規范格式由交通運輸部制定。3.你去的維修店要記錄配件采購和使用信息，并能提供所用配件的產品合格證等產品來源憑證。4.你去的維修店可以不用原廠配件，但要用同質配件。5.你去的維修店要建立電子維修檔案，并能給你提供竣工出廠合格證。如果上述條件完全滿足，那么，4S店想脫保一般是做不到的。

不少新車主在買了新腳墊之后，往往都會遇到一些小問題，比如異味太重啊，清洗困難，卡扣裝不上等等，這些問題都很好解決，下面就給你介紹下一些常用方法一、通風去味不要聽信一些商家說的腳墊毫無異味，這是肯定是假的，但也無需擔心！不少新腳墊在買回來的時候都是有異味的，這是正常現象，而且由于帶有包裝，異味會比用了一段時間的汽車腳墊稍大些，所以新買回來的汽車腳墊建議不要馬上使用，最好能將汽車腳墊一片片鋪開，放在通風的地方一兩天，讓它通通風，這樣再使用的話效果會好些。二、適當放假這里說的適當放假的意思是不要將您的汽車腳墊一放在車上就再也不拿下來了。雖然不少汽車腳墊有良好的氣密性，就是這良好的氣密性有時也會幫倒忙。例如您買新車回來后，不要急于將汽車腳墊鋪上，最好能在未鋪汽車腳墊的時候讓車地板充分通風，這樣可以有效減少汽車地板本身的異味；再有就是經過下雨天后或是洗車地板還有水的時候，建議您找個天氣晴朗的日子將汽車腳墊拿下，讓不慎流到車地板上的水份充分蒸發，這樣能防止殘留的水份銹蝕車底盤。三、用適當的方法弄干汽車腳墊不要以為就算是好的汽車腳墊品牌就不會壞掉，有時會看見有些洗車店的師傅在清洗完腳墊的時候，為了弄干會將腳墊向墻上猛砸，其實這樣很不好，不但效果不好，而且一些用了一段時間的腳墊會硬化，砸得太猛容易使腳墊開裂。

不知前蓋有無損傷？你問的這件事，不太好回答，因為對你們所在城市的4S店不了解，如果在青島我會推薦你去成達別克的4S店，因為我在那個店作過噴漆，了解他們店的情況。你的這種情況，在青島的4S店，保險杠會只給你噴一半，前葉子板需要作鈑金，作完后，這塊前葉子板全噴，最不好估計的就是前倉蓋，如果僅僅是傷了漆好辦，如果是有金屬損傷，處理起來可能就麻煩點，因為前倉蓋是鋁合金的，（注：12款的君越車，現款的不清楚前倉蓋是什么材質的）我在青島的4S店，只噴了半個保險杠，沒有什么色差。

新天籟首保時間為1個月或1000公里進行。廠家為天籟車型提供了兩次新車免費保養，免費保養包含了材料和工時費用，但未能在規定時間或里程內進行保養服務則被視為放棄該項免費權利。天籟分別在1個月或1000公里、3個月或5000公里內提供兩次免費保養，其中首保免工時費（需檢查機油機濾），而二保免工時費和材料費。需要注意的是，兩次保養必須在規定的時間內進行，否則就視車主自動放棄免費保養的權利。

提車注意檢查各種信息和車況，別提了一輛問題車，或者庫存車等，再換就沒有可能了1、核對銘牌：核對銘牌上的排汽量、出廠年月、車架號、發動機號等內容，合格證上的號碼必須要與車上的發動機號、車架號 一致。2、車身漆面：仔細察看各處漆面，尤其是一些容易在運輸過程中被刮層的部位。車表面顏色應該協調、均勻、飽滿、平整和光 滑，無針孔、麻點、皺皮、鼓泡、流痕和劃痕等現象，異色邊界應分色清晰，同時還應該確認沒有經過補漆。3、車窗玻璃：檢查玻璃有無損傷和劃痕，重點檢查前擋風玻璃的視覺效果。4、輪胎部分：查看輪胎是否完好，沒有磨損，有無裂痕起泡現象。查看輪轂是否干凈、完美，沒有凹陷、劃痕。還應該詢問或 者實測胎壓，新車胎壓一般比較高ssss忘記調整，一般建議2.4到2.6之間如果是盤式制動器，還應該檢查制動盤是否完好，不應有 明顯磨損和污物。5、底盤部分：檢查汽車有無（冷卻液、潤滑液、制動液、電解液及制冷液、油路）泄漏現象。此時，一并檢查機器各部位是否 有漏油現象。如果發生泄漏，從車輛長時間停放的地面上、底盤上的一些管路和凸起處可以看到滲漏、油漬的痕跡。如果條件允許 的話，不妨到徹底下看看地盤是否有刮碰傷痕，管路是否有明顯不合理的地方。6、發動機艙部分：比對發動機號，檢查發動機艙內是否干凈無油漬，是否有生銹的地方，然后怠速的時候聽聽是否有異響。7、內飾部分：查看行駛里程，新車儀表盤，導航屏幕都有原廠保護貼。查看座椅是否有破損、摩擦。開啟天窗，查看天窗是否有異響8、各種車輛證件檢查，購車發票，車輛合格證，三包服務卡，車輛使用說明書等

是真的，你可以了解下再決定。比亞迪三大件以及所有電子配置，車身等等都是自己生產，90%以上。只有輪胎燈泡這些實在沒法才不搞。更屌的是，設計是它的，研發也是它的，生產線建設也是它的，甚至部分生產配件的機器，也是它自己生產的。

我知道，就是牽扯到保養發生的問題，他們會扯皮的，一般發動機正常運行保養不會出問題，我一個交通局的朋友開進口車維修的，開了20多年了，說很好。所以想去那保養了

7月份之后買車不必再去4S店了,商務部發布新《汽車銷售管理辦法》，打破了汽車銷售品牌授權單一體制，原廠零部件也將進入非授權渠道，汽車銷售成本有望大幅下降，車企對于銷售和售后領域的壟斷將從制度上削弱。據悉，該辦法將于7月1日正式實施。非授權也可以賣車了新管理辦法將允許授權銷售和非授權銷售兩種模式并行，可以通過賣場、甚至網店的方式賣車，車企不能再要求經銷商必須投資4s店才能賣車。在供應商原則方面，銷售管理辦法提出，供應商采取向經銷商授權方式銷售汽車的，授權期限（不含店鋪建設期）一般每次不低于3年，首次授權期限一般不低于5年。雙方協商一致的，可以提前解除授權合同。在舊辦法中，汽車銷售實行單一品牌授權模式，建立汽車總經銷商、品牌經銷商備案制度，對于授權期限也沒有規定。業內分析人士表示，新辦法對于授權和非授權經銷等予以認可，并對授權期限的底線進行了明確，避免經銷商因投入過大而受制于車企，未來的渠道有進一步的拓寬。未來可能有更多的汽車賣場出現，多品牌銷售，多品牌維修將成為汽車營銷模式的主流。近年來，車商與經銷商之間矛盾頻發，之前寶馬經銷商因不堪虧損，集體要求寶馬賠償，最近奧迪經銷商又聯合起來以虧損為由反對奧迪與上汽合作。在將近10年的授權賣車制度管控下，經銷商前期投入巨大，后期為了獲得授權不得不忍氣吞聲，在虧損的邊緣掙扎。眾多經銷商與車企之間的慣例被視為違規，比如要求經銷商搭賣滯銷車輛，在年底要求經銷商大量購入庫存，甚至要求經銷商為車展買單等。此外，4s店前期投資高向來是經銷商最頭疼的問題，按照國內的行情，國內品牌投資成本在1000萬元左右，而離譜的進口品牌前期投資高達6000萬-8000萬元。修理廠也可獲原廠件新辦法規定，供應商不得限制配件生產商（進口產品為進口商）的銷售對象，不得限制經銷商、售后服務商轉售配件，有關法律法規及其配套的規范性文件另有規定的除外。在舊辦法中，汽車售后服務由供應商來負責，大部分車企設置了零部件管控制度，原廠件不允許在授權體系外銷售和使用，這就導致很多賣車難以盈利的經銷商，不得不通過提高售后服務的價格來賺取超額利潤，比如奔馳的零整比就高達800%以上，也就是說維修一臺車的零部件成本相當于8臺車。售后零部件渠道的放開，將有利于各種社會資源在汽車售后領域展開平等的競爭，避免車企在汽車生態鏈中占有過高的利潤。業內人士指出，銷售與售后的分離，就是為了打破壟斷，在售后服務和其他方面進一步提升經銷商的活力。對于消費者來說，經銷商銷售成本的下降，最終有利于降低車價，能夠以性價比更高的服務與社會機構競爭售后服務，使消費者能夠獲得更好的售后服務，形成車企、經銷商、消費者多贏的汽車生態。汽車銷售新規亮點多打破“品牌授權”壟斷供應商不得對經銷商實施下列行為：●要求同時具備銷售、售后服務等功能；●規定整車、配件庫存品種或數量，或者規定汽車銷售數量；●限制經營其他供應商商品；●限制為其他供應商的汽車提供配件及其他售后服務；●要求承擔以汽車供應商名義實施的廣告、車展等宣傳推廣費用，或者限定廣告宣傳方式和媒體；●限定不合理的經營場地面積、指定4s店建設的供應商等；●搭售未訂購的汽車、配件及其他商品；●干涉經銷商人力資源和財務管理以及其他屬于經銷商自主經營范圍內的活動；●限制本企業汽車產品經銷商之間相互轉售。

汽車導航已經過時了，因為現實中的路況經常維修和改變，汽車導航升級的速度一部3個月以上，而且不方便。現在最好是手機下載個百度地圖，安裝個離線包，一般一個月都會自動更新好幾次，非常準確，更重要是免費。