動力

按照正常的營銷思路，車企應該在保證穩定性和可靠性的前提下不斷提升發動機動力，提升汽車的動力性能才是發展之道。就拿現在大家都在說的2.0T發動機來說吧。入門的一般訓練功率都在190馬力以上，瘋狂的A45甚至從2.0T發動機上壓榨了近400馬力，不能說不公正。但是如果我告訴你有一種2.0T，是大廠做的，你說你沒有技術能力當然是沒有說服力的，但是為什么他們只能爆150匹左右的功率數據呢？如果是第一次聽說2.0T發動機有150個發動機，你也會覺得不可思議。1.5飛度的人自然靈感有131個發動機。是的，你是對的。目前寶馬和奧迪都做了自己的2.0T“渦輪減壓”。這一次，我們就以寶馬為例。在G20時代，寶馬改變了3系的命名體系，將之前的320li換成了325li。相比325li，更先進的320li搭載的是B48發動機，只有156馬力。寶馬為什么要推出320的“渦輪減壓”版？降低購買門檻只是意味著需要比325li更入門級的車型來降低門檻。如何降低門檻？連續減持？我怕這個消費者不喜歡，所以寶馬在發動機上做文章。畢竟大部分消費者對汽車動力還是有足夠需求的。滿足排放標準最重要的原因是滿足嚴格的國六排放標準。我們都知道國家六號工程采用了WLTC，比以前的NEDC復雜多了。WLTC的循環特性很容易觸發發動機的濃混合氣噴射。當發動機在高負荷下起動時，需要測試WLTC循環模式。高負荷下，發動機容易出現高溫，會損壞極限溫度只有800左右的三元催化器。如何在不損壞三元催化器的情況下使用技術改進？既然是高溫損壞的三元催化器，當然要想辦法降溫。對于發動機來說，冷卻的首選是噴射濃縮汽油。更多噴射的汽油直接氣化可以帶走發動機更多的熱量，但噴射的汽油會加劇油耗，汽油燃燒不充分會產生更多的CO、HC等有害氣體。可以說混合氣過濃可以保護三元催化器，其他都是缺點。既然多噴油并不是降低溫度和保護三元催化器的最好方法，那么就要從源頭上解決問題。WLTC循環很容易觸發混合氣過濃的情況。有什么辦法可以避免觸發或者少觸發？如果不觸發或者少觸發，下面的三元催化就沒有保護了嗎？答案在于一臺基礎排量更大的發動機。當然這里更大的基本排量是2.0相比寶馬的1.5。如果小排量的發動機由于各種原因更容易觸發混合氣加濃的條件，那么相對大排量的發動機由于扭矩輸出平臺更高，觸發混合氣加濃的保護更少，會從源頭上解決問題。寫最后總結也就簡單幾個字。寶馬想推出更入門級的320LI。因為325使用低功率四缸發動機，所以320需要三個氣缸。為什么最后沒有用三缸發動機？首先，我們不喜歡三缸發動機，寶馬也做不到。但是兩缸發動機的實現并不能很好的應對國六排放，所以寶馬不得不用四缸發動機，降低功率賣給消費者就是這樣的策略。

豐田混合動力電池質保期是8年或者20萬公里，豐田混合動力使用的是鎳氫電池，使用壽命500次循環左右。大多數豐田汽車都有八年保修期，有些豐田電池提供無限里程和無限時間保修，如雷凌。雷凌是豐田旗下的一款緊湊型轎車，其一共使用的是兩款發動機，一輛是1.2升渦輪增壓發動機，另外一款是1.8升自然吸氣發動機。雷凌的1.8升自然吸氣發動機是一款阿特金森循環發動機，這款發動機的最大功率是72千瓦，最大扭矩為142牛米，最大功率 轉速為每分鐘5200轉，最大扭矩轉速為每分鐘3600轉，其配備了VTI技術和多點電噴技術，使用的是鋁合金缸蓋缸體。

嚴格來說，雅閣和帕薩特的動力都不怎么樣。就他們自己的對比來說，當然是雅閣的1.5T動力參數更好。本田的1.5T發動機比較有技術含量，性能也不錯。它在雅閣上的配置一般，在思域上有非常不錯的表現。每秒鐘都可以用。這款發動機功率143kw，最大扭矩260 Nm。帕薩特的1.4T發動機已經是相當成熟的技術了。就渦輪增壓發動機而言，德國處于領先地位，專利技術更多，更有優勢。這臺1.4T發動機功率110KW，最大扭矩250 Nm。從參數可以看出，本田的發動機占優。就油耗而言，這兩款定位相同，發動機功率相近的車，油耗都差不多。本田雅閣不省油，大眾帕薩特也不省油。其實油耗跟司機的駕駛習慣有很大關系。如上所述，這兩款車的動力其實都比較一般，所以如果你是追求性能體驗的小伙伴，開車的時候油耗會更高。開輕友，他們兩車油耗都不錯，車型定位高，但是油耗低，性價比好。

缺乏動力，這個話題比較廣，主要看在什么情況下缺乏動力：1.對汽車實行三包；2.更換三個過濾器；3.清潔節流閥；4.清潔噴油器；5.更換防火塞；6.檢查汽油是否合格；7.檢查發動機機油是否燒盡。如果燒壞了，修復發動機；8.去服務站做個電腦檢查，看看電路有沒有故障。我們需要：定期檢查胎壓，及時增減胎壓；升級火花塞；選擇合適的機油；減輕汽車重量；清理車內積碳；把空調調到合適的溫度。

要解釋這個問題，首先要明確“權力”是什么意思。在汽車理論中，汽車的動力概括為三個指標：最大速度、加速時間、最大爬坡能力和最大速度。一般來說，動力決定最大速度，但也要考慮車型的影響。比如一些SUV車型，因為重心高，速度快，風阻系數大，需要消耗更多的動力來克服空氣阻力。這樣一些SUV雖然發動機功率高，但是最高速度沒有小功率車高。加速度是人容易感知的力量體現。同樣的車，發動機功率更高，加速更快。但是，可能沒有必要比較不同的模型。首先要知道，發動機不是靠自己的車輪運轉，而是帶動整個汽車，所以汽車本身的很多因素都會影響它的加速時間。比如變速箱的換擋速度更有利于加速。比如一輛車的重量和發動機都是120kW，但是載重1噸的車速度肯定比載重2噸的車快。另外，我們所說的發動機功率是指它的最大功率。比如發動機在6000轉就能輸出最大功率，汽車加速時發動機轉速會提高一點，達到6000轉才能輸出最大功率。不能在整個速度范圍內輸出最大功率。然后，有的車最大功率速度更高。一旦它們達到這個速度范圍，變速箱就會換擋。換檔后，轉速立即降至低功率范圍。很難在整個加速過程中使用最大功率范圍。而有些車最大功率轉速低，加速時最大功率區間利用率更高，加速自然更快。爬坡的程度主要取決于車輪的抓地力和車輪上的扭矩，而車輪上的扭矩與變速箱的減速比有關。減速比越大，發動機扭矩放大越明顯，作用在車輪上的扭矩越大。此外，汽車的駕駛風格也影響爬坡能力。因為爬坡時整車重量向后移動，所以大部分后驅車輛的爬坡能力要優于前驅車輛。四驅的爬坡能力普遍好于后輪驅動。但是對于具體的車輛，變速箱的速比也是根據發動機的動力特性來設定的。126馬力和112馬力的發動機功率沒有太大區別，變速箱的速比設置也沒有太大區別。理論上爬坡能力沒有太大區別。區別主要在于車輛自重和發動機的扭矩輸出特性。有些車低速扭矩足夠，正常速度爬坡時動力體驗會更好。另一個重要原因可能是功率標注的問題。我們平時在網上查汽車參數的時候，大部分網站提供的都是最大額定功率，而車身的銘牌上標明的是發動機的最大凈功率。雖然“網”字不同，但有可能功率相差10千瓦左右。最大功率是指發動機在試驗臺上測得的曲軸端的輸出功率，只有發動機正常運轉所需的附件。凈功率是加載后正常使用時能輸出的功率。額定功率試驗時，由于大量輔助設備和進排氣的影響，實測功率值大于凈功率。

捷達剎車燈開關壞了，不影響動力。捷達剎車燈開關壞了，不影響動力。儀表燈是用于指示車輛性能的功能燈。儀表燈分為三類：通用指示燈、具有報警功能的指示燈和具有故障功能的指示燈。儀器不關燈的原因及解決方法如下：1。自動照明：車門關閉后儀表盤上的燈不滅，這是車的功能之一，鎖車后可以關閉；2.非自動燈：儀表盤上的燈隨著大燈的開關而變化，大燈熄滅，儀表盤上的燈自然熄滅；3.故障燈：車內某個東西有故障，比如發動機、機油、剎車系統、水溫等。這些需要排除故障，用解碼器排除故障碼，然后燈滅；4.提醒燈：提醒門、前蓋、后蓋等。沒事的。根據提示燈的提示，可以對相關零件進行加工。

一般情況下，提速(百公里加速)比2.0L發動機強。但在高轉速下，1.6T發動機的動力在涉及1.6T渦輪的情況下，比2.0L發動機強很多。但也不一定是這樣，要根據具體車型來分析。不同的模式，不同的訓練。比如有的機型，轉速1000的時候渦輪會參與，有的機型渦輪需要3000轉才能參與。所以渦輪增壓發動機，只有渦輪參與做功，動力才會強勁。渦輪增壓(和機械增壓)發動機用“T”表示，普通自然吸氣發動機用“L”表示，前面的數字代表排量。渦輪增壓是一種借助內燃機運轉產生的廢氣來驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的關鍵作用是增加發動機的進氣量，會增加發動機的功率和扭矩，讓汽車更有動力。大多數情況下，渦輪增壓發動機的功率相當于同排量自然吸氣發動機的1.5倍。所以1.6T的最大功率和2.4L相差不大

這款車的動力爬坡沒有問題。森林人是斯巴魯旗下的一款緊湊型suv。這款車的軸距為2670mm(毫米)，長寬高分別為4640mm(毫米)、1815mm(毫米)和1730mm(毫米)。森林人有汽油版和混動版，基本使用2.0升自然吸氣發動機。森林人的2.0升自然吸氣發動機有154馬力，最大扭矩196牛米。這款發動機的最大功率轉速為5800至6000轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。值得一提的是，森林人采用水平對置發動機，而斯巴魯所有車型基本都采用水平對置發動機，重心更低。水平對置發動機的使用可以降低車輛的重心，大大提高車輛的操控性。福曼的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。雙拜懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由左右叉臂組成，叉臂之間有連桿。雙橫臂懸架可以提高車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

汽車發動機系統升級應參考電控汽油噴射發動機電控系統升級，優化汽車發動機和ECU參數。電控汽油噴射發動機的電控系統是電子燃油噴射系統(EFI)。汽車動力改裝電子控制系統：1。硬件包括ECU-電子控制單元(ECU)及其接口、執行器、傳感器等。軟件存儲在ECU中，控制電控系統完成數據采集、計算處理、輸出控制、系統監控和自診斷。大部分ECU的電路結構都差不多，控制功能的變化取決于軟件和輸入/輸出模塊的變化，隨著控制系統完成的任務而變化。2.2有三個主要輸入信號。ECU:模擬信號、數字信號(包括開關信號)和脈沖信號。模擬信號通過A/D轉換成數字信號，并提供給微處理器。控制系統需要高分辨率和高精度的模數信號轉換(:10位)。為了保證測控系統的實時性，采樣間隔一般小于4 ms，數字信號需要電平轉換才能得到計算機接受的信號；3.對于超過電源電壓的輸入信號，電壓在正負之間變化，振蕩或噪聲較大，電壓波動，輸入電路也會進行轉換。根據具體的例子，可以去淘寶的炫博車店。汽車電源升級微控制器(MCU)是汽車電子控制單元ECU的核心，以CPU為核心，是集成在一個芯片上的微型計算機。ECU是包含微調節器及相關外圍設備的電路板的總稱，是微調節器在汽車上的應用系統。嵌入式系統是嵌入在被調節對象中的計算機系統。關鍵不是適用于計算，而是適用于調整。

手動擋車突然沒有動力的原因是：1、汽車沒油：汽車沒油就不會產生動力，這種情況要立即對車輛進行加油即可；2、電瓶沒電：汽車電瓶沒電，汽車內的電子設備就無法使用，從而影響到發動機的正常工作，使汽車在行駛中出現忽然沒有動力的情況；3、電子油門損壞：汽車配備的是電子油門，要檢查里面的電控元件和電路，防止出現安全隱患；4、油門踏板損壞：汽車配備的是傳統油門，可能是油門踏板拉線松了或油門踏板的彈簧損壞。

如果三元催化器壞了，會影響動力。三元催化器損壞對車輛的影響(1)尾氣污染加重，三元催化器的耗盡減少了尾氣中的有害氣體，導致車輛尾氣污染加重；2.發動機故障燈亮，發動機電控ECU無法監測或氧傳感器信號異常時，發動機故障燈亮；3.油耗增加，動力下降，三元催化損壞，影響氧傳感器信號正常，導致發動機無法精確控制噴油，油耗增加，動力下降；4.積碳。缸內可燃混合氣空燃比嚴重失衡，不完全燃燒產生的大量積碳在缸內堆積，加重了發動機的“頑疾”。

解決汽車開空調動力不足的辦法是：1、清洗噴油嘴和火花塞的積碳；2、清潔或更換空氣濾清器；3、檢查維修節溫器或者離合器；4、檢查并補充機油量。汽車開空調的方法是：1、按下AC按鈕；2、擰動溫控按鈕，暖風則擰到紅色一側，冷風則擰到藍色一側。汽車空調使用時應注意的事項是：1、夏季進車后不能立即開啟內循環，應先將車窗開啟讓車內空氣形成對流；2、停車時應先關閉空調再關閉發動機，避免增加啟動負荷；3、避免長時間開內循環；4、空調出風口方向不能隨意調動；5、空調溫度不能調很低；6、夏季進車后應立即開內循環。

車輛更換火花塞后，只是車輛恢復了原有的動力，車輛的火花塞使用一段時間后，會進入老化狀態，這樣會影響到車輛的動力，當車主更換新的火花塞后，車輛的動力會恢復至原有動力，所以車主會感覺車輛換完火花塞后，動力提升了很多，這種情況是正常的。車主使用車輛時，要定期更換車輛的火花塞，以保證該功能的正常使用。一般情況下，普通材質的火花塞，可以供車輛行駛2萬公里更換一次。鉑金材質的火花塞，可以供車輛行駛4萬公里更換一次。銥金材質的火花塞，可以供車輛行駛6完-8萬公里更換一次。

進入最美CC，打開精致的無框門，優雅地坐著，一鍵啟動，放入D檔。CC立刻溜進了市區交通。此時此刻，將DCC動態底盤設置為“舒適”模式，開啟影院級Dynaudio丹拿音響，在美妙的音樂中享受CC的舒適。DCC智能“底盤管家”優雅動感的CC不僅與生俱來的優雅，更充滿了激情。得益于DCC動態底盤控制系統，CC只要按下DCC功能鍵，就能體驗多種駕駛體驗，瞬間實現商務精英與運動人士的角色切換，無論是徜徉在魅力小鎮、城市道路，還是馳騁在高速公路上。DCC動態底盤控制系統，簡稱動態底盤控制，是目前最好的底盤系統之一，在豪華車上比較常見。其核心部件是四個電控減震器。通過車載電腦和傳感器識別路況、指令等信息后，可以隨時調整減震程度，設置不同的減震阻尼模式，提供“舒適”、“正常”、“運動”三種模式。只需按下功能鍵，所選模式就會顯示在儀表上，可選底盤模式正式開始。對于普通底盤來說，舒適性和操控性是一對“矛盾”，操控性會犧牲舒適性，反之亦然。但對于CC來說，可以兩者兼得，享受舒適，體驗激情駕駛樂趣。此外，這套底盤系統還與轉向系統相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉向指令的靈敏度。例如，在運動模式下，方向盤會變得“沉重”，以提高穩定性和安全性。DCC動態底盤系統堪稱“智能底盤管家”。A CC=舒適車跑車DCC的動態底盤可以隨時聽從“主人”的指令，實時調整懸掛的硬度，滿足不同的駕駛需求。比如和家人在一起的時候，可以把懸掛調到“舒適”模式，讓日常出行成為一種享受；高速行駛時，可調節至“正常”模式，減震器會根據路況做出最佳調節；如果你想控制自己的激情，那就切換到熱血沸騰的“運動”模式。順從不足以顯示這個“管家”的智慧。根據傳感器數據，DCC系統會自動調整到某個曲線，而不是盲目聽從“主人”的指令。也就是說，DCC會針對不同的駕駛環境自動做出相應的調整，從而實現真正的“適應”。例如，在“舒適”模式下，一旦出現急轉彎和變道，控制器會在幾毫秒內改變減震器的阻尼，使車身更加穩定。通過DCC動態底盤系統，一汽-大眾CC可以展現多種底盤性能。換句話說，擁有一輛CC意味著同時擁有一輛舒適的車和一輛跑車。輕按DCC鍵，車就跟著心動了。

比亞迪秦顯示檢查動力系統后可以開。但只能靠燃料驅動，純電動系統不能用，儀表盤顯示請檢查動力系統是因為汽車的低壓電瓶沒電，或者是汽車的高壓動力電池出現故障，還是汽車發動機電控系統出現故障碼，需要去維修廠將電池電量充滿清除故障碼，比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代

一匹馬想跑得快卻不想喂它更多的草，這是典型的癥狀。汽車油耗和動力是矛盾的過程。想要車輛加速性好，動力強，就必須消耗更多的燃油。現在的車輛一般都有多種駕駛模式，其中最大的區別就是ECO和Sport駕駛模式。ECO又稱經濟駕駛模式，相對穩定，動力輸出稀疏，油耗低。運動駕駛模式又稱運動駕駛模式，具有駕駛過程激進、動力輸出快、油耗高等優點。所以車主既需要動力好的車，又需要油耗低的車，顯然不符合要求。日系車的油耗普遍較低。主要原因是日系車普遍動力差。凱美瑞以豐田為首，豐田對車輛動力總成的匹配原則是動力夠用，不要太強。所以凱美瑞匹配了兩個動力系統，2.0LCVT和2.5L8AT凱美瑞的油耗在b級車中是很優秀的。特別是豐田采用CVT變速器，使得發動機經常工作在高燃油效率區，車輛的油耗水平一般在9.0L/100km范圍內。本田的車輛使用統一的1.5TCVT動力系統。本田的車輛調教比較激進，反應性優秀，急加速性能好。但是本田的地板油極限加速性能不太好，主要是同級別的邁騰和君越用的是2.0T發動機。即使技術水平再高超，本田雅閣在絕對實力面前也不得不低頭。由于雅閣使用的是CVT，CVT的傳動比在一定范圍內連續變化，整車的行駛過程極為平順，發動機轉速控制過程也更加精準，自然導致車輛燃油效率的大幅提升。所以凱美瑞和雅閣的特點就是滿足家用需求。車輛油耗不錯，但動力水平處于平均水平，足夠了。邁騰大眾邁騰是一款非常受歡迎的德系b級車，上個月售出了1.8萬輛。邁騰車輛有1.4T7DCT和2.0T7DCT兩種動力系統，這兩種動力系統的區別非常顯著。2.0T發動機最大扭矩達到320Nm和350Nm，車輛加速性能非常出色，是日系凱美瑞和雅閣無法比擬的。大眾邁騰的2.0T油耗大概在8.0~9.0L/100km。不得不說大眾邁騰還是比較省油的。邁騰的1.4T7DCT動力總成發動機參數有限，最大扭矩只有250Nm，這也導致其動力表現不佳，加速性能有限。不過這套動力系統油耗很不錯，百公里油耗能達到7.5L/100km，總體不錯。君威/君越通用君威是標準的美系車，但是這款車的定位比邁騰、凱美瑞等車型差一點，會比君越好一些。這款君越是標準的b級車，商務風格很強。君越有1.5T9AT和2.0T9AT兩種動力系統，美系車最不省油，這也是大多數車主在實際駕駛中得出的結論。美國車不省油，可能跟美國人財大氣粗的素質密切相關。畢竟美國人有錢，開車也是為了消遣，不在乎油錢。君越2.0T 9AT動力系統油耗接近9.5L/100km，遠高于邁騰。至于君越的動力水平，優于日系車，與大眾邁騰處于同一水平。綜上所述，如果車主想買一輛動力性和經濟性相對較好的車輛，大眾邁騰2.0T7DCT低功率版，2.0T發動機最大扭矩320Nm，可能更適合你。

白貓顯示動力系統故障原因：1、點火正時失準：點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震；由于點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。需要到4S店調整點火正時。2、氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低；曲軸箱由于密封性不好，漏氣，使吸力減小。需要更換老化磨損的零部件。3、空氣濾清器堵塞，需要清理空氣濾清器上面的雜質。4、節氣門開度將加速踏板踩到底時，節氣門應全開。需要到4S店調整節氣門。

大通V80采用高效節能環保的Eco-D柴油發動機，主要有三大亮點：意大利VM發動機技術、博世第三代高壓共軌燃油噴射系統、強大的VGT渦輪增壓技術。這三項技術看起來都非常先進。配合匹配的6MT手自一體變速箱和中控一體擋，可選擇6MT和6MT變速箱形式。檔位柔和順滑，操控更加方便輕松。而且發動機和變速箱使用的技術也相當成熟。畢竟時代在進步，他們的失敗率還是很低的。大同v80發動機采用意大利VM公司(世界六大柴油機制造商)的技術和生產線：1。2017年12月22日，SAIC大通推出全新2018款寬體輕客V80，對新車的外觀、內飾和配置進行了大幅升級。搭載2.5T渦輪增壓高壓共軌柴油發動機，最大功率100kW，峰值扭矩330Nm，符合國v排放標準，匹配6速手動或6速AMT變速箱。2.2018款大通V80提供C2B個性化智能定制。核心功能和配置可以根據自己的需求隨機搭配，可以購買自己獨特的定制款；3.2018款SAIC大通V80最大的特點就是應用了在D90項目中有成功應用經驗的C2B模式。此次，大通V80提供三種動力模式(柴油、純電動、燃料電池)、兩種變速箱、三種車長、三種車頂高度、5-18座布置，還提供270度尾門等不同配置，用戶可自由選擇；4.此外，2018款V80繼續深化針對各種特殊行業用戶的深度個性化改裝服務，包括校車、醫療車、警車、物流車、工程車、服務車等特殊產品。SAIC V80搭載高效節能環保的ECO-D柴油發動機，滿足國五排放標準。最大功率可達100KW，60KM同速油耗5.4L采用博世第三代高壓共軌燃油噴射系統，4缸16閥，燃油壓力高達1800 Bar。它燃燒更充分，消耗更少的燃料。平時基本沒有拉貨或者載客的壓力。

增壓發動機可以通過打磨工藝提高動力，增壓技術可以在不增加發動機排氣量的情況下增加發動機的進氣量。增壓發動機有一個通過發動機曲軸工作的增壓器。發動機使用燃料和空氣的混合物作為燃料。如果進氣和噴油相加，則氣缸內的燃油量相加。當氣缸中的燃油量增加時，每次燃燒釋放的能量增加，發動機的功率增加。很多汽車廠商基本都是采用機械增壓技術和渦輪增壓技術來提高發動機的進氣量。這兩種技術基本上都可以在不增加發動機排氣量的情況下，增加發動機的進氣量。渦輪增壓技術和機器增壓原理不同。增壓發動機的增壓器直接作用在發動機的曲軸上。但是渦輪增壓發動機的渦輪增壓器是由發動機的排氣推動的。渦輪增壓發動機由壓縮渦輪和排氣渦輪組成。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，然后壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當發動機達到一定轉速時，廢氣可以使排氣渦輪轉動，此時壓縮渦輪也可以轉動。當渦輪機運轉時，空氣可以被壓縮并送入氣缸。

中國6的一些車沒有中國5的車強大，但也不是全部。簡單來說，動力降低的機器不是那些新研發的針對國六的發動機，而是那些新研發的針對國五的發動機，只是針對排氣部分的調整，使其獲得國六排放標準。這種車的功率會有一定程度的降低，而針對國六新研發的機器的功率還在按部就班的增加！這就是內燃機的發展，功率總是隨著代數的提高而增加。以EA888為例，二代機強于一代機，三代機強于二代機(至于三代半，是特例)，所以不考慮排放標準，新研發的機器肯定比上一代機更強。這是一種趨勢！但是很多機器從國五標準升級到國六標準，沒有更新機器，只是簡單的升級了排放系統，影響了機器原有的平衡，自然也就影響了動力！國六排放的實施有點倉促，導致很多庫存車很難出清。所以廠家通過升級三元，可以讓這些為國五開發的機器在短時間內達到國六排放標準。其實國五標準的實施周期太短，導致主機廠的機器升級速度沒有排放標準快，也就是升級標準的速度超過了機器，這是最尷尬的狀態！如果主機不能在短時間內拿出為國六排放開發的機器，那就只能硬著頭皮升級國五機，最終導致動力下降！滿足國六排放標準的兩種方式，針對的是三個要素：不換發動機缸體，只升級排氣系統；例如，升級三元，增加汽油機微粒捕集器GPF等等。這是五號發動機實現國六排放最簡單的方式，也就是國六(A)！對于燃燒：如果升級排放系統是針對下游處理，那么改善燃燒就是對上游做一定的調整；這是內功，也是真正為國六排放標準研發的機器。比如噴油壓力持續增加，達到近35Mpa。噴射壓力越大，燃油霧化越細，越容易燃燒，有利于排放。為國五標準開發的機器注射壓力一般在20Mpa左右！此外，供油系統、排氣系統、冷卻系統等。應該全面升級。這種機器是按照國六標準研發的，不存在動力下降甚至油耗更高的缺點。但是全面升級一臺機器需要一個周期。所以只有上述排放系統的國六A升級和發動機全面升級，稱為國六B標準；國六A部分升級，平衡被打破，但國六B沒有這樣的影響力，所以國六A實力下降，國六B不降反升！可以理解為A是應急預案，B是標準預案！為什么國民A動力下降，單方面升級三元，比如給三元加一個汽油機微粒捕集器GPF？其實可以簡單的理解為，在三元系統內部增加一個過濾器，相當于增加了排氣背壓。簡單來說，排氣時阻力增大；內燃機怎么排氣？實際上廢氣是被向上的活塞壓出來的，排氣阻力增大，直接導致活塞向上的阻力，所以這里損失了一部分動力；除了活塞向上移動擠出廢氣外，當氣門重疊時，殘余廢氣被新鮮空氣推出。當排氣壓力升高，氣門重疊時，進氣壓力也會升高，可能導致進氣量減少，限制動力！這些都是劉國機力下降上升的原因。其實劉國a動力下降，油耗不理想，而劉國b沒有這個p