動力

1.6T渦輪增壓發動機，功率115KW，馬力156P，6檔手自一體變速箱，百公里加速應該在8秒以內。外觀很拉風，動力一般性。

普拉多2700動力夠用嗎？普拉多在國內硬派SUV市場非常的受歡迎，尤其是在西藏等路況較差地區。目前國內能夠買到的普拉多2700主要是平行進口的中東版，國產版本為2018款3.5L版本。相對國產版本價格便宜很多，但2.7L的動力夠嗎？

發動機、離合器、變速器主動軸、變速齒輪、套筒、從動軸、傳動軸、差速器、左右半軸、輪胎、路面

現在不少的車主對于新能源的車型都是持觀望態度，畢竟在普遍消費者心理汽車燒油才天經地義。然而看到汽車市場上的混動車型越來越多，很多車主開始按耐不住，混合動力到底比傳統燃油汽車好在哪？到底值不值得買？其實，混合動力已經出現了很多年了，現在的大量上市車型也都是經過一次次技術革新的產物，它的原理是用電動機寬泛的扭矩輸出，來彌補發動機在低轉速起步階段的不良工況，從而實現油耗的降低。由于對比同等燃油車型，如外增加了電池、電機、控制器等一套完整的動力系統，所以，混合動力車型在早期是非常昂貴的。比如豐田的普銳斯，在國內的售價一直都是二三十萬，比同級別的傳統燃油轎車貴了近一倍，這也是制約混合動力發展遲緩的一大因素。不過隨著對技術的創新與改進，現在的混動車型在性能和價格方面，都與同級別傳統車型縮短了差距。而且在操控，經濟，環保等方面都有很大的超越。就拿新上市的混動版CRV來說：同樣21萬元可以買到1.5T或者2.0升混合動力?；靹影嬗秃谋?.5T的更低，而且百公里加速要比1.5T的還快半秒以上。也就是說混動版的CRV動力更強勁更省油，而且價格相同，配置也差不多，這樣混動版車型就比較有優勢了。不過大眾消費群體除了油耗和動力，更注重的日常保養和后期維護。而對于混動車型的電力系統電池的壽命和電機故障是比較擔心的問題！對此現在的廠家也為了打消客戶顧慮，對于電力系統一般都提供5~10年的質保，有的廠家甚至承諾終生質保，所以消費者在這方面也大可放心。整體來說，在現階段價格相同的情況下，選擇一款混合動力車型還是比較明智的，因為它在環保省油的同時，還具有提速快，噪音低等優越的駕駛體驗。

i5現在還沒有，只有i6。ei6和ei5關系也不大，ei6是緊湊級三廂混動車，ei5是緊湊級純電動旅行車。

什么時候好過？？？

家用絕對夠得，功率有103千瓦呢，配置也是挺豐富的

假如是我，我會選油電混合，主要有以下幾個原因：1，購車時就比插電式更便宜，而又相對不用擔心后續電池組衰減和更換的問題。2，油電混合就已經很省油了，而且不用充電，使用上就方便很多了。3，插電式，如果在長途上用到沒電時，純用油來帶動車子就很費油了。

尚屬實驗階段

我最近想買車，這車也在考慮范圍內，動力方面搭載有1.8L 直列4缸 自然吸氣發動機，最大功率102kW，峰值扭矩187Nm，傳動系統匹配CVT無級變速箱，不錯的參數。我買車還是要實實在在的，油耗方面也很看重，看了很多網友說風光S560的綜合油耗在7.5L左右，我覺得非常省油了，總體來說對這個車還是很喜歡的，準備下午去4s店試駕。

應該是CS55吧，長安CS55采用了長安自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，其中這款發動機的最大輸出功率可達到115千瓦，最大輸出扭矩能夠達到225牛米，雖然在同排量的1.5T發動機中這樣的參數僅處于中間偏上水平算不上優秀，并且和合資品牌的1.5T發動機的差距還是很明顯的，但這并不妨礙長安CS55的整體動力表現：根據很多已購用戶的實際反饋，長安CS55起步加速時間僅需要5秒左右，而百公里加速時間則在11秒左右，這在動力性能上已經大幅領先哈弗H4、遠景SUV、榮威RX3等同級別的車型，并且對于一款普通家用代步的SUV來說已是相當夠用！另外根據實際測試的結果顯示，這款車的手動擋實際油耗在8L左右，自動擋的油耗在8.7L左右，相當其他車型來說，這款車的油耗處于中間水平，不過如果兼顧動力和油耗兩方面的性能的話，長安CS55的油耗還是完全可以讓人接受的。

大眾1·4T230和280動力差的不是很明顯，都是1.4T渦輪增壓發動機，230是131馬力，而280是150馬力，只有19馬力差距不是很明顯。

啟 騰 V 6 0 搭 載 1 . 5 L 自 然 吸 氣 發 動 機 ： 最 大 功 率 8 5 k W ， 匹 配 5 速 手 動 變 速 箱 。 最 大 扭 矩 達 到 1 5 0 N . m 。

實際駕駛感受1.4T還是要好一些的，從動力、油耗、配置來看也是1.4T比較好。1、渦輪發動機所帶來的推背感要比自吸發動機更加直接和明顯。1.4T發動機在5200轉的時候爆發98Kw的最大功率，2000~4000轉的時候就能爆發215N·m的最大扭矩。2、1.4T油耗相對1.8L低工信部給出的油耗為1.8L 6.9L/100km，1.4T 5.9L/100km，實際用戶反饋給出的油耗為1.8L 8.6L/100km，1.4T 7.5L/100km。3、1.4T有四款車，且1.4T的車型在配置上也更加豐富。4、目前渦輪增壓技術已經成熟，按照升功率，1.4可達到2.0左右的動力，而且92號油也滿足需要，后期保養基本相同。擴展資料：帝豪GL由吉利汽車設計高級副總裁彼得.霍布里設計，在風格上，帝豪GL延續了吉利全新家族式的造型元素，并融入了GEELY DESIGN“簡雅擬態美學”的理念。通過對外觀不同元素極為協調的比例安排，營造擬合自然物形態的視覺關聯。帝豪GL吉利3.0代精品車的扛鼎之作，以越級產品實力、高質感形象和優異銷量表現，成功破局長期由合資品牌壟斷的A 級細分市場，成為中國品牌A 級轎車價值標桿。參考資料：百度百科--帝豪GL

動力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，減少廢氣排放。　　A.自然進氣車型可增加馬力10﹪　　B.TURBO車型可增加馬力30﹪，甚至更多；　　C.換檔時更平順，動力銜接更棒；　　D.可解決許多原廠無法解決的問題，如：怠速過低易熄火，變速箱換檔震動的問題?！　?、為何原車出廠不如此設計呢？　　電子控制單元簡稱ECU（Electrical Control Unit） 其生產廠商均為國際跨國企業， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM......生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級?！　?、升級后是否影響汽車的使用壽命和安全性？　　升級之后不會影響汽車的使用壽命和安全性，原因很簡單，CHIPTUNING只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命?！　?、對車子的性能增強會傷害引擎嗎？　　對ECU重新改寫程序的目地，是優化引擎運行狀態，提高燃料的燃燒效率，因此對引擎不會有任何傷害，甚至新車在磨合期均可改裝?！　?、ECU升級后會耗油嗎？　　ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據外部傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。多數升級客戶反應說車子變得更會跑，而且比原來還省油，感覺非常好！　　6、ECU升級后壽命如何？　　對有歐洲大部分車型，我們可以通過OBD II診斷接口完成數據的讀寫升級過程，只有一少部分需要拆開電腦進行處理。應用國外最先進的技術，可以保證ECU的完整性，不拆電腦將是今后ECU調校的一個發展方向。相對于動則焊下芯片來進行的升級過程，安全性更高。升級完的ECU只要不經外力破壞，用到車子報廢ECU依然可用?！　?、升級過程是什么？　　讀取發動機ECU內芯片數據，根據駕駛者意圖，結合當地氣候條件，油品情況，由意大利資深調校進行一對一的服務，作為一個歐洲專業的TUNING設備供應商，服務于全球數以千計的tuning客戶，為我們提供了堅實的技術支持和保障?！　?、升級后是否無法回原廠作計算機診斷或出現故障？安全防盜系統功能是否會喪失？　　power-chip的升級，完全采取量身訂做方式，將原車程序讀下后從原廠調出該車的相關信息，并依照顧客所需，進行調整。然后將升級程序傳回并安裝，故不會影響原車其它功能，即汽車原有的任何電子系統都會保留，包括在原車基礎上加裝的電子設備如：GPS、DVD等，而且原廠診斷計算機上也不會有無法消除的故障碼出現，相對的安全防盜系統也都會保留.

一線城市限號，搖號，來純電動車，不受兩者制約，可以隨便走。非一線城市，推薦油混動力。

1. 油門變輕，增壓模式反應非常靈敏，輕輕一踩油門轉速就超過2000。2. 油耗基本和以前一樣沒什么區別但是動力明顯提升。3. 會有渾厚發動機聲音。1.渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。2.結構原理：廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。3.中冷器：溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。4.葉輪：由于汽油發動機轉速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的性能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應滯后”也就越小。

你好，現在官方還沒有給出領克的具體上市時間。具體配置也不清楚，再等等看吧。

汽車動力下降，有上坡或者不平的道路，汽車會沒有勁。原因及解決方法：1、汽油質量差和油路堵塞：車子加到質量不好的汽油（如混合物等雜質過多），這是很多汽車出現此故障的原因，不管是新車還是老車。因為汽油成份當中的雜質過多，很容易引起積碳的產生，嚴重的還會影響油路堵塞，從而造供油不順導致動力下降。2、汽車胎壓不良：胎壓不良也是影響汽車動力下降的原因之一，特別是胎壓不足而又載人數量較多的情況下，尤為明顯。所以輪胎在加氣時，一定要加夠，應按照車身上標識的胎壓表進行加注。3、積碳過多和火咀損耗：氣門和進氣管積碳過多，是汽車動力下降最為常見的原因。解決方法是找專業的汽修人員幫忙清理積碳，同時檢查火咀是否需要更換。4、節氣門太臟：節氣門的工作原理是控制發動機的進氣量，它的張合角度大小都是有一個標準值的，如果達不到這個標準值就會影響噴油量異常，導致動力下降或動力不穩定等。建議在進行汽車保養時，順便清洗一下節氣門，同時檢查空氣濾芯是否需要更換。5、皮帶打滑或者有裂痕：皮帶的作用是帶動發動機、壓縮機、發電機、水泵運轉的傳動，如果皮帶老化出現打滑或裂痕等現象，會直接影響汽車動力。因此，在保養時也要叫維修師傅幫忙檢查皮帶是否良好。

1.5t冠道車型的動力日常代步使用還是足夠，不過車子高速超車或者帕陡坡的話，動力性方面相對差一些。