動力

贊同你的說法，我屬于愛踩油門但是不會很深的人，我的1.5小越越紅綠燈真的沒有比別人差多少（我指所有的車不止是A級，性能車除外，碰到性能車28T也白瞎），有的小A級車紅綠燈起步一看我加速快他也深踩油門，我要是不想加速就讓他超過去了，我要是想加速稍微一深踩就可以跟他拉開距離。而且在大馬路上超車之類的真的不虛，除非你碰到一個看你想要超他了，他一腳油門下去不讓你超的人。畢竟馬路上不止兩輛車。實在搞不懂為什么說跑不過A級，就算28T輕輕踩油門也追不上A級車地板油啊

汽車發動機動力下降的主要原因：1、汽油質量差和油路堵塞：車子加到質量不好的汽油（如混合物等雜質過多），這是很多汽車出現此故障的原因，不管是新車還是老車。因為汽油成份當中的雜質過多，很容易引起積碳的產生，嚴重的還會影響油路堵塞，從而造供油不順導致動力下降。因此，筆者建議車主們一定要在正規的加油站去加油，切不可為了方便或者便宜而選擇質量不明確的汽油；汽車濾清器最好是每6萬公里左右就檢查一下是否太臟，以免造成油路堵塞。很多車主在實際用車的過程中，都會遇到過汽車動力下降跑的時候感覺沒有動力、上坡時沒動力、踩油門提速慢、油耗比之前更高、排氣管聲音略顯城門等現象。特別是對于使用年限較久的汽車是最為常見的，不過也有一些新車在行駛了不到1萬公里的路程也會出現類似情況。今天，小編將為您講解下降的常見故障原因。1、汽油質量差和油路堵塞：車子加到質量不好的汽油（如混合物等雜質過多），這是很多汽車出現此故障的原因，不管是新車還是老車。因為汽油成份當中的雜質過多，很容易引起積碳的產生，嚴重的還會影響油路堵塞，從而造供油不順導致動力下降。因此，筆者建議車主們一定要在正規的加油站去加油，切不可為了方便或者便宜而選擇質量不明確的汽油；汽車濾清器最好是每6萬公里左右就檢查一下是否太臟，以免造成油路堵塞。玻璃清潔劑2、汽車胎壓不良：胎壓不良也是影響汽車動力下降的原因之一，特別是胎壓不足而又載人數量較多的情況下，尤為明顯。所以輪胎在加氣時，一定要加夠，應按照車身上標識的胎壓表進行加注。3、積碳過多和火咀損耗：氣門和進氣管積碳過多，是汽車動力下降最為常見的原因。解決方法是找專業的汽修人員幫忙清理積碳，同時檢查火咀是否需要更換。4、節氣門太臟：節氣門的工作原理是控制發動機的進氣量，它的張合角度大小都是有一個標準值的，如果達不到這個標準值就會影響噴油量異常，導致動力下降或動力不穩定等。建議在進行汽車保養時，順便清洗一下節氣門，同時檢查空氣濾芯是否需要更換。5、皮帶打滑或者有裂痕：皮帶的作用是帶動發動機、壓縮機、發電機、水泵運轉的傳動，如果皮帶老化出現打滑或裂痕等現象，會直接影響汽車動力。因此，在保養時也要叫維修師傅幫忙檢查皮帶是否良好。

發動機動力降低可能是發動機產生積碳、燃油系統故障或進氣系統故障。發動機產生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發動機動力的因素，當發動機內部積碳過多時，汽車的點火系統就會出現偏差，發動機的進氣效率下降，最終導致發動機的動力下降，汽車可能會出現怠速無力的

樓主你好 重汽的發動機是經典的斯太爾系列 wd615 ．油泵方面 機械泵肯定是原先的老配置，電噴泵是我國柴油機生產廠家為滿足日益苛刻的排放法規所不得不用的一條技術路線。機械泵和電噴泵 根本的區別在于供油的靈活性和柴油噴射壓力上。機械泵的噴油提前角是定死的不管你得車是高速低速大負荷小負荷 柴油都是在特定的曲軸轉角噴入燃燒室參與燃燒。此外機械泵的機械強度等原因導致了其燃油噴射壓力不會太高。而電噴泵可以有效解決以上問題，電噴泵的噴油壓力是可調的，噴油提前角和噴油規律也是通過電磁閥控制到 。這些優點是機械泵不可比擬的。 國內的機械泵 主要有龍口泵 無錫威孚泵 電噴泵也就是通常所說的電控高壓共軌泵 ，主要是國外貨：德國bosch＼美國delphi。 有利必有弊：機械泵技術成熟 市場維修方便 成本低 電噴泵價格高。 整車的油耗上如果是同一人駕駛的話 電噴省油 不過要看“會不會”開車了。機械泵用到好的話 照樣剛剛的 。 相信對你有參考價值

搜一下：柴油電噴車是怎么通過多態開關調整動力的

途觀動力方面有1.4T和1.8T兩款發動機供選擇，1.4T發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，搭配6擋雙離合變速箱。而1.8T發動機最大功率160馬力，峰值扭矩同樣是250牛·米，搭配6擋手自一體變速箱，家用而言動力絕對是夠用的。

發動機動力不足可能是動力系統出現了問題。燃油控制系統故障會導致發動機動力不足，可能是汽車使用的燃油質量不好，如果是渦輪增壓的汽車，應該使用95號汽油，加注的燃油不能混合，盡量到固定的加油站去加油，如果使用的燃油質量不好，燃油的清潔度和燃燒效率都比較低，容易出現一些雜質，導致油路出現問題，從而導致發動

有可能。要看具體情況，燒機油嚴重會影響動力。 一、機油選用對氣缸竄油的影響 機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。 二、活塞環的質量對氣缸竄油的影響 對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。 三、發動機保修質量對氣抽竄油的影響 電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。 四、活塞環卡死對竄油的影響 在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。 五、氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油的影響 目前，發動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間后，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油后容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。

省油，實例說話

是道奇charger daytona，絕對不是superbird，它們是姊妹車，仔細觀察，daytona的側面線條跟普通charger一樣，而superbird的側面線條跟普利茅斯road runner一樣，它們的尾燈也不一樣。

看著發布是不錯 性價比很高 但是入手還是觀望一段時間吧 國產東西誰知道會不會出什么問題

混合動力的汽車有如下比較普遍的車：豐田卡羅拉雙擎、豐田雷凌雙擎、豐田雅力士T3 1.5 VVT-I、豐田雅力士T3 1.5 VVT-I、奇瑞艾瑞澤7e、比亞迪秦100等。

很多人不太看好小排量發動機，殊不知這是今后動力系統發展的大趨勢。最近上市的沃蘭多，因為實惠的價格以及5 2空間格局帶來的靈活性和實用性，受到了關注。其實它的動力也不會讓人失望。通用1.3T全新一代ECOTEC雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率輸出120千瓦，峰值扭矩達到230牛·米。可以說，賬面數據已經很強大了，不遜色于市場上的1.5T/2.0L發動機。實際體驗后，起步給力，超車更沒話說。對于既想要追求動力性能，又想要經濟省油的消費者來說，沃蘭多是最理想的選擇。

發動機動力降低可能是發動機產生積碳、燃油系統故障或進氣系統故障。發動機產生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發動機動力的因素，當發動機內部積碳過多時，汽車的點火系統就會出現偏差，發動機的進氣效率下降，最終導致發動機的動力下降，汽車可能會出現怠速無力的

這是騙局，根本不是什么合成氫。市場上出現的“合成氫”動力水為甲醇燃料勾兌加水（純凈蒸餾水） 催化劑形成的醇醚燃料，以概念包裝“合成氫”，收取會員會費，進行斂財，甲醇燃料再未進行油路改裝的情況下

1、5W－30和5w－40油的黏度不一樣，40的要大一點。也就是說40的油耗高些。 2、低溫適應溫度兩者相同，但由于在低溫條件下5w－30的黏度明顯好于5w-40，也就是說5w-30在低溫下工作得更好。

哈弗m6的車身尺度有4649*1830*1705mm，軸距有2680mm，很可以了。還可以4/6比例放倒形式，后備箱裝點什么東西基本都沒啥問題。

凌度車型非常不錯，空間大，發動機動力足再看看別人怎么說的。

動力不錯，平順性有了明顯的進步，低速工況，變速箱也沒有明顯的頓挫、竄動的情況，平順性表現也讓人滿意。

2.0還是2.4?歐藍德比較推薦買2.4的2.0的動力有點弱，油耗和2.4的差不多歐藍德這車還是比較不錯的，性價比高現在現在優惠還是比較大的。