動力

2017款途觀14t車型一般日常代步使用，車子的動力性還是夠用的，不過高速超車或者爬坡的話該車型的動力性還是相對差一些。

油耗偏高，1.1塊錢一公里。 動力不足，與同類suv比較，動力較弱，內飾一般，并沒有什么突出的特點。

當然可以，但是比較浪費油，費用會比充電高。一般插電式混合動力的發動機是直接帶動發電機給電瓶充電的，你可以想想，電網的電費價格很低，你用發動機發出來的電可能比電費高好幾倍。而且混合動力的車子的發電機是兩用的，既是發電機也是電動機，當在平路上行駛時，使用電瓶的存電，但是當松開油門滑行時，電動機就會轉換成發電機，將發出的電力回輸到電瓶。

我的問題解決了，我的腳墊太厚了，尺寸不合適，卡主了油門，所以油門踩不動，后來去了4S店，修車師傅帶我試駕的時候發現的

縱觀合成機油的發展史，市場上的合成機油也是越來越多，這里不要被迷花了眼，因為全合成機油是以100%之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烴 )為基礎油及添加劑調配而成，如果是有部分那么則成為半合成機油，而市場上的合成機油PAO之含量大部份皆在12%以下。

長安CS85算是B級車。發動機將搭載1.5T和2.0T發動機，1.5T發動機最大功率為131KW,2.0T發動機最大功率為171KW。動力相比較同級車還是很出眾的。再看看別人怎么說的。再看看別人怎么說的。

廣汽傳祺傳祺gm6車型個人認為優點是車子價位還有實用性方面比較好，缺點是車子維修保養便利性和保值性方面差一些

2017款途樂4.0的越野性能還是不錯的，畢竟是非承載底盤的標準SUV車型，不過車子的動力性應該一般。

扭力機戒傳動方式

混合動力車是新能源汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。混合動力的優點：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

技術上已經足夠成熟了。沒有人買的原因是成本太高。油電混合車型和普通車型的差價，省不了那么多的油。

好機油相對于普通機油只是減少發動機的摩擦損耗，對車輛動力并無太大的影響，所以汽車保養是不必刻意追求好機油，選擇適合自己車輛的機油才是正確的。一般汽車的使用手冊里面，都會標明該款車推薦使用的機油等級。

不是插電式混合動力的車子都是屬于汽油車。什么輕混合動力這些都是屬于汽油車的范疇。也就是說白了，不能使用純電來進行驅動的車子都屬于汽油車。但是還是可以放心的是短時間內汽油車是不會被禁的，畢竟量擺在這兒，強行禁止會引起極大的社會波動。畢竟車子對很多工薪階層也不是說換就換的。

電控單體泵系統是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統，噴油始點與噴油量分別由電磁閥關閉時刻與關閉的持續時間決定，可達到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統完全具備滿足現行及未來排放限制、保持低油耗的技術能力。　　電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開的一種技術，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內的油壓進行閉環控制，噴壓獨立可調。目前可以做到1800bar的噴射壓力。　　EGR技術，即廢氣再循環技術，它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。以達到廢氣中的NOx最低。從而達到了國三標準。　　EGR的特點；燃油噴射系統與原國Ⅱ機械噴射泵結構類似,維修保養方便,運行成本大大降低,油品適應性好:目前全國通用類柴油均可應用,適合國情,降底維護和維修費用,用戶使用成本降低.故障診斷系統功能完備、操作簡便,可實現電控系統故障的準確判斷,簡化維修過程.　　售后服務便捷:EGR發動機95％以上的件可以同國Ⅱ機互換,維修和維護便捷、減少維修等待時間,降低維修成本.。　　電控單體泵技術特點；歐洲大部分歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統，電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐Ⅲ排放標準；從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ，通過更換電控噴油器來實現，無需對發動機的結構進行大規模修改；對原機械噴油系統發動機結構改動小，可以共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件更換成本低；噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（最新的單體泵噴射壓力已達2500bar），大大改善了燃油經濟性、提高了缸內凈化程度；噴油規律先緩后急，符合理想放熱規律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強：可進行各缸獨立控制。特別適用于功率大的重型柴油機；對中重型來說系統零部件比共軌系統更成熟，由于內部結構特點的不同。相對于共軌系統而言，單體泵系統對燃油品質的要求相對較低，對水分的敏感性大大優于共軌系統，沒有持續的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩定性好；系統零部件比共軌系統成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產一致性控制，電控系統自學習、自診斷策略確保了壽命期內的性能一致性控制。　　電控高壓共軌系統的特點；對輕型車來說系統零部件成熟且有長期使用考核驗證、中型比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經驗證。結構簡單，安裝方便。共軌油壓獨立于發動機轉速控制、整車控制功能強，適應輕型車的要求；預噴技術可以降低怠速噪聲；共軌系統的初始噴射率太高，不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規律，不利于排放控制；一代共軌噴油壓力1350~1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢；可以實現多次噴射，目前最好的共軌系統可以進行6 次噴射；共軌系統的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統不一定能達到預期的效果；多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統特別方便地和后處理系統配合，具有實現歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的潛力；燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統和控制策略復雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；　　就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機，一種是電控高壓共軌發動機，一種是電控單體泵發動機，一種是電控EGR發動機，單體泵和高壓共軌發動機中最關鍵的燃油噴射系統的技術目前被博世、電裝、德爾福等少數幾家國外公司所 “壟斷” 。而這三家國際供應商短期內又無法滿足國內柴油機企業的需求。國內油泵廠雖然都在開發自主電控噴射系統，但技術上都還不成熟， EGR技術門檻并不高又能與國三排放水平剛沾邊，并且成本要低上萬，這也是目前國內發展EGR的原因。　　------在運價低迷的運輸行業，重卡價格多增加幾萬元就意味著用戶要跑更多的路、花更多的時間才能把成本收回，因此，便宜上萬元的國Ⅲ重卡無疑將是對用戶的巨大誘惑。“國內用戶不會考慮你排放達不達標，而是考慮能不能更便宜。就我個人而言———我最愛歐二?-——馬力大，省油，使用簡單，維修方便。　　一樓我自己坐，哈哈

動力平衡？？這個真不了解，只做過輪胎的動平衡

發動機動力降低可能是發動機產生積碳、燃油系統故障或進氣系統故障。發動機產生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發動機動力的因素，當發動機內部積碳過多時，汽車的點火系統就會出現偏差，發動機的進氣效率下降，最終導致發動機的動力下降，汽車可能會出現怠速無力的

在起步提速的時候，決定性的參數是扭矩。馬力往往能夠決定最高速度。扭矩跟馬力（功率）的關系是，在功率固定的條件下扭矩與發動機轉速成反比關系，也就是說轉速在某個值的時候，扭矩越大，越能迸發出足夠的力量。扭矩反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

豐田的最多，普銳斯17-25，凱美瑞混動22-35，雷克薩斯CT200h 28-3X，再有就是雷克薩斯的ES300h ，SUV RX450H等等，這些都不是我的菜，價格不關心。其他的混動思域，不好價格不知道，寶馬一大堆混動的轎車suv都有，太貴價格不知道。奔馳轎車有混動的，價格不知道，理由同上。通用別克的SUV有混動的，大眾已經有途銳混動版，正在推一大堆轎車混動版，包括高爾夫。。。。還有很多輕混的就不討論了吧，雞肋。

在液壓傳動系統中，動力元件是液壓泵、執行元件、液壓缸。液壓系統主要由：動力元件（油泵）、執行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質等五部分組成。1、動力元件（油泵）:它的作用是把液體利用原動機的機械能轉換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。2、執行元件（油缸、液壓馬達）:它是將液體的液壓能轉換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉運動。3、控制元件:包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據需要無級調節液動機的速度，并對液壓系統中工作液體的壓力、流量和流向進行調節控制。4、輔助元件:除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等。希望我的回答對您有所幫助~

你好，這個的話沒有什么太大區別，得，動力上的話呢相對來說1.2t的更好一些。