動力

樓主還沒入手呢？趕緊出手回家過年吧，買臺車不管幾座適合自己家實際情況就行了，比來比去的就這些東西。買個車還整出選擇困難癥了。

前奧迪設計師確實為唐帶來了很大的設計變化。關于車身顏色，燃油版車型提供四種車身顏色可選：陶瓷白、銀砂黑、琥珀金以及鈦澤銀。唐新能源則提供五種車身顏色：赤帝紅、雪域白、銀砂黑、山脈灰以及鈦澤銀。輪圈樣式方面，燃油版車型提供18英寸與20英寸輪圈供選擇，唐新能源則是提供20英寸與22英寸輪圈。2.99萬元的起售價對于一臺七座中型SUV來說，確實不貴，與之對應的基礎標配配置雖然沒有太多亮點，但常用的一系列配置卻應有盡有。包括前后倒車雷達、倒車影像、仿皮座椅、12.8英寸多媒體系統、LED大燈等，只是缺少了像電動天窗、座椅電動調節、座椅加熱等配置，整體來說已經完全可以滿足家庭的使用了，所以如果預算在15萬元左右的話，這款車還是挺值得選擇的。售價15.99萬元的智聯尊榮型相比尊貴型增加的配置，你就知道為何我會更著重推薦這款車了。自適應巡航、預碰撞系統、行人保護系統、車道偏離輔助、電動后備廂（帶感應開啟）、座椅后視鏡記憶、主副駕駛座椅通風/加熱、PM2.5凈化系統、感應雨刷、12.3英寸全液晶儀表盤、全車車窗一鍵升降，這一系列配置的價值遠超價差。也許你會認為這其中的主動安全配置很多，核心使用較多的關鍵性配置主要還是座椅通風加熱以及電動后備廂功能，但我認為主動安全配置的增加對于車輛日常使用的幫助很關鍵，也符合車輛使用定位，因此這款15.99萬元的智聯尊榮型我給予五星推薦。

京津冀應對新能源汽車動力蓄電池大規模退役的時期馬上就要到了6年了，這時候就是看到底是報廢車子還是以更低更好的電池進行替換了，不然貶值率那么高對老百姓可是不好

電動車的動力電池和手機一樣都會出現衰減狀態，只是手機可能用一兩年就衰減明顯，而電動車可以用的時間比較長一些。現在的電動車大部分采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這幾種電池的衰減速度都比較慢。目前的行業標準是電池衰減到原有電量的80%就達到了更換標準，而且大部分的電池質保是8年/15萬公里，也有個別是終身免費更換的。那特斯拉來說，特斯拉車上用的18650三元鋰電池，體積小重量輕，散熱慢，相對來說電池衰減相比磷酸鐵鋰電池快一些，大約1000次左右充電循環就會衰減20%左右，但是續航里程更高。假設說充一次電續航里程300公里，那么充電1000次可以跑30萬公里，那如果一年行駛2萬公里，還能用15年，一般一輛車開十五年的可能性很小了，可能開不到十年就要換車了。再說了如果出了質保，更換電池的費用太貴了。

河北人，好幾個城市都是乙醇汽油了。聽說不用做什么清洗，用段時間就行了。等到過兩年全國都是這玩意了，也就不用糾結了

系統能量密度150Wh/kg呢？乘用車一直以來的推進和變化，對比2017年的第二批和2018年的第二批目錄的車型能量密度，短短一年時間提升很快，那么2019年如何演進？中位數從99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg平均值從103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg

數據顯示，我們國家已經成為了新能源汽車銷量最大的一個市場。但不知道大家發現沒有，路上跑的新能源汽車，純電動車基本都是自主品牌，而我們認為技術實力更強的合資品牌或者進口品牌，大部分都是混動或者PHEV車型。是自主品牌真的實現彎道超車了，還是這其中內有隱情呢？我最近參加大眾在北京舉辦的新能源溝通會，下面是我的看法。合資品牌發展新能源其實都是被逼的為什么要發展新能源，這是個老生常談的問題了，原因無非有三：一是因為化石燃料始終是不可再生資源，總有使用完的那一天（有相當一部分人對此持懷疑態度），所以我們要大力發展可再生資源，比如電能；第二就是保護環境，現在各個國家都在積極的節能減排，可能目前新能源車實際上沒那么環保，但新能源車在理論上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我們國家的汽車工業起步較晚，我們當然不希望汽車產業全部是國外品牌，所以發展新能源車也是想把大家拉到同一起跑線上，一定程度上也算是保護自主品牌。所以，作為合資品牌來說，其實它們是不愿意發展新能源車的，因為大部分廠商在內燃機時代耕耘了幾十年甚至上百年，這些積累形成了強大的技術壁壘，發展新能源就等于將它們拉回到和自主品牌同一起跑線上，產品力的優勢就不明顯了，所以合資品牌發展新能源其實都是被各種政策（比如雙積分、限牌等）逼的。那為什么會選擇PHEV被逼也好，自愿也好，既然確定要發展新能源了，為什么不搞類似豐田的混動，或者干脆跟國產一樣搞純電動，而要選擇PHEV呢？不選擇類似豐田的混動有兩個原因：一個是類似豐田的混動技術，豐田握有核心技術和繞不過去的專利保護（專利期應該也快要到期了）；第二，我們國家的政策對類似豐田的混動技術沒有任何傾斜。而純電動，其實合資品牌也有在發展，只不過目前的產品線比較少，以大眾為例只有e-golf和e-up！。這是因為：一方面，如果要得到和燃油車近似的人機工學或體驗，需要對整個車輛的平臺進行重新設計，比如大眾的e-golf就是基于MEB平臺的產物，需要耗費大量的人力、物力。而PHEV就簡單多了，可以和燃油車共用平臺，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平臺成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動車有個最大的問題就是續航，目前續航最長的純電動車也不過500km，而PHEV車型的續航表現就很好，途觀L官方宣傳有1000km的續航，而且因為有油箱，所以即便沒續航了，也可以輕松的滿血復活。

隨著新能源汽車行業日益發展，越來越多的消費者都已經了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統燃油汽車的全部構造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優秀的技術才能夠站的更穩。相比于傳統燃油汽車的發動機的核心地位，純電動汽車的技術重點是以電池為中心代表的三電系統。盡管新能源汽車未來將有很大的發展優勢，但傳統燃油汽車經過幾十年的技術積淀，已經有了一套系列的產品定位，而純電動汽車剛剛起步，相應的技術也并不能保證沒有差距，那么在這樣的新能源汽車發展背景之下，國內外動力電池的技術到底差距大不大？首先來看一下國內關于新能源汽車的動力電池發展狀態，相信目前有很多消費者都認為國內動力電池的發展并不好，但事實上在新能源汽車發展的近幾年中，國產動力電池的生產廠商的能力已經非常高的，他們其中很多的生產廠家更是已經把自家的動力電池推向了世界，據不完全統計，2016年國產動力電池對外輸出所占世界的比例就已經達到了65%左右，毫不夸張的說，中國創造和制造下的動力電池已經有了站在世界風口的能力和技術。再來看一下外國的動力電池發展狀態，目前已經有很多的著名車企制造廠商和國內的相關動力電池生產廠商建立了聯系，可以說外國動力電池制造廠商的技術發展和國內的狀態幾乎如出一轍，甚至在他們其中有很大的一部分都要依據國內動力電池的生產技術，畢竟動力電池的研發至量產需要很長時間的積淀，如果錯過了最佳的時機就會被外界狠狠的落下。綜合來看，目前國內政府已經出臺了很多相關的政策，所以新能源汽車如果想在上路后得到補貼，在動力電池的方面必須過關，相信這也是國家政策下的變相激勵，在這樣的社會大背景之下，國內相應的動力電池研發技術一定會處于世界領先的水平，而那些所謂的國內外差距巨大也不過僅僅是謬談。

常規平直路面下，途觀前后軸的動力分配比列是95:5，為全時四輪驅動，新技術讓諸如第四代HALDEX這樣的系統反應速度大大提升，與傳統的全時四驅的差距更小，傳統全時四驅在形式穩定性等方面依然有優勢，可以應對更復雜的環境。時下最火的國產SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅系統，與以往大眾使用的4MOTION四驅系統冠以AWD或者全輪驅動不同，國產途觀的四驅系統被官方定為“智能全時四驅”，它到底是全時還是適時呢？它的內部結構式怎樣的呢？今天就要解開這個謎底。途觀的4MOTION四驅系統基于橫置發動機、以前驅為主的車型，途觀采用的這套4MOTION四驅系統由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驅系統到了途觀已經進化到了第四代，二對于這套四代Haldex系統到底是不是全時四驅，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術人員，他們的工作人員回復郵件大體內容是：在中國生產的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅系統，它可以根據需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，就是這區區的5%，途觀這套4MOTION四驅系統確實可以稱得上全時四驅。Haldex四驅系統的核心部件是電控多片離合器和后差速器， 二者都是靠液壓油路來推動的，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號則來自位于多片離合器殼上的控制模塊，它采集車輪轉速、發動機動力輸出、轉向輪角度等多項信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊成都，從而實現前后軸間的扭矩分配，相比以前的電控適時四驅，第四代Haldex的反應速度更快，比制動單個車輪的“電子差速器鎖”強了很多。途觀這套第四代Haldx系統的綜合表現讓我們感嘆技術的進步對于車輛性能的推動作用是如此的明顯，從設定上，它與傳統的全時四驅系統已經非常接近，而更快的反應速度也偏重于單軸的動力分配通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復雜路況，它已經足以勝任。

實際上目前中國的電池做的不弱，甚至某些方面處于世界領先地位，比如比亞迪和寧德時代，都是做的非常好的電池企業，我們不能妄自尊大，也不能自我菲薄。

起步肉點，市區里面輕點油門都有60了。難道你還想踩多深？你開了大排量的車，有劇烈駕駛的肯定覺得不夠。就像你去找妹子，一個漂亮500，一個更漂亮1000，你找哪個？關鍵看你想怎么爽。還要看你的腰包鼓不鼓。

壽命剩40%，你就是大概跑了5000到7000左右，這個是根據實際工況算的，你會覺得越來越舒服，應該說你之前機油加多了超上限了，這個是比所謂跑了多少公里更順滑更大的原因按正常機油消耗，5000多公里機油尺會降0.5格（燒機油是更明顯的，群里好幾臺45千已經標尺由最高掉到中間了，起碼少兩格）。現在跑了這段時間，消耗了一部分機油，現在機油量恰好，開起來油門就舒服，不信你現在把機油尺抽出來就知道機油少了一點了，你下次加機油加到3分2，別整支倒進去說的是機油真實消耗量，不是那個顯示的40%壽命

加92還是95甚至98的汽油其實可以參考說明書或者是油箱蓋上面的要求，符合要求就行了，如果要加高標號的，就看你錢袋子了.如果中間要換標號，可以直接換，但是盡量不要經常換

我來說兩句 福特上層能不想做好嗎？ 答案是 十分想做MPV老大 也想獨大 只是拿不下自已的私欲 福特想做好 唯獨更換老板！！！

是啊，我喜歡土冒兄那句：我為國產站臺！我為國產代言！我的經歷，可能也復制在您身上了，經歷過了，那彼此就更能理解了。正因為如此，正如兄長所言，對北汽不能捧得太高，需要拍醒，所以，我寫過不少拍酣北汽的帖子，曾被北汽視我為最大的車黑！最惡心的車黑。沒關系，車黑就車黑，但我的這最大、最惡心的車黑是真心為國產站臺的，是真心為BJ40好的。很記得2018年1月，我參加廠家在云南的柴油版40試駕活動，我試駕的感受不是很好，當時我告訴北汽的朋友，我會如實向關心柴油版的車友反饋我的真實感受，北汽的朋友皺起了眉頭，說了一句話：這似乎不是太好吧，如果這樣，請您過來還有何意義？我懂了這位北汽朋友的意思：請你過來體驗，是讓你來說好話的，不是讓你來說壞話的，如果你說壞話，請你來說沒有價值了，還不如不請！回來后不久，我辭去了版主的職務！

想想都知道，行駛中充電一定非常影響舒適感，充電噪音會很大，而且腳剎回收動能一定也不舒服。沒有充電樁我一定不買這車

從原理上分析，并沒有什么故障。而且聲音形容的不太清楚。不會有什么故障。估計樓主是北方人。天氣較冷，機油低溫流動性差，擱置的時間比較長，應屬于正常現象。有可能是排放系統故障，建議去4S點檢查，還在質保期，可以免費的。

跑高速感覺勁用不完的。真正感覺動力不足的是起步不能第一個沖出去。但是速度上40后，動力杠杠的速度嗖嗖的。

我買的320，可是我現在后悔沒買XC90……首先外觀我更喜歡90，然后就是價格，T6智雅跟320動感比的話90能便宜大幾萬。然后沃爾沃配置更高，動力更好……行駛質感的話買智雅版帶空懸的底盤舒適性雖然比不上320的舒適模式，但是絕對能接受……我現在是覺得奔馳的行駛質感沒達到我的預期才有點后悔……1800轉以下提速底盤會傳來比較明顯的振動，這個轉數區間又是用的最多的轉數區間，我覺得奔馳不應該是這種表現……90的硬傷是發動機隔音做的差了點，還有檔把掛檔的手感差的一匹，還有二手保值率也是差的一匹……奔馳中規中矩，沒什么大的硬傷……不過我現在才開600公里多點，已經發現兩個小毛病了。一個是行駛途中突然顯示檢測不到鑰匙，第二個就是內后視鏡下部的閱讀燈只要在行駛中，右邊那個燈就是微微亮著，開關在關閉狀態那個燈還是有很小的電流，估計是4S給加的行車記錄儀惹的禍……哪天有空去搞一下……

倆車我都有。一點零點的有勁，等我過來磨合l擋試試，但是無奈車太重軸距太長，你要玩增壓看看明年飛度換三缸如何，這個三缸不四缸的4g63s一類的猛多了，高速動力可能不是很足磨合還沒爆婊等四千公里換油錢試試，這車剎車很給力若是短軸就完美了。看底盤飛度應該可以改裝他的系統。就是開著比三飛笨一些增壓當然猛。猛的市區輕松上100和打排量一樣，但是高速上感覺140以后動力應該會不是很足目前只是感覺，猛不猛看你怎么開目前七個多油都沒刻意磨合。十萬塊的自舒就造吧。覺得不猛的檢查地毯是否卡油門。電子油門其實隨意地板的沒得都是ecu的數據而已不會傷車