動力

網上找到了一個介紹：在HEV的混動模式下發動機和雙電機都會提供動力驅動車輛；當電量不足時，前電機則轉變成發電機，發動機通過前電機為電池充電，同時也為前輪提供動力，此時車輛由發動機和后電機同時驅動。無論是純電模式還是混動模式，車輛都是以四驅的形式行駛。

小馬拉大車不至于，只是動力遲滯有點嚴重。地板油車會思考一秒左右的人生然后才能有有動力。建議去試駕一下各種同級別車型。反正我是無法接受這種動力體驗。還是混動開著跟腳。

油耗看你怎么開，駕駛習慣和路況有關，油耗么啥談的，至于故障率首先機械東西時間長了多少都會有，高爾夫現在都比較成熟放心買，保有量也特別大沒啥問題

1.5T起步動力好，中低速動力好，混動運動模馬馬虎虎，混動中低速噪音略好，高兩種噪音都大，混動市區很省油。

你那個號稱比較懂的朋友在裝幣了，變速箱油能當助力油，助力油不能當變速箱油。變速箱油比單純的助力油高檔多了

其實算起來，這又不是第一款三缸了。前面還有奇瑞QQ，比亞迪FO，不也這么多年，還賣的哪么好。問題也沒有見多少啊。到了別克做三缸，難道技術還倒退了。

半年時間有點長，但也能接受。多說一句，買2.0這個車也是研究了好久，三大件發動機和變速箱還有底盤調教跟1.4的完全是兩臺車；加一點錢上2.0吧，既照顧了女人好面子，也能讓自己偶爾嗨一嗨。

我才賣掉騏達，買的飛度，騏達問題也不少cvt變速箱跟本田豐田差遠了，剎車也不好！其他別的也都一般般，日產跟倆田還是有差距

把自動電量保持設置到50%，然后電量不要太低，特別在開車不充電的時候開熱空調，一定要先把模式調成保電模式，讓發動機啟動后再開空調，因為他的發動機啟東和別家的不一樣，其他發動機啟動用的是小電瓶的電，75不是的，他直接用大電池的高壓380的電壓，所以在不開發動機的時候開熱空調，車直接會強制啟動發動機，導致一瞬間的電流過大，有可能會造成動力系統的故障報警，其實也沒什么關系，故障燈不會一直亮著的，停車過10分鐘，在重新啟動，可能就會消掉的，因為電腦重新啟動會自己解決，如果不行，又沒有其他影響你用車的問題，也可以開幾天，看看，一般會自己恢復的，這是系統的問題，后期會慢慢完善的。

兄弟，你這話說得好。買國產的都是民族英雄。nnd我再也不買國產了！發動機一年半大修還是自費。4s以脫保為由不管認了！

據悉，關于電動乘用車能量密度，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

對，完全是。當時試車的時候，直接在一段高速下面，銷售員一直在邊上說：踩住別松，一直2000轉左右，速度立馬上來。心想：草，加速好猛啊！比寶馬2.0t的提速還猛！當時還試過自由光2.4的，晃悠悠肉的要死，雷諾的那個2.4當時也不讓價，也肉，所以后來才選了1.4t。總體說來家用還是不錯的，對比同價格區間suv應該整體還行，只能溫和駕駛，運動性還得選轎車。

另外，提醒，刷ECU可以提升50牛米的扭矩。如果改高流量風格的話，也就是進氣，會產生損失低扭、提高中后段動力的效果；如果不改高流量風格，那起步扭力更強，但是中后段加速依舊無力。所以刷完ECU，廠家一般會讓你改高流量風格進氣，那樣中后段動力強勁，直接可以導致0~100進10秒以內。每個人需求不同，所以效果也不同。以上效果是沒有改排氣時的效果，要進一步提升動力，就要改進氣、排氣了，最后，廠家還會忽悠你一套剎車盤、一套剎車片、一套卡鉗、一套輪轂、一套輪胎，廠家會很簡單的告訴你，動力強了，剎車不好的話，可是很危險的啊，你回家想了想也是，然后就被套進去了，本來是花5K刷個ECU，結果一個忽悠下來，大概花費1W5？不止吧~~~~~幾W都是有可能的。太平點的話，就不要為了這點動力折騰了，我們這車，城市路超車還是很給力的。

最近，NEDC綜合續航里程測試的駕駛環境遠沒有實際路況復雜，車輛實際續航里程相對于NEDC續航里程打折扣很正常。但是對于蔚來40多萬的ES8來說，178km的成績確實有些說不過去。

高性能電池儲能機構對于可再生能源行業是非常重要的組件。風力發電站、太陽能發電站產生的可再生能源往往是波動性很大的，因此需要一個儲能電站將電能穩定下來才能夠并網、維持電網穩定。一輛電動汽車上運行10年的電池組，拆下來安裝在儲能電站里還能夠繼續運行10年，極大延長了電池組的工作壽命。在德國已經有不少公司都在進行類似的商業模式的探索，而在國內東風日產曾經提出過5年5萬元回購晨風的承諾，那么其實也就是看到了動力電池的可再生性能，以及在民用儲能領域的二次應用的前景。

深踩油門是沒用的，他的跳檔機制根本就沒做好！比如：90碼7擋加速時讓瞬時油耗處于10以下轉速2000以下（約數），他是不會降檔的。直到100碼轉速2000以下，瞬時油耗6-8一直維持一小段時間就會提到8檔；（上坡出外，小坡也不行）但是，如果90碼7檔加速，瞬時油耗超過10，他就會認為你需要更多動力，所以就會降檔、轉速提升以獲得更多發動機功率，同時發動機轟鳴。這時雖然發動機功率大，但由于是降檔，所以加速就慢了。這設計如果沒猜錯的話，應該是為了保護變速箱！難道是因為9檔箱比6檔小，而引發配件更加精密易損？感覺這可能性不少！所以，我40碼以上加速的時候一般都遵循瞬時油耗不超過15,60碼以上加速不超過10；一來猛踩也沒用，二來免得真損壞了還真是一身的麻煩！后悔了！不過說真的！不自己開段時間真不知道實際的好壞！

我是這樣判斷小電瓶是否充滿電量的（經過長期實踐檢驗）：在汽車啟動狀態下，1、小電瓶電壓顯示14.6V至14.8V為全負荷深度充電狀態；2、小電瓶電壓顯示13.4V至13.6V為輕負荷淺充狀態；3、小電瓶電壓顯示12.6V至12.8V為充電停止狀態。4、小電瓶電壓顯示頻繁的在三種狀態下循環，恰好說明電瓶活力充沛，充放電功能工作正常。實驗方法：上次購買的韓國原裝紅電瓶，我自行充電至13V裝車后跑了一天，小電瓶電壓基本上顯示12.6V至12.8V，偶爾顯示13.4V至13.6v，放置一晚上后開始顯示14.6V至14.8V，而且進入良性循環模式。

關鍵是我們群里的人真實的反映啊，我現在車子變速箱沒啥毛病，有點害怕，我駕駛習慣應該還可以吧，2000轉起步，市區很少上3000轉，高速三四千轉較多呢

預算有限的話，金杯T50算是不錯的選擇。DLCG14的發動機動力還是很澎湃，而且油耗不高，我家秋收時就靠它拉新米到縣城去賣，硬是多省了幾塊油錢。畢竟它油耗才8個油左右，用來做生意是真挺經濟實惠。

我有朋友開這款車我覺得挺一般的吧，還是我的豐田致炫實用些。它的配置很齊全的，特別是安全配置方面，像如ESC車身穩定系統、HAC上坡輔助系統等等該有的都有了。