排量

渦輪增壓

是因為發動機要求動力更加的強勁，但是燃油消耗要更加的少。

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起步比原來要慢，起步時發動機轉速比原來高，這應該是自動變速器1檔的換檔執行器磨損的緣故。因為是在起步檔，不嚴重的話，對車子影響倒不是很大。如果情況已經比較嚴重，建議到修理廠進行檢修。

兩個發動機在同款同排量的前提下，自然吸氣發動機（L）比渦輪增壓發動機（T）油耗更低，要對比自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的省油效果，須在相同技術水平下才有的比，而且不同發動機技術的熱效率是不同的。

因為沒有具體的換算公式，我們可以根據參數來看。比如1.2T的發動機一般調教都是在100-130匹馬力之間，對應的自然吸氣這個馬力區間差不多就是1.6-1.8之間。

最主要的就是車重和風阻．suv一般都比較高大，風阻相對來說要大很多，而在高速的時候，發動機的動力主要就是為了克服風阻，所以suv的油耗會大很多

可以說的是，上汽大眾途昂的排量是絕對可以讓人滿意的，從性價比的方面來說，途昂沒有什么值得吐槽的。不論是在駕乘上還是設備上它都有了很大的進步。而從駕駛方面上來說，途昂的表現也是挺不錯的，能讓駕駛的人員更容易操控，同時能保持不錯的路感。

他們之間沒有必然的連系，所謂排量，功率，油耗都是要看整車匹配了． 人們通常提到某輛汽車經濟與否，實際說的就是燃油的消耗量。所謂汽車的燃油經濟性，表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數的能力。簡單說，在完成一定行駛里程數時，消耗燃油越少的汽車其燃油經濟性越高。 通常，我們在談及燃油經濟性時是以百公里油耗來衡量這個抽象概念。按照國家現行法規要求，各個廠家在推出每款車型時需給出該車型在國家標準測試條件下行駛100公里消耗的油量。例如，源自韓國現代的華泰特拉卡2.5L的柴油SUV，在70km/h的經濟時速下耗油量為8.2L/100km。 汽車的油耗直接關系它的使用成本，燃油的經濟性也隨之成為廣大消費者越來越關注的問題。然而，記者調查發現，目前人們在對燃油經濟性的認識上依然存在幾個誤區。 誤區一：燃油經濟性是發動機的事情，與油質無關 在討論燃油經濟性的時候，目前業內普遍認同這樣一種觀點：柴油機的燃油經濟性比汽油機的好。在能源日趨緊張的今天，國家有關部門也意識到柴油動力的優勢，鼓勵發展柴油動力車。2004年5月，國家發展和改革委員會發布了《汽車產業發展政策》，其中明確規定，“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。” 然而長期以來人們對老式柴油車的印象阻礙消費者對新型柴油發動機燃油性的深入了解。記者就此采訪了華泰特拉卡孫凱總工程師。他從柴油發動機的工作原理解釋了柴油比汽油更經濟的原因。 在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。作為動力的主要來源，柴油在燃燒過程中的熱效達到40%，而等量的汽油熱效最多只能達到30%。較之汽油發動機，柴油車在功率和加速性上略遜一籌，但同時其瞬間噴油量相對較小，燃油性自然更經濟。例如，在國家的標準測試條件下，華泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的經濟時速下百公里油耗為8.2L；而同排量的其他車型再怎么也要達到10L左右。將汽油高爾夫和柴油高爾夫在同等環境下進行對比測試，1.6L柴油高爾夫轎車最高時速145公里，百公里油耗市內是6.8L，公路是5.3L，同品牌的1.3L汽油版轎車，最高時速160公里，但市內百公里油耗達到了10L，即使在公路上也是6.7L。由于柴油機負荷變化平坦，較之汽油機節油優勢明顯。 作為國內第一款搭載柴油發動機的SUV，2.5L特拉卡自面市之初就受到各方關注和爭議。經歷了一年多的市場考驗，在剛剛結束的《汽車族》“中國2005年度車型”評選中，華泰特拉卡柴油版以自己獨有的柴油發動機與華晨寶馬5系、東風本田CR-V等12個不同品牌進入侯選車型名單。 誤區二：排量大的車燃油經濟性一定差 汽車的排量與其油耗息息相關，特別是在全球油價持續上漲之時，消費者普遍首選小排量的車。國家也對目前車輛燃油消耗量過大的問題非常重視，近期還出臺了《乘用車燃料消耗量限值》，并最終于2005年7月1日及2008年1月1日分兩階段實行。 對此，孫總工程師解釋到：“燃油的經濟性除了與汽車的排量有直接的關系，另外一個決定性的因素便是發動機的水平。依據《乘用車燃料消耗量限值》規定，整車質量在2000千克至2110千克的車，百公里油耗不得超過13.2L。而目前質量在2頓左右的特拉卡，3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分別是10.6L和8.2L。雖然大家一直認為SUV在燃油經濟性上不占優勢，但不能忽略發動機的升功率這個重要的參數指標。由于特拉卡搭載的是源自韓國現代技術的高品質發動機，升功率指數高，即使按照還未到來的第一階段要求，特拉卡現在也已經輕松達標。” 由次可見，在討論燃油經濟性問題上，雖然汽車排量是一個重要指標，但我們也不能忽略另外一個關鍵因素——發動機質量。 誤區三：廠家提供的百公里油耗數據多數是在騙人 按照國家現行政策規定，廠家在推出某種車型時須提供該車型在國家標準測試環境下的油耗。但是，在日常駕駛中，我們往往發現自家車的油耗往往無法達到廠家提供的數據。對于消費者的抱怨，廠家其實也是“很受傷”。原來廠家提供的數據是在單一路況等速行駛的理想環境下的測試結果，而我們在日常駕駛中會因實際路況的變化而出現頻繁減速、加速，不熄火停車、起步換檔等駕駛狀況。如此一來，汽車的實際油耗和當初在國家標準測試情況下得到的數據也就相距甚遠。據測試，2.5L柴油特拉卡在包括高速路況、城市擁堵路況以及野外路況的路段下行使，百公里油耗約為9.59 L/100 km。而在今年3月現代公社俱樂部舉行的節油賽中，獲得第一名的車友百公里油耗僅為6.9L。在談及節油心得時，該車友告訴大家養成良好的駕駛習慣是提高汽車燃油經濟性的重要因素。 通過具體的分析和比較，相信現在你對汽車的燃油經濟性已經有了一個較全面的認識。消費者購車前應綜合考慮各項因素：例如在汽油車和柴油車的選擇上，二者各有千秋——汽油車的功率大、加速性好，而柴油車省油、環保；在排量問題上，建議消費者根據購車后的具體使用情況和各自消費水平選擇合適的排量。其實只要走出認識的誤區，在開車的過程中養成良好的駕駛習慣，我們就可以告別“談油色變”的日子，縱情享受馳騁駕御的樂趣！良好的駕駛習慣：開車時盡量不要急加速，急踩剎車。成正比關系，功率大，排量就大，耗油也多。 功率小，排量就小，耗油也少，經濟省錢。

這個現在最新的哈佛h6，應該是國六的排放標準，但是同樣還是有國五的排放標準在出售，這主要還是內陸省份為主，在東部沿海的11個省市，已經全部是國六的排放標準。

1一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 2一些與汽車性能有關的名詞: 壓縮比 壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。 一般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

你好，對于科迪亞克這款車目前搭載的有1.8和2.0兩款渦輪增壓的發動機，這發動機屬于合資技術，國內生產

不盡然。每臺車都有其參數，車的馬力大功率大，但自重較輕的都省油，比如日本車。我的觀點供你參考：1.6排量以內的車其扭矩減去車的裝備質量數值是正數，值越大越省油。

車輛購置稅的計算公式為：裸車價格÷1.17*0.1，大約為裸車價格的8.55%。汽車購置稅是對在我國境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。

應該是1.8T吧，T是渦輪增壓，1.8T相當于2.4到2.6自般氣的排量

別克昂科威這款28t的車型的話，它其實就是一款2.0t的渦輪增壓發動機，它是屬于2.0的排量。

大概在0.35-0.75元左右不等，主要和小橋車的油耗有關系（因為不同排量的小橋車耗油量不同）。油耗是個很復雜的東西，還要看車子的性能、路況和駕駛者的駕駛技術等決定。排量1.0的小轎車跑一公里需要0.35元左右油錢；排量1.3的小轎車跑一公里需要0.46元左右油錢；排量1.6的小轎車跑一公里需要0.66元左右油錢；排量2.0的小轎車跑一公里需要0.75元左右油錢。

你好，大眾280TSI發動機 是1.4T的相對于豐田發動機1.8

合資的已經沒有了！！進口的3.5很多！

不管是大排量的汽車，還是小排量的汽車，現在的車輛購置稅的計算方法都是一樣的，那就是計稅價格的10％不管是大排量的汽車，還是小排量的汽車，現在的車輛購置稅的計算方法都是一樣的，具體計算方法為：車輛購置稅=發票價÷1.17，然后再按10%稅率計征車輛購置稅。