排量

3.0l排量發動機車型一公里多少錢，具體需要看您說的是什么品牌的哪一款車型了，一般如果是搭載3.0l排量發動機的中大型轎車的話一般綜合油耗基本在八角錢左右一公里。

這款330的車型是1.8t的發動機。動力表現還是不錯的，就是油耗要高一些。

國內沒有這車，科邁羅是7秒，它也差不多吧

5W30就足夠了，4S是用通用專用的機油，保內還是去4S吧。

不要聽樓上，28t其實是2.0t，排量2.0，而20t其實是1.5t的發動機

這是當然的了，因為各個品牌的汽車廠家生產的發動機性能是不一樣的！而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。

suv汽車1.5排量的上路動力是夠的!由于現在人們生活水平日益增高，購買力也逐漸加大，現在一個家庭有輛車已成為了標配，但隨著汽車量的增大，環境問題也日益嚴峻起來。雖然國家實行了搖號政策.單雙日限號上路等政策，但依然控制不了人們對汽車購買的需求。所以我國推行了小排量汽車政策，導致如今小排量發動機已經不是小型SUV或者緊湊型SUV的專用了，這兩年也進入到中型SUV的領域.而我們所說的小排量是值得1.5L的發動機.1.5L的汽車家用也好，辦公也罷，都是足夠的！

2l

日韓車系最省油，起亞的千里馬還是不錯的百公里油耗大概是6.5個吧而且配件也不貴 ，威馳，本田飛度 除了車的自身性能以外，駕駛員的技術也是非常重要的，同樣的車不同的人開省油的效果是不一樣的。 現在1.6L的家用轎車的耗油量基本上是因“系別”不同而不同。在同一些別的車輛中，耗油量基本差不多；除此之外耗油量也取決于個人的駕駛技術問題，油耗再少，技術不高的話也不見得就省油。? 在中國主要有：歐美車系（分為美系和歐系），日韓車系（日系和韓系）。除此之外的車型也有但大多是冷門。在這四個系中，日韓車系秉承的一貫風格就是節油，歐美車系的一貫風格是最求速度和質量。因此可以知道，日韓轎車油耗少于歐美轎車，當然也有例外，但是不多。? 在日韓車系中，1.6L的油耗基本差不多，你可以放手選擇，但是出于愛國的目的，建議你考慮韓系車輛，如果非買日本車輛，也無可奈何！

一樣的150省油點

晚上好，本田繽智和xrv如果選擇的話，建議選擇本田繽智，1.5動力完全滿足日常家用。

不怎么樣，技術老舊性價比低，費油

汽車的排量與動力有哪些內在的聯系? 排量活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。在其他條件相同的情況下，排量越大的汽車，動力性越好，油耗越高。一般越野車排量都在2.5L以上。 我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小于等于1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L范圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L范圍內；中高級轎車的排量在2.5—4.0L范圍內；高級轎車的排量則大于4．0L。 通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那么，這種選擇標準是否合適呢？ 的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。 在汽車上，發動機和整車的適配性如何，汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發動機適配性不好，很可能并不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。 如果是大排量的發動機，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。

不能但你可以把發動機的號碼鏟了去 把原來的號碼打上去不要告訴他們 可以蒙過去

你好，途昂這款車的話380是2.0t的排量，530的是2.5的排量。

這兩款動力都一般，這么說吧，你比較的車型級別是A級車，這個級別車配1.6的發動機動力沒有太強的，如果想要動力感覺好些的，哪只能選擇車子比較輕的。現在看馬自達3和花冠EX1.6的車子都不重，1.6的發動機技術含量也不錯，動力性比較好。 如果選擇歐系車，你只有考慮低一級別的車子了，比如POLO 1.6，標志206的1.6了

1.4t其實就是在1.4L的自然吸氣發動機上面加裝一個渦輪增壓裝置，排量還是算1.4L，只不過動力變得更強勁了。

這里的貿是指貿易的貿，是正規途徑進口，加了關稅，可以在國內銷售和上牌的摩托車。

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

1.2的省一些。通常同種車型排量小更省油。　　通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量(即將燃料的化學能轉化為機械能)大，也就是"動力性"好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。　　活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量;如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。