改裝

越野玩車的話可以改裝減震器，加高車身。現在市面上減震器良莠不齊，而且對于越野玩車來說，減震器本身就是一個易耗物件，肯定要選擇性價比相對來說比較高一點的，個人覺得ABM減震器還是挺不錯的，性價比這方面做的非常出色，我自己用的就是ABM減震器。

“智能鑰匙”已經是越來越普及的一項配置。我們只需將鑰匙放在口袋里，靠近汽車一定距離時，車門鎖便會自動打開；進入車內，只需按動啟動按鈕(或旋鈕)，汽車就點火啟動了，使用起來十分方移動管家汽車智能系統最新款：汽車遠程手機啟動.一鍵啟動PKE，移動管家品牌專車專用，免駁線安裝,提前啟動引擎，達到冬暖夏涼的效果給駕駛者提供舒適享受。功能簡介：（手機電話啟動 一鍵啟動 感應開關門鎖 遙控啟動 自動防盜）實現智能化不用鑰匙用車）.遠程手機電話啟動：不必擔心愛車停放的位置超出遙控器的覆蓋范圍，電話控制啟動發動機開空調，車主只需通過手機打電話給愛車一個遙控指令，即可啟動空調，冬暖夏涼一觸即發；2.近距離80米內遙控器啟動：方便車主操作，可不用電話控制；3.一鍵啟動：上車后一鍵按鈕啟動，下車前一鍵熄火，免帶鑰匙；4免鑰進入,智能感應開關門,當您走近車輛1－1.5米，系統會自動打開四個車門鎖，免去到處找鑰匙、慌忙按遙控的煩瑣動作！自動關窗：熄火下車后鎖車，自動關窗（配置專用關窗器）；5.省油智能功能：用戶在啟動車輛前的15分鐘，使用遙控器或手機可遠程遙控預熱，不上車自動熄火，可以享受冬日駕車；6.實現全方位智能安全用車：遙控開鎖，上車一鍵啟動駕車，停車時一鍵熄火，下車后遙控關鎖，自動防盜，自動關窗（配）；7.現場遙控功能（啟動發動機開空調，關鎖、開鎖）8.能在全國范圍內電話控制（關鎖、開鎖、遠程監聽，遠程熄火）9.現場警號報警功能10．車輛自動電話報警11．分區域電話報警通知（開門報警，非法啟動報警，震動報警）12．防非法啟動13．開尾箱功能14．停車開門閃燈功能15．震動報警嚇阻功能如果我的回答對您有所幫助，記得點亮采納哦，謝謝啦！

國產積木蘭博基尼改裝動力可以。根據相關公開信息，國產積木蘭博基尼無毛刺，零件細節處理到位，顏色還原度高，整體精致，并可升級動力組，拼好后陳列或操控均可。積木是立方的木頭或塑料固體玩具，在每一表面裝飾著字母或圖畫，容許進行不同的排列或進行建筑活動。

積木蘭博基尼動力改裝會影響變速。蘭博基尼是該豪華跑車公司的第一款混動汽車。盡管樂高技術（LEGOTechnic）的該車模型沒有任何實際的電力或動力，但它沿用了該車發布時的檸檬綠配色、精美的設計、細節以及運動部件，延續了整個家族的犀利設計，線條銳利大氣，同時車身也布滿了空氣動力學的夸張套件，在動力方面配備了蘭博基尼標志性的V12引擎。

有的其實國六b汽油對車產生的影響，分為兩個方面，一個是車輛本身，一個是車輛的使用方面，具體如下：1、車輛本身：a.由于燃油制造工藝的提升，國六B燃燒產生的積碳會更少，大大降低了發動機因積碳過多而故障的概率。而且國家已經明確表示，國六b汽油不會因為提質而漲價；b.國六b汽油的乙醇含量增多，使其保質期會變短，大概在三十天左右，所以汽車每次加油不能加太多；c.國六b汽油中的烯烴、芳烴含量都有所降低，而汽車的動力也就有可能會受到影響，但至于是否會下降多少，這就還有待考究，只能等使用之后才能知道了。2、車輛的使用方面：其實大家知道推行國六B汽油，就意味著汽車尾氣排放要求更加嚴格，特別是車輛年檢的時候，而有些老舊車可能就會被淘汰掉。可對于汽車生產制造商來說，也需要提高汽車尾氣轉化的技術，這樣才能使尾氣排放達到國家標準要求。

那是由于改裝的航空座椅底架焊接過高，安裝以后和車頂預留空間有限。建議修改座椅底部支架，降低十幾公分是沒有問題的。

可以。隨著汽車智能化程度越來越高，改裝電動尾門也似乎成了車主生活的一部分。一些中置發動機或電動汽車在前后都有行李箱。示例包括大眾3型、保時捷914、保時捷Boxster和豐田MR2。中置發動機的菲亞特X1/9也有兩個儲物箱，雖然后備箱很小，很容易取用，而且形狀幾乎是長方體。大眾甲殼蟲或保時捷911等后置發動機汽車的行李箱位于乘客艙前方。有時在車輛的設計壽命期間，可能會重新設計蓋子以增加尺寸或提高行李箱形狀的實用性和實用性。這方面的例子包括甲殼蟲對1970年代“超級甲殼蟲”的重新設計以及戰前和1950年代的雪鐵龍牽引力先鋒。如果車門底部鉸接，則稱為后擋板，特別是在美國。它們用于旅行車和皮卡車，以及一些運動型多功能車（SUV)。傳統的下拉式旅行車和皮卡尾門也可以作為工作臺的支架。傳統的美國旅行車包括一個可縮入尾門的滾下車窗以裝載小件物品或允許尾門在其底部安裝的鉸鏈上向下打開。由于可能產生一氧化碳煙霧，只要發動機運轉，旅行車上的尾門窗就應該關閉。雙向旅行車尾門可以在側面和底部鉸接，因此它們可以像普通門一樣側向打開，或者作為負載平臺擴展器向下下降。它們設計有特殊的把手，用于在窗戶降下后在特殊鉸鏈上沿選定方向打開。

一般情況下是不可以改的，尺寸一般可以在車輛用戶手冊、駕駛室車門（B柱附近）、油箱蓋、儲物箱等標有輪胎型號的地方尋找您車輛使用的輪胎規格信息：1、通常轎車輪胎規格的標識是***\/**R***部分都是數字；2、以195\/65R15為例，意思如下：195：輪胎寬度是195毫米；3、65：稱為輪胎的扁平率，含義是：胎側高度（胎壁）和胎寬的比值是65%；R：鋼絲子午線輪胎，輪轂的直徑是15英寸。

這個不一定，看你副電瓶和原車電瓶電壓都是多少，如果一樣的可以考慮通過電路實現，如果不一樣就分開充電。

來北京就可以買到進口EVO，十代也應該可以進貨。無論哪代EVO都是非常適合改裝的，只是區別于駕駛所在的不同，改裝也就不同了。個人認為樓上的改裝不推薦。拉力賽車多采用16寸輪轂是有理由的，而且EVO這種注重于性能的汽車，更不用費錢在外形上，更多應該是對動力的提升。但國內對此還是有限制，所以推薦樓主還是開原廠的就好，當然為了駕駛的樂趣，換一個變速箱是非常好的選擇

先到運管去備案在改裝好后去車管所重新備案，不過樓主你先要到車管所去了解一下你的改裝是否會過。

對于這個問題我還是非常有發言權的，我在去年的時候就裝了一套HQ Racing安全卡鉗罩，當時選擇的時候對比了這兩個牌子，hq卡鉗罩是100%中國制造，中國血統，民族品牌，致力于成為全球安全卡鉗罩領導品牌。g4宣稱是美國品牌，但是我查了一下，根本沒有進口證明，我跟他們客服要進口證明，客服含糊其辭。其實就是一個國產產品打著美國品牌的旗號，這樣掛一下名，價格就高出許多。所以我果斷選擇了HQ Racing安全卡鉗罩，百度里面也有詳細介紹。

氣罐單點的便宜2000--3500左右 多點的貴點3200----4200左右 主要看你的氣罐的配置。 一罐氣加滿市區小車大概在200公里左右 越野車就少點160公里左右。高速上面小車應該是300多公里 越野車250公里多 主要是看路況的。平均下來小車0.2元/公里 越野車0.3元/公里 跑的多于少要看車況和路況的

首先當然是要了解什么輪轂配您的車，選一款能提高逼格的輪轂，當然，蘿卜青菜各有所愛 (￣︶￣) 再往下看。其次要全面解析輪轂的基本參數：一顆輪轂包括了很多參數，而且每一個參數都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養 輪轂之前，先要確認好這些參數。 尺寸：輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。 寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎， J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。 PCD與孔位：PCD的專業名稱叫節園直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮， 最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。 偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之后是向內縮進還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。當然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關系，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統與輪轂相互摩擦無法正常轉動），而大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的 情況是在不該裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。 中心孔：中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂。給大家欣賞了這么多美女野獸輪轂圖，用這張圖來做個總結吧：最后要了解所謂一雙鞋合不合適，只有自己知道，一雙不合腳的鞋子，不僅是穿在腳上不舒服，而且還會磨出腳泡。同理，汽車改裝也要找到合適自己的“輪轂”一旦選擇了不合適的“鞋子”可能會造成無法彌補的錯誤。很多車主在汽車輪轂改裝時會盲目跟風，品牌崇拜等錯誤的心里，車主一定要根據自己汽車的實際情況以及行駛路況來決定更換怎樣的輪轂，很多人認為一分價錢一分貨，就盲目的更換高價格的輪轂，所以就執意要更換該品牌的輪轂，其實不然，要根據自己的需求來更換適合自己品牌的輪轂才是正確的選擇。靠衣裝佛靠金裝好馬配好鞍，最后配一張我朋友（男人，就不出鏡了）的改裝車靚照吧！

運動型主要的區別是21寸的熏黑輪轂以及黑色的進氣格柵以及運動下包圍，如果豪銳只是改外形的話就主要這3點，豪銳和運動型配置相差不多了，主要是發動機沒辦法弄了

在很多人心中，都有著跑車情節，法拉利、蘭博基尼這樣的超跑更是成了很多人的壁紙，沒辦法，太貴了，不過相對于那些動輒成百上千萬的超級跑車相比，奧迪TT這樣一款獨特與時尚的外觀設計加上不算離譜的價格，成了玩車人士的第一輛跑車，而今天玩車之家一臺由HIGH SPEED改裝的奧迪TT 改裝車。眼前這輛奧迪TT改裝了全車啞光藍色膜，視覺效果提升了不少，開上馬上絕對的拉風神器。作為改裝中的熱門改裝件，輪轂選擇了CSB SR10金色輪轂，8寸重量在7.4公斤到7.7公斤之間，超級輕。操控上，奧迪TT改正了德國KW V3避震，相比原廠有不俗的支撐力，明顯提高過彎的極限性，簧下質量被CSB的當家產品SR10輪圈減去不少，配上AD08性能街胎，走街下場兩不誤。剎車系統自然也不能耽擱，一套STOPTECH四活塞剎車套件上身，相比原廠剎車更加快、狠、穩。這臺TT在ECU與進排氣部分進行了改裝，該車經過untronic stage2程序改裝，該程序對應馬力是280匹，相對于原廠211匹馬力來說，提升還是較為明顯的，而重新設定的ECU程序也將改變發動機的輸出特性，令缺乏激情的高轉速區間的動力輸出充盈起來，而硬件部分進排氣的同步提升可以更好的發揮這臺發動機的潛能。而排氣頭段使用了UNITRONIC，配合ARMYTRIX可變電調閥門中尾段排氣，高效的排氣系統對增壓發動機，提升動力起到了重要的作用。加裝造型夸張的尾翼，這種賽車風格已經慢慢開始影響到一批街道改裝的人，因此在這些車的尾箱蓋上出現如此巨大且夸張的尾翼也不感到驚訝，因為他是一種精神，戰斗格更是一種態度。作用就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。車主針對自己不滿意的部分進行改裝。從這臺車的改裝中，我們可以看出車主對于駕駛的重視，整體是那么多的干凈利落，也體現出了一種更為理性的改裝理念。更多奧迪TT改裝案例盡在玩車之家。改裝清單：KW V3絞牙避震￥15500/套(參考價)全車啞光藍色膜￥18000/套(參考價)CSB SR10輪圈￥12500/套(參考價)優科豪馬AD08R 輪胎￥7000/套(參考價)美國STOPTECH STR40 四活塞 355剎車￥23500/套(參考價)untronic stage2 ECU￥7500/套(參考價)untronic 進氣￥4800/套(參考價)排氣系統￥31500/套(參考價)更多奧迪TT改裝詳見車型頻道

Nothelle 奧迪TT，這對于改裝來說同樣有著重大的意義。 Nothelle Audi TT 在地圖上你幾乎很難找到Nothelle這個名字，它是1967年Rolf Nothelle于杜伊斯堡成立的一家小公司，不過這是一家倍受人尊敬的小公司，因為他們是汽車改裝界的先驅。 　Jens Nothelle自他從比賽中退下來后一直掌管著這家公司，它曾參加過方程式大賽，保時捷卡雷拉杯和耐力賽等。有著這樣背景的人永遠不會去改裝那些都市中的燈紅酒綠之車，不過他現在改裝了一款奧迪TT。 　巨大的盒式車身包住排氣筒出口，清楚亮出的導流器燃燒著你和這家公司的名字。然后是拉力賽風格的風翼，有男子氣概的側裙還有結實的三位一體的前分流器。 　在這款車性能中心位置的是520匹的V6 TT發動機，這是一款四驅車型卻有著同蘭博基尼一樣的馬力。不知有哪一位賢人曾說過200匹是前驅車的極限，開始駕駛它的4分鐘就像是在月球上剛登陸。總感覺壓不住它，輪胎，電子系統和底盤都在大踏步地前進，似乎隨時都要超出我們的控制范圍。 Nothelle Audi TT　如果采用傳統懸掛那么這款車最需要的是一套更低的彈簧，而不是不純正，選裝又昂貴的電磁結構懸掛。 　Nothelle提供的是可以調整減震性能的可調懸掛，盡管這種結構更適宜于采用硬頂結構。應該沒有人會買一款敞篷汽車來跑嚴酷的賽道，可調的懸掛對于在這種車型上應用也有致命的弱點，它更適合于COUPE，因為尤其是對這種500匹以上的車型，你會感覺到車子的聲音從未如此大。 　Jens為這款車安裝了20英寸的NOVEDRA輪轂，它與這個輪拱搭配起來就像是一個胖子坐在馬桶套圈上，真是蓋得嚴嚴實實的。輕質合金的輪轂沒有以特殊的手法進行顏色處理，但是拋光效果真是不可思議。 Nothelle Audi TT輪轂 Jens通過為這款車加裝新的中置冷卻器，渦輪增壓器，不銹鋼的排氣筒，從而實現提升130匹和55磅/英尺的功率與扭矩。 　這款車不能像其MTM版一樣在0-60MPH的比試中干掉R8，不過也有效地減少0.5秒，達到了5.9秒。獲得這樣的成績與采用的DSG變速器不可分，另外最高車速能達到170MPH。

那么作為普通消費者，怎樣選擇改裝車輪呢？第一、要看價格，以17寸普通車輪為例，車輪重量大約10kg左右，如果價格低于500元大家都不要去選擇，這個價格基本上是零售產品的成本價。價格過低質量將無法保證。第二、看重量，同樣的價格，重量越重肯定安全性更好。無論是鑄造還是“國鍛”車輪，畢竟都屬于鋁合金系列，那么它的結構強度提升同樣也可以提升安全性。第三、改裝車輪盡可能按照原廠規格或原廠高配規格選擇進行改裝車輪的參數，不要任意更改參數。原廠的車輪數據都是經過嚴格的路試實驗而確定的。第四、針對電動汽車的車輪改裝一定要慎重。原因是電動汽車相比同型號燃油車，車身重量增加了300-500公斤，這主要是增加了電池的重量。因此車輪的負荷比普通燃油車要大得多。這對車輪的強度有了更高的要求。而電動汽車因為續航里程和充電時長的原因，又同時對車輪有著輕量化的需求，所以在選擇車輪上要在安全性和節能方面做個平衡。改裝電動汽車建議采取和原裝尺寸相同規格的車輪，重量方面也盡可能貼近原廠設計。畢竟真正鍛造車輪過于昂貴。而對于“國鍛”銑加工車輪建議等同于鑄造車輪同樣對待，重量不能減輕。第五、外觀選擇。對于車輪外觀選擇，因人而異，蘿卜白菜各有所愛。如果是鑄造車輪建議優選YU造型或細肋，網狀輪輻造型。因為這種結構是安全性和輕量化的完美結合。“國鍛”車輪因為是數控機床銑加工而成，正面造型圓角尖銳，沒有輪輻的斜度，整體外觀缺乏圓潤、飽滿的感覺。另外，單間小批的生產模式和鑄造大工廠的模式相比外觀噴涂的質量和效果相去甚遠，有明顯廉價低端的感覺。所以，建議改裝車消費者購買大工廠生產的有安全認證標識和工廠標識的鑄造車輪。這是目前最具性價比的聰明選擇。

改裝輪轂要注意什么？ 在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項： 1、目前的輪胎規格，自己真的不滿意嗎? 2、是否只要改善其中某項品質即可?是噪音，抓地力，排水性，還是外觀造型? 3、如果要進行規格升級，車輛動力輸出是否足以負擔?4、是否具備因升級輪胎所帶來的油耗增加的心理承受能力? 5、是否能夠承受因升級輪胎而更換輪轂所需要的高額費用? 在此特別建議即將購買新車的準車主，不要在購買新車的同時將輪胎換新，因為原廠配套輪胎一旦拆下、就變成一般俗稱的“落地胎”，“落地胎” 是沒有辦法折換多少現金的，差不多是白白丟棄了全新的原廠輪胎，絕對是一種浪費!更何況，說不定您對原廠配套輪胎的表現也還能夠接受，未必有立即更換新輪胎的需要。所以，對于原廠配套輪胎還是應該先用用看，當出現不滿意且存在必須要改進的地方時，再來動動輪胎升級的念頭。 車輛的動力輸出是一項需要考慮的重要因素。如果沒有足夠充沛的引擎動力，卻一味地將輪胎規格加大加寬是毫無意義的。目前占國內汽車市場銷售最大比例的1.6升至1.8升轎車，動力輸出約在84.5千瓦到99.2千瓦之間，搭配1.1-1.3噸的車重，采用185/60R14或是195/55R15 規格的輪胎恰到好處。如果胎寬只有175mm，那么要升級還有情可原，如果已經是195mm了，再加寬也就沒什么必要。我不是說不能再繼續加大加寬，而是再加大加寬除了造成方向沉重、加速無力、耗油升高、影響ABS制動之外，其實不見得有什么好處，只是滿足虛榮心而已。 上海志琦原裝二手輪轂為您提供的答案，滿意請采納 汽車輪轂改裝最需要注意什么 輪轂改裝，要注意很多問題 1、品牌，并不要求你要改進口的，但是也要選擇國產比較好的，或者臺灣仿的，有一些國產的輪轂質量太差，安全性太差 2、款式，要注意款式的問題，輻條多，雖然洗車會麻煩些，不過受力可能會均勻一些， 3、輪轂參數，孔距，中心孔這些就不說了，還要注意ET值，如果你以后要換剎車，那么最好輪轂就選擇ET值比較大的，這樣會留有足夠的空間以便以后改剎車，如果以后確定不想改剎車，這個不用太注意 4、一般情況下，輪轂改裝，可以在原基礎上升2級，就是說，原車16寸的輪轂，建議最大改到18，改裝的時候，要注意，打滿方向的時候，不要蹭到翼子板 5、改輪轂的時候，同時還要選擇好輪胎，最好和原車的相差不大，用輪胎計算器計算的，相差不到3%最好，而且盡量不要選 太薄的胎，一方面薄胎容易壞，另外，薄胎也不容易找到。 歡迎你來“車友記”網站查看一下輪轂方面要注意的東西，也可以看看其他車友是如何改裝的 汽車輪轂改裝需要注意什么 這個主要看改裝傾向，和改裝目的 如果只是換輪轂，不打算改避震，下?臂，拉桿等配件 保證輪轂的直徑，ET，與原廠的數據差小于5%就可以了 如果打算后續改裝剎車，避震，下?臂，拉桿等，就需要根據車輛的具體情況 和后續的改裝配件來看，輪轂的具體情況 汽車輪轂改裝要注意哪些方面規定 輪轂改裝，要注意很多問題1、品牌，其實不要求你要改進口的，但是也要選擇國產比較好的，或臺灣仿的，有1些國產的輪轂質量太差，安全性太差2、款式，要注意款式的問題，輻條多，雖然洗車會麻煩些，不過受力可能會均勻1些，3、輪轂參數，孔距，中心孔這些就不說了，還要注意ET值，如果你以后要換剎車，那末最好輪轂就選擇ET值比較大的，這樣會留有足夠的空間以便以后改剎車，如果以后肯定不想改剎車，這個不用太注意4、1般情況下，輪轂改裝，可以在原基礎上升2級，就是說，原車16寸的輪轂，建議最大改到18，改裝的時候，要注意，打滿方向的時候，不要蹭到翼子板5、改輪轂的時候，同時還要選擇好輪胎，最好和原車的相差不大，用輪胎計算器計算的，相差不到3%最好，而且盡可能不要選 太薄的胎，1方面薄胎容易壞，另外，薄胎也不容易找到。 查看原帖 希望采納 更換輪轂需要注意哪些參數? 對于汽車制造廠來說，成本是能省則省。輪轂很不幸淪為了原廠節約成本的對象。只要尺寸合適，剛性足夠，原廠輪轂都會選擇結構簡單，造型中庸的模具進行量產。雖然質量沒有問題，卻完全不會照顧消費者的個性化需求。有些低端車型的輪轂甚至丑到“千夫所指”。 【2011款雪弗蘭賽歐，此款輪轂四方四正非常死板，毫無美感可言】 因此，更換輪轂成了繼車身貼紙之后，車主展示個性的又一好方法。不過更換輪轂牽涉到的參數較多，有這個意向的車主最好先做足功課，以免給安全帶來隱患。 1、中心孔徑(CB) 指輪轂中心孔大小。雖然與原廠值不同的輪轂可以通過變位器安裝，但出于安全考慮我們不推薦這樣做。 2、節圓直徑(PCD) 舉例來說，節圓直徑為5x120mm的輪轂，代表它有5個定位螺栓，他們形成的圓形直徑為120mm。該值也應遵從原廠。 【中心孔與節圓直徑】 3、偏距(OFFSET) 也叫ET值，該值為正，表示輪轂固定面在中心面以外，反之則在中心面以內。轎車的偏距值一般都為正值，且這個值對汽車行駛的穩定性和過彎的循跡性有很大影響，是原廠測定好的，非特殊需要不能變動。 4、直徑和寬度 直徑決定了輪圈的大小。由于汽車的時速表讀數是根據車輪轉速測定的，輪徑過大會造成時速表讀數偏小，不知不覺中，你就超速了。過大的輪徑還會擦掛到輪拱和翼子板。因此，輪轂升級為比原廠大1寸為好，最多不超過2寸，還要搭配薄胎來保證整只車輪的大小和升級前差不多。 寬度影響到升級后選用何種輪胎，太寬的車胎會降低起步速度并且更耗油。常見值的對應為：185mm寬的車胎對應5寸寬輪圈;195mm對應6寸;205mm對應6.5寸;215對應7寸。 【偏距、直徑與寬度】 以上知識，對于僅希望改變外觀的車主來說足矣。 想換輪轂，請問有什么需要注意的嗎 在為愛車的輪胎升級之前，您就必須仔細考慮以下幾項： 1、目前的輪胎規格，自己真的不滿意嗎? 2、是否只要改善其中某項品質即可?是噪音，抓地力，排水性，還是外觀造型? 3、如果要進行規格升級，車輛動力輸出是否足以負擔? 4、是否具備因升級輪胎所帶來的油耗增加的心理承受能力? 5、是否能夠承受因升級輪胎而更換輪轂所需要的高額費用? 改裝輪轂要注意什么 不要改的太明顯！要不年審過不了 更換輪轂需要注意什么 您好: 新輪轂跟原廠輪轂一樣，尺寸要相同。更換時要注意不能刮爛輪胎氣密面（應放到專業輪胎拆裝機操作）如果輪胎有胎壓傳感器應注意不要壓倒傳感器。裝好后打2/5公斤的氣壓，最后做好動平衡就可以了，希望對您有幫助，祝您用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】 更換輪轂應該注意哪些事項 輪轂選擇上，一定要去正規門店購買，不能圖便宜。很多輪轂二次翻新，你根本看不出是翻新的，有隱患等問題也發現不了，一旦高速行車輪轂碎了，那非常危險。 更換輪轂時，看你是否要加大尺寸，一般為升級2號為宜，如16寸就升18寸。 如果是越野車，AT胎只能是18寸，超過了沒法換胎。 一般北方經常需要在冬季更換雪地胎，更換的新輪轂可以用四季胎，原來老輪轂用雪地胎，這樣更好一些，經常換臺對輪轂也不太好，會發生變形等問題。 我需要換輪轂，需要注意什么嗎 你好，換完輪轂需要做四輪動平衡的。

汽車輪轂改裝應注意哪些問題？ 1.品牌不要求你換進口的，但是你也要選擇國產的比較好的，或者臺灣省的。有些國產車輪質量差，安全性差。 2、款式，注意款式的問題，輻條有很多，雖然洗車會比較麻煩，但是受力可能會均勻。 3.不要提輪轂參數、孔距和中心孔，還要注意ET值。如果以后要換剎車，最好選擇ET值比較大的輪轂，這樣以后就有足夠的空空間來換剎車。如果你決定以后不想換剎車，就不要太在意這個。 4.一般情況下，輪轂改裝的話，可以在原來的基礎上升級2級，也就是說建議把原來的16寸輪轂最多改成18。重新安裝時，注意不要在方向已滿時摩擦翼子板。 5.更換輪轂時，同時選擇好 輪胎 。最好和原車相差不大。如果用輪胎計算器計算，差異小于3%。并且盡量不要選擇太薄的輪胎。一方面，薄輪胎容易破，另一方面，薄輪胎不容易找到。 一、輪轂改裝注意事項 1.為了最大程度的保證安全性和可靠性，建議無論車齡多長，都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損預警信號:包括轉動時有無摩擦噪音或轉動時懸架組合輪有無異常減速。 對于后輪驅動的車輛，建議在車輛行駛到38000公里時潤滑前輪轂軸承。更換制動系統時，檢查軸承并更換油封。 2.如果聽到輪轂軸承發出的噪音，首先要找到噪音發生的位置，這一點很重要。有許多運動部件可能會產生噪音，或者一些旋轉部件可能會接觸到非旋轉部件。如果確認軸承內有噪音，軸承可能損壞，需要更換。 3.由于導致兩側軸承失效的前輪轂工作條件相似，即使只有一個軸承損壞，也建議成對更換。 4.輪轂軸承是敏感的，所以在任何情況下都應該使用正確的方法和合適的工具。在儲存、運輸和安裝過程中，軸承的零件不應損壞。有些軸承需要較高的壓力才能壓入，所以需要專用工具，一定要參考汽車制造說明書。 5.安裝軸承時，應處于干凈整潔的環境中。細小的顆粒進入軸承也會縮短軸承的使用壽命。更換軸承時，保持環境清潔非常重要。不要用錘子敲擊軸承。注意軸承不要掉到地上。 安裝前，還應檢查軸和軸承座的狀況。即使輕微磨損也會導致配合不良，從而導致軸承過早失效。 6.對于輪轂軸承單元，不要試圖拆卸輪轂軸承或調整輪轂單元的密封圈，否則密封圈會損壞，水或灰塵會進入。甚至密封圈和內圈滾道損壞，導致軸承永久失效。 7.帶ABS軸承的密封圈中有一個磁性止推環，不能與其他磁場碰撞、撞擊或碰撞。安裝前，將它們從盒子中取出，并使它們遠離磁場，如用過的電機或電動工具。安裝這些軸承時，通過路況測試觀察儀表板上的防抱死制動系統報警針，以改變軸承的操作。 8.對于帶有ABS磁止推環的輪轂軸承，為了確定止推環安裝在哪邊，可以用一個輕的東西靠近軸承的邊緣，軸承產生的磁力會吸引它。安裝時，將帶有磁性止推環的一側指向內，面向防抱死制動系統的敏感元件。請注意，不正確的安裝可能會導致制動系統故障。 9.很多軸承都是密封的，這種軸承在整個壽命期間都不需要潤滑。其他未密封的軸承，如雙列圓錐滾子軸承，在安裝過程中必須用潤滑脂潤滑。由于軸承內腔的尺寸不同，很難確定要添加多少潤滑脂。最重要的是確保軸承中有油脂。如果油脂過多，軸承轉動時多余的油脂會滲出。一般經驗:安裝時，潤滑脂總量占軸承間隙的50%。 10.安裝鎖緊螺母時，由于軸承類型和軸承座的不同，扭矩變化很大。 二、輪轂改裝的幾個誤區 1.便宜買假貨。 輪轂的改裝是汽車改裝的重要一步。無論是外觀的修飾還是操控性能的提升，輪轂都在其中扮演著重要的角色。高品質的輪轂，確保其個性參數經過嚴格的制造工藝和嚴格的檢驗合格。 一套正品輪子貴，能在國內生產銷售的國內企業屈指可數，所以進口輪子貴。所以很多改裝玩家為了節省成本，選擇了所謂的“國產”和“臺灣制造”的假輪子，這是完全不可取的。在高速過程中，假貨不足以支撐這么強的負荷。如果出現高速爆胎現象，將直接影響駕乘人員的生命安全。 2.沒有正確選擇正確的集線器。 輪轂對于外觀的提升有著明顯的作用，但是在選擇輪轂的時候要考慮到每一個細節。輪轂的所有參數都會影響輪轂和車輛的使用。如果PCD值不正確，可能無法正常安裝。ET值不僅會影響安裝和使用，還可能影響以后的升級和修改。 3.輪轂安裝不當 很多“黑心”商家在提供改裝輪轂時，不會提示車主中心孔的直徑。如果這個尺寸比原來的尺寸小，自然就不可能安裝了。但如果大于原尺寸且未采取對比措施，會造成車輛行駛時偏心，引起車輛異常噪音和晃動，嚴重時會直接影響車輛安全。