比大眾更有歷史 細數斯柯達品牌的前世今生

L&K誕生（1895-1900年）：從自行車到摩托車

　　1895年，因為不滿德國自行車公司的“侮辱回復”，瓦茨拉夫·克萊門特找到瓦茨拉夫·勞林，不到30歲的兩位年輕人商量創立自己的自行車公司，從事自行車的生產與維修，這就是斯柯達汽車的前身——Laurin & Klement公司，簡稱L&K公司。

　　選定廠房后，瓦茨拉夫·勞林和瓦茨拉夫·克萊門特全身心地投入到自行車生產制造當中去，不過新的問題又出現了，便是資金不足，于是瓦茨拉夫·克萊門特不得不四處借錢。一次偶然的機會，瓦茨拉夫·克萊門特帶著他的自行車來到了一家典當行，將自行車抵押給典當行后換取一筆錢，此舉也讓典當行成為了L&K公司第一個經銷商，這也是L&K公司最初的商業模式。

　　1899年，L&K公司新工廠正式落成投產，這也讓L&K成為當時國內最大的自行車生廠商，同年，L&K公司正式開始生產摩托車，他們也成為了世界上生產機動車最早的工廠之一的公司。將發動機裝在自行車上，便成為了摩托車最初的形態，但在與博世公司談崩之后，L&K公司決定自主研發點火器，最終的成品在布拉格的巴布尼自行車巡回賽上亮相。

　　在一戰之前，L&K公司就已經在測試、生產A型汽車，這可比福特的T型車還要早3年。L&K公司因為oiturette A車型獲得巨大成功，伴隨而來的是巨大的利潤，此后這款車型很快地出口到歐洲、亞洲、非洲和南美洲。Voiturette A車型獲得了穩定的國際聲譽，成為了節課最佳經典車型。

　　飽受一戰摧殘的L&K公司，銷量并不理想，當年的地位已經不復存在。戰前維持的生意關系、網絡遭到破壞，國際運輸幾乎癱瘓，國際貿易也因此無法開展，失去了俄羅斯、奧地利、匈牙利、意大利、英國、日本等市場。雪上加霜的是在1924年，姆拉達-博萊斯拉夫工廠的一場大火幾乎導致了L&K公司的倒閉。

　　在L&K公司處于水深火熱的時候，瓦茨拉夫·克萊門特找到了當時捷克最大的軍工集團——斯柯達集團，商談合并事宜，最終獲得成功并開始生產以斯柯達為品牌的汽車。在1924年推出了代表作Hispano·Suiza，成為捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克的座駕。

　　二戰初期，捷克的舉動讓人費解——將自己的國家拱手讓給德國，遭殃的公司就包括了斯柯達集團，二戰期間斯柯達的工廠被德國人征用進行大規模的武器制造，不過斯柯達最終毀于最后一次的空襲，一張圖紙都沒剩下。

　　面對如此的災難性局面，斯柯達相當樂觀，從容并積極地籌備工廠重建工作，于1946年用倉庫剩下的零件組裝了250臺POPULAR 995車型，用相當低廉的價格銷售，很快地回了一點血，同時他們還聯絡了海外的經銷商，為公司恢復正常運作了很大貢獻。

　　在這段時期，還有OCTAVIA（明銳系列的鼻祖，1954年）等經濟適用型汽車推出市場，雖然車子簡陋，但價格便宜而且十分耐用。憑借雄厚的技術功底、便宜的價格和過硬的質量，斯柯達汽車受到許多國家的歡迎。在之后幾十年里，新車和新技術層出不窮，有些還成為了領導人用車。

　　時間來到1989年，捷克放棄了社會主義制度改行資本主義，斯柯達再次尋求合作伙伴，他們找的了德國的大眾汽車集團，并與1991年正式成為了大眾集團旗下的子公司，當時大眾集團購買了斯柯達汽車公司的70%股份，剩下的30%股份在千禧年的時候收購，斯柯達也順理成章地成為了德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。

　　這一舉措，讓斯柯達能夠迅速地在其他市場上推廣，借助大眾集團的技術和管理等優勢，某些車型甚至成為了世界暢銷車。1996年，斯柯達OCTAVIA首次采用大眾汽車的A級車平臺，物美價廉廣受年輕人喜歡。另外，在歐洲市場上，OCTAVIA從中型轎車到旅行車、運動型多功能車一應俱全。

　　斯柯達的產能在2000年10月13日完成了日產量400輛的指標，9年前的1991年日產量還是68輛。千禧年時的英國，在《Top Gear》雜志選出的2000年最滿意的汽車調查投票中，斯柯達名列前三，成為了歐洲市場的家用車潮流風向標。在21世紀，斯柯達獲得大眾集團更先進的平臺和技術，在歐洲一直有著傲人的銷量數據。