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大眾：著力整合
大眾汽車把進口車、一汽-大眾和上海大眾都團結到一起，承租了2205平方米的本次車展最大的單一品牌國際參展商展臺。顯然大眾是想維護在中國市場的“老大”威信。
眾多進口車，包括輝騰、途銳、新甲殼蟲、新甲殼蟲敞篷和夏朗加盟參展，使大眾“本土化生產”結合“進口車銷售”的戰略更加明顯。
在綜合展臺上，眾多合資和進口車聯合展出，使大眾的“產品矩形”更加清晰，也更加完整。
而實際上，大眾現在在中國的有三個攤子：進口車、一汽-大眾和上海大眾，而三方是相當獨立的。
在車展開幕前的幾天，記者打電話詢問，這三家只能說出自己參展的車型，而對另外兩家的展品、布展情況一無所知。這也在情理之中，畢竟這是三個無論從地理位置還是經營方式，都相距甚遠的三個公司。
在日內瓦車展上，大眾汽車投資有限公司董事長魏智博博士透露：現在中國南北兩個大眾已經開始進行資源整合和共享。
而新的產業政策公布，又取消了對于國產車和進口車銷售分網的強制規定，銷售資源的整合也迫在眉睫。
通用：決戰豪華車
凱迪拉克6月參加北京車展， 幾乎是聲未到而形已至，動作之快令人眼花繚亂。凱迪拉克的到來，使中國本來競爭已經日漸激烈的豪華車市場，更增加了一個強有力的選手。
盡管汽車業界屢屢發出“中國車市到底能承載多少豪華”的疑問，但這絲毫不能阻止豪華汽車品牌對中國市場的熱情。除了寶馬、奔馳已率先一步進入中國之外，賓利、邁巴赫等豪華車里的傳奇品牌都要殺入中國。
且不說凱迪拉克的外型和質量如何，單是通用在中國成功銷售的勢頭，就讓競爭者生畏。畢竟通用曾經把一款小賽歐連續賣了三年，還保持著穩定的月銷量；而從韓國引進的一款普通車型———凱越，現在的銷售成績也越來越好。 最近剛剛公布的通用全系列集體降價方案，幾乎把中國市場上的所有汽車廠商逼到降價的邊緣。
通用好像總在扮演攪局者的形象�，F在看來，通用決定讓凱迪拉克到豪華陣營去“攪局”了。
來源：中國汽車報
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