2004北京車展我們來了--PCauto強大陣容參展并全程報道！
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2004年6月10日，中國車壇將會迎來一次盛會--第八屆北京國際汽車展覽會，其展覽面積已達到11余萬平方米，有國內外眾多車廠數百種車型參加，世界前幾大車商一個不少，儼然已躋身于世界一流車展行列，這也成為了中國車壇所關注的焦點事件。
在車展即將來臨之際，我們要來看看自主品牌，不妨以奇瑞汽車、吉利、哈飛和中華等為例，談談他們的成長經歷，探討一下他們靈活多變的經營策略，和在夾縫中生存的能力；展望中國自主國產汽車的未來，我們充滿信心，堅信“自主品牌必勝”！這其實也就算是為國產品牌搖旗吶喊助威，我們認為，中國民族車業(yè)光明的未來也代表著中國工業(yè)乃至光明的未來，我們的自主品牌必將有位列世界名車之林的一天，我們也相信這一天不會遠矣。
蒙昧初生勇者勝
第一勇士，紅旗轎車——中國汽車工業(yè)史上的驚世之作，初生之日就是那么地不平凡：她那誕生于列強的政治、經濟重重封鎖中的意志，她那脫胎于克萊斯勒和吉斯車的俊朗外形，她那蘊含了中國人深厚情感的徽標……無一處不昭示著她堪比勞斯萊斯的輝煌，她無疑代表著中國汽車自主品牌的最高水準，雖然她目前正處于暫時的低谷，但我們滿懷希望期待著有她王者回歸的一天。
雖然，紅旗誕生后的幾十年中，由于中國特殊的社會歷史環(huán)境，中國汽車自主品牌的創(chuàng)立幾陷于停滯；但是，在改革開放十多年以后，中國車壇不再平靜了，一大批勇士爭先恐后地涌現，塑造了一個轟轟烈烈的自主品牌戰(zhàn)國時代。
據說，在1992-1993年經濟過熱時期，在汽車行業(yè)的投資也和其它很多行業(yè)一樣其投入回報率極高，而且，由于汽車行業(yè)自身的特點，單件商品價值很高，例如當時一臺普通的夏利三箱車其售價就高達近10萬元，相應來說銷售單件商品的銷售收入絕對值也很高；加上該行業(yè)極高的投入產出比更吸引了很多人的目光，在汽車行業(yè)進行投資逐漸成為熱點。例如，當時蕪湖有一家村辦工廠一年敲打出幾百臺車，就創(chuàng)造了一個多億的產值，另據資料稱目前中國汽車行業(yè)的平均利潤率能達到30％，在10多年前其利潤自然更加豐厚。也許，正是有了這一高利潤，新生者才不至于夭折在襁褓中，看來暴利也并非一無是處。
雖然在當時的中國社會環(huán)境下進行自主開發(fā)確實出于無奈，但是，“塞翁失馬，焉知非福”，在那時被迫采取自主開發(fā)方式的汽車企業(yè)都因此擁有了自己的拳頭產品：華晨擁有了百分百知識產權的中華車，吉利設計了中國第一跑美人豹，哈飛搞出了概念車，當然也才有了奇瑞的整車出口和出口整車生產線這一代表汽車工業(yè)最高水準的壯舉（不可否認，這是合資三大車廠奮斗了近20余年都遠未達到的目標）。這一時期高舉自主開發(fā)大旗的企業(yè)雖然蒙昧初生但的確大無畏，中國汽車業(yè)也將因為有了這些“勇士”而更加輝煌。