新奧迪的懸掛系統做了哪些優化？

新奧迪的懸掛系統做了不少優化。

首先前后懸掛均為獨立的五連桿設計，前懸掛從雙叉臂修改而來，將上叉臂一分為二，這種設計增加了乘坐舒適度，應對各種路面時，工程師有更多調校空間。

新奧迪 Q5 標配的懸掛采用舒適調校風格，用戶還可選裝運動型懸架，這是 SQ5 的標準配置。運動懸掛更換新彈簧，加上 FSD 被動阻尼系統，能增加操控穩定性，在高頻率振動中降低阻尼，坑洼路面更舒適，轉彎或變道時保持高阻尼力，減少車身側傾。

全新 Q5 還可選裝空氣懸掛，自帶自適應阻尼控制，能根據駕駛模式調整，舒適模式和運動模式駕駛感受差異更大，且有雙腔空懸，可改變車身高度，越野模式底盤自動抬升 30mm，運動模式車身自動降低 15mm。

像奧迪 A4 車，高度可調的 KW 螺旋彈簧適用于所有發動機類型，與傳統彈簧相比，允許連續下降，能在 20 - 45 mm 的測試調節范圍內調節下降，彈簧系數與減振器調節的可選奧迪舒適懸架的駕駛模式相協調。

奧迪 A6L 的底盤調校也有改進，前懸掛下控制臂組成優化，轉向機下移，拉桿參與懸掛下部控制，上控制臂支架整合在壓鑄塔頂上，轉向系統改為電機驅動。后懸架采用梯形多連桿獨立懸架，控制臂用輕量化鋁制品，減震器與空氣彈簧分離設計，能獨立調節車身高度和懸掛軟硬。防側傾桿連桿優化，頂配車型配備動態轉向系統，駕駛者可通過 MMI 系統調整方向盤轉向靈敏度和反饋力度。

奧迪 Q3 后懸架采用多連桿式獨立懸架，E 型多連桿布局與簧筒分離式設計，裝有縱向控制臂，下控制壁采用打孔設計降低簧下質量。底盤保護細節到位，大面積發動機護板、車底保護涂層、前輪拱軟質玻璃纖維材質等，前后副車架用橡膠襯套與車體連接，緩沖和吸震細節好。四驅系統基于前置前驅，采用 quattro 的運動型差速器，前后軸和輪間動力分配有相應設計。