柴油發(fā)動機的排放標準有哪些？

柴油發(fā)動機的排放標準在不同國家和地區(qū)各有規(guī)定，常見的如中國的國Ⅰ到國Ⅵ、歐盟的 Euro 1 到 Euro 6、美國的 Tier 1 到 Tier 4 以及日本的 JIS 標準等。這些標準總體都朝著更低排放、更環(huán)保的方向發(fā)展。比如中國的國六標準，是世界上最嚴的機動車排放標準之一，大幅降低了氮氧化物、顆粒物等污染物排放限值；歐盟的 Euro 6 對 NOx 和 PM 濃度要求也極為嚴格。

中國的排放標準自 2000 年引入歐洲標準后不斷發(fā)展。國三標準下，3.5T 以上車型對 CO、HC、NOX、PM 排放以及煙度都有明確限制，要達到該標準，降低顆粒和氮氧化物排放頗具挑戰(zhàn)，需從燃油系統(tǒng)和燃燒過程著手 。國四在國三基礎(chǔ)上增加諸多要求，如車載診斷系統(tǒng)、排放控制裝置耐久性要求等，微粒捕集器的加入也進一步提升了排放控制水平。國五之后的國六標準更為嚴格，冷啟動時一氧化碳要降 50%，碳氫化合物降 30%，一氧化碳降 30%，對氮氧化物和顆粒物限值也顯著提高。

歐盟的 Euro 標準從 1992 年起不斷升級，到 Euro 6 時，要求 NOx 和 PM 濃度分別不超 0.08 克/千瓦時和 0.0045 克/千瓦時，對柴油發(fā)動機排放限制極為嚴苛。美國 EPA 的 Tier 標準同樣逐步加嚴，Tier 4 要求 PM 和 NOx 濃度分別不超 0.02 克/千瓦時和 0.4 克/千瓦時。日本的 JIS 標準也對排放物濃度作出規(guī)定，要求排放物濃度分別不超 0.025 克/千瓦時和 0.2 克/千瓦時。

這些不同國家和地區(qū)的柴油發(fā)動機排放標準，雖然數(shù)值和具體要求各有差異，但目標一致，都是為了減少柴油發(fā)動機廢氣排放對環(huán)境和公眾健康的影響，推動柴油發(fā)動機技術(shù)朝著清潔、高效的方向不斷進步。